帶你認識利曼大賽五大決勝關鍵變數 《Porsche》決心挑戰利曼衛冕寶座

圖片來源：Porsche

2016年24小時利曼耐久大賽（24h Le Mans）即將於本周末正式開跑，來自全世界數以萬計的車迷將齊聚拉薩特賽道迎接這重要的一刻，往年在競爭中最高級別LMP1組的競爭通常最受全球矚目，除了Audi全力備戰之外，2015年拿下24小時利曼大賽的Porsche將第三次以919 Hybrid征戰拉薩特賽道，目前也以全力備戰並且帶領車迷了解除了賽車與車手實力之外，還有哪些會影響利曼大賽的關鍵要素。

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為尋求衛冕Porsche車隊賽前承受巨大壓力，因此，車隊比賽策略旨在爭取最大可控性–不僅僅是針對兩輛高度精密的原型車：由Timo Bernhard（德國）、Brendon Hartley（紐西蘭）和Mark Webber（澳洲）駕駛的一號車，以及Romain Dumas（法國）、Neel Jani（瑞士人）和Marc Lieb（德國）駕駛的二號車，還包括為數眾多的必須納入考慮的因素，當然由各界菁英組成的團隊也不可或缺，首先我們就來看看Porsche車隊管理層重要人物。

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車隊經理Andreas Seidl出生在巴伐利亞的出色的策略大師。他與包括首席賽車工程師Stephen Mitas（澳洲）、策略工程師Pascal Zurlinden（法國）及賽車工程師Kyle Wilson-Clarke（英國，一號車）和Jeromy Moore（澳洲，二號車）在內的工程技術人員密切合作，在賽前共同製定出最佳方案，就像棋手比賽時在頭腦中不斷模擬各種可能出現的情境。在比賽開始後，臨場的應變指揮則是能否獲勝的最關鍵因素。團隊必須針對所遇到的實時狀況，立即作出正確決定。

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比賽決勝重要因素 1：停車加油

比賽計劃第一個限制參數是兩次加油間的行駛距離。由於WEC已經規定每圈燃油和電能最大消耗值，所以越晚加油優勢最大。策略制定者也非常清楚競爭對手賽車的相關資訊。在利曼，每圈長13.629 km，保時捷919 Hybrid加滿一箱油（62.5升）最多可行駛14圈。

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然而在24小時耐力賽中，不可能將最終行駛里程精確地分割為若干個14圈，因此大家目標是當車輛駛過終點線時最好剛好燒盡最後一滴油，這是因為油箱燃油越少賽車越輕，速度也就越快，因此，在某個時間點加油時，不需把油箱完全加滿，而這個最佳加油點必須精算才能得出，如果比賽順利進行，這個加油點將被安排在最後。

不過當天氣變化或出動安全車時，將此加油點將會提前或組合利用，也許更加節省時間，例如更換雨胎時。而這些決定必須在幾秒鐘內作出，策略工程師Pascal Zurlinden會在比賽中持續將即時訊息輸入專屬模擬程式中，以便利用該程序的計算結果幫助比賽策略。這些數據來自車隊的賽車、對競爭對手的觀察以及氣象學家的預測。

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因素2：更換輪胎

比賽策略第二個基本參數是輪胎性能曲線，輪胎磨損越嚴重，單圈用時也就越多，而在這方面車隊擁有專門技術的米其林工程師協助，輪胎磨損必須與維修站更換輪胎所損失時間相配合，然而輪胎磨損並不總是線性規律，有時輪胎橡膠在幾圈後到達低性能點，但隨後又可能恢復，同時，賽車每跑一圈就會變得更輕，這也有助於延長輪胎壽命。 Andreas Seidl指出：“2015年的利曼耐力賽中，我們一套輪胎行駛最長距離是54圏，這意味著我們三次停車加油都無需更換輪胎，輪胎從最佳性能到最差性能都結合油耗影響進行調整– ，輪胎磨損每圈大約會損失1.6秒，油箱加滿到油量耗盡之間的重量差為44 kg，對應單圈用時相差2秒。”

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同時車速與維修站間距離對整個24小時比賽中能行駛最終距離至關重要，在2015利曼耐力賽中，為了確保最後的勝利，每輛賽車總共加油30次，包括進站和出站，停車加油最快時僅需要51.3秒，而維修站總耗時，包括更換車手和輪胎僅用1小時13.9分鐘。只要輪胎允許，車手會一直保持駕駛，不會更換，如果只是為了更換車手而進站停車，無疑會白白損失時間。但車手在保持速度不減的情況下能堅持多久呢？

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因素3：車手

“我們的所有車手都非常健康且絕對專業，他們都能夠在夜間連續駕駛54圈，” Andreas Seidl指出，“但是，我們也不得不考慮駕駛時間。”賽事規則明確規定每位車手最少和最多駕駛時間，在利曼耐力賽中，每位車手總駕駛時間都必須至少達6小時，但6小時內不能連續駕駛超過4小時，整場比賽中最多不能駕駛超過14個小時。通常這不會有什麼問題，但如果有位車手突然胃痛怎麼辦？這種突發狀況可能也會是比賽結果決定性的因素。 Andreas Seidl稱：“我們盡量給車手們創造最佳休息時間，並讓我們擁有最佳的靈活度，直到比賽結束。”

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車隊經理、賽車工程師和車手會共同討論“誰”在“何時”駕駛，比賽開始階段總是非常激烈，因此需要車手具有冷靜的頭腦，夜間駕駛則對耐力要求很高，駛過終點線則是一份人人渴望的榮譽。 Andreas Seidl說：“我們盡可能以最佳方式安排每位車手，並且盡量公平，因為車手們的心情對車隊成績也有影響。”

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因素4：事故

無論比賽如何進行、出現顛覆性變化或意外，模擬軟件均可提供最佳的幫助，當一切正常時車隊能了解賽事將如何按計劃進行，不過當面對計畫外情況時，電腦同樣能提供有價值的建議，例如：當出動安全車時，提前進入維修站是否有意義？程式還可以計算可能的進站所帶來的策略影響。如果賽車與對手車輛發生接觸，將立即檢查賽車的輪胎氣壓和空氣動力學數據，車手通過無線電提供反饋。當賽車以超過200 km/h的速度行駛時，車手和賽車工程師都無法對車輛的損壞程度進行檢查，因此，Pascal Zurlinden就坐在“戰情室”的一排監視器前仔細觀看。有時需要重複播放慢鏡頭，以判斷賽車是否有必要回到維修站。

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因素5：維修站團隊

維修站團隊總是處於待命狀態，以隨時應對任何臨時通知的賽車進站，並且他們效率極高，在2015年的利曼24小時耐力賽中，包括進出維修通道在內，參賽的3輛保時捷919 Hybrid賽車總用時只有95分鐘36秒。與之相比，比賽中效率第二高的車隊，三輛賽車的總用時超過了130分鐘。

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團隊主管Amiel Lindesay（紐西蘭）將團隊表現歸因於“少許賽前演練”。雖然這是一種輕描淡寫的說法，僅僅是對於停站的精心安排需要絕對的科學態度，但因為與一級方程式賽車不同，這裡只允許有限的維修人員在賽車上工作，當然，人越少工作就越困難。 2016賽季的規定更加嚴格，詳細規定列滿11頁紙，其中包括條款有：僅允許兩人加油、在此期間不得使用千斤頂支撐賽車、加油後才可以更換輪胎、操作過程中不能超過四位技師同時工作、氣動扳手數量不能超過一個，等等，並且還制定一系列懲罰措施。

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賽制訂出什麼時候進行何種工作步驟以及執行何種策略，並且規定了每個人所承擔的角色，進行實地演練後又進行研討。僅一個賽季就有超過250次這樣的停站演練，除此之外，還有測試賽和賽事週末中的實戰演練，一套車輪及輪圈重量為19.9 kg，因此技師必須強壯、敏捷並且具有超強的抗壓能力，對他們來說，壓力同樣非常巨大。

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油耗、輪胎磨損、在維修站中進行保養和服務的難易度：許多項目可以透過計算得出，有些可以透過測試得出，還有一些則只能靠結果了解，然而，這些策略永遠不可能涵蓋24小時比賽中所發生的所有可能狀況，或者，我們可以引用保時捷職業車手Mark Webber的說法：“利曼是殘酷無情的。在你開始思考如何戰勝競爭對手之前，你必須首先戰勝賽事本身。”

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