均衡才是關鍵 《120萬中型SUV大亂鬥》─動態篇

圖片來源：King Autos

對於一輛SUV而言，最重要的任務就是舒適的乘載著全家人上班或是出遊，安穩的載著乘客到達目的地，對於喜愛競速的熱血駕駛而言，通常不太會選擇SUV車型；不過可千萬別以為SUV的任務完全不需要在意動力與底盤表現，因此，繼前篇所提過的《市場分析》、《內裝配備》與《空間篇》之後，這次國王車訊更要來幫大家比較這9輛SUV的動態表現究竟如何。

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首先，動力表現對於SUV而言雖然不是最重要的，但動力輸出大小不僅會影響到油耗以及開車的順暢度，對於乘客的舒適性表現也有一定程度的影響，試想看看，倘若在出遊過程或是上山踏青時，SUV的動力不足導致駕駛在加速時得不斷拉高引擎轉速，或是因為底盤的穩定性不佳導致晃動感明顯，這樣勢必會影響後座乘客舒適性，所以這也同樣是在購買SUV車型時所必須考量的重點。

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《國王車訊》本次找來的9部車，動力系統包含汽油自然進氣引擎、柴油渦輪增壓引擎以及唯一的Hybrid動力車型。此外，由於目前車廠在車型等級規劃上，往往會在頂級車型上配置四驅系統，因此在這次參戰的9部車型中，有不少車款都具備四驅系統，不過目前多數SUV所配置的四驅系統，早已不是過去的越野訴求，而是更貼近On-Road日常使用，因此我們會將重點僅擺放在一般道路操駕。

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Ford Kuga TDCi

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首先就從Ford Kuga TDCi開始談起，Kuga TDCi搭載2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為180hp/40.8kgm，搭配PowerShift六速雙離合器自手排變速箱，論變速箱科技性可說是9車之最；雖然Kuga TDCi的動力輸出並不是最亮眼，但從低速就能感受到極富衝勁的動力輸出，飽滿的扭力讓貼背感相當明顯，即便車速已經接近法定限速，依然能維持相當不錯的在加速力道，讓我們在動力表現部分給予Kuga TDCi極高的評價。

▼Kuga TDCi搭載2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為180hp/40.8kgm，加速性在9車之中最為亮眼。

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▼變速系統則是搭載PowerShift六速雙離合器自手排變速箱，論科技性可說是9車之最。

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開著Kuga TDCi其實可以想成是Focus TDCi的架高版，不僅懸吊回饋感受十分紮實，並能忠實地傳遞路感之外，還能維持相當不錯的舒適性表現，對於路面坑洞的震動感消弭也令人滿意，然而Kuga TDCi的車體重心偏高，過彎時還是難以避免明顯的側傾狀況出現，所幸懸吊支撐性還算不錯，讓Kuga TDCi依然能以流暢的節奏通過彎道。

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Honda CR-V 2.4S

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接下來則是國產SUV老將Honda CR-V，搭載稍有歷史的2.4升四缸自然進氣引擎，最大動力為190hp/22.6kgm，搭配五速手自排變速箱，若要論動力系統科技性，CR-V稍嫌不足，即便引擎擁有亮眼的190hp最大馬力，但得拉高轉速到7000rpm才能全數輸出，不免有些可惜，所幸CR-V在中低速的加速性還算相當不錯，相較於同樣是2.4升或2.5升引擎的對手而言，加速感已屬輕快，不會出現太多的遲滯感。

▼CR-V搭載2.4升四缸自然進氣引擎，最大動力為190hp/22.6kgm，最大馬力表現亮眼，可惜轉速須拉到7000rpm。

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▼這具五速手自排變速箱雖然歷史有點悠久，但成熟度相當高。

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CR-V從2012年上市至今已販售4年，雖然年紀稍長，但在銷售排行依然保持相當不錯的成績，可見CR-V貼近房車的行路感受以及動態反應，依然受到許多消費者的喜愛，即便在面對激烈操駕時，雖然會發現CR-V的懸吊設定偏向舒適取向，但穩定的懸吊回饋以及頗為精準的轉向反應，依然能夠給予駕駛者相當的信心通過彎道，不過車身的明顯側傾還是難以避免，一旦後座有乘客，建議還是減低車速才是。

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Hyundai Tucson 2.0 CRDi

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Hyundai Tucson可說是今年相當重要的一款SUV產品，而國王車訊這次更找來Tucson柴油旗艦4WD車型，搭載2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為185hp/41kgm，搭配六速手自排變速箱。不過，雖然動力數據亮眼，但由於原廠改變動力輸出曲線，讓Tucson的加速反應變得相當溫馴，雖然不至於到溫吞，但不免讓人對於這具柴油引擎的力道有點失望，在動力設定上可說是完全以舒適性為考量，避免柴油引擎突然湧現的扭力影響的乘客的舒適性。

▼Tucson柴油旗艦4WD車型搭載2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為185hp/41kgm。

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▼Tuscon的六速手自排變速箱，換檔邏輯還是偏向節能保守。

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Tucson過去即有近似於歐系車的路感表現，而在新一代車型上也不例外，路感回饋相當直接，同時更保有紮實的回饋感受，不過一但車速拉高，晃動感還是難以避免，而相較於系出同門的Kia Sportage，會發現Tucson的懸吊設定還是偏硬，在路況較差的道路上行駛時，彈跳感會來得明顯些，至於轉向精準度表現則是中規中矩，不至於出現模糊的路感。

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Kia Sportage 2.0 CRDi

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接下來則是Tucson的雙生兄弟Kia Sportage，動力系統維持相同的2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，不論是變速箱搭配或是動力數據都如出一轍，而動力輸出感受也十分相似，兩者都是以順暢度及舒適性為優先考量，在駕駛過程中可以感受到力道是飽滿的，但踩下油門時卻不會有太多的衝勁出現，而是以線性的方式緩緩輸出。

▼Sportage同樣是2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為185hp/41kgm。

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▼這具六速手自排變速箱的換檔邏輯同樣偏向溫順節能。

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雖然Tucson與Sportage的動力輸出感受相同，但底盤設定卻有所差異，Sportage的底盤回饋相較於Tcuson更多了點柔韌感受，透過長懸吊行程與軟調的設定，有效的提升行路質感；，不過，由於懸吊設定偏軟，再加上電子輔助的轉向手感稍嫌模糊，實在會讓人覺得Sportage並不適合激烈操駕，側傾幅度也稍嫌明顯，還是較適合溫柔的通過彎道。

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Mazda CX-5 2.2D

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Mazda CX-5搭載2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為175hp/42.8kgm，搭配六速手自排變速箱，雖然在9車之中擁有最高的扭力輸出，但低速起步其實比同樣是柴油引擎的Kuga更趨和緩些，加速時的衝勁也略遜一籌，然而，相較於其他對手而言，CX-5的中速域加速力道還是相當飽滿有力，即便面對山路依然能夠輕鬆征服上坡，完全展現柴油引擎的優勢。

▼CX-5搭載2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為175hp/42.8kgm。

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▼這具引擎與六速手自排變速箱搭配之下，動力輸出調校稍嫌保守，加速表現略遜於Kuga TDCi。

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Mazda目前旗下車款都擁有不俗的操控表現，而CX-5當然也不意外，除了紮實與舒適性兼具的底盤設定之外，一上車就能感受到CX-5比對手更低的車身高度，以相同的方式激烈操駕，晃動感比對手們要來得更少，底盤穩定性相當優異，轉向精準度也令人讚賞，在運動性與舒適性之間取得了相當不錯的平衡，表現令人滿意。

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Mitsubishi Outlander 2.4

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新一代Mitsubishi Outlander在2014年底上市，不過動力系統仍是維持相同的2.4升四缸自然進氣引擎，但最大動力比過去略為調降為168hp/22.4kgm，搭配CVT變速箱；雖然動力輸出縮減，但低速反應比舊款車型要來得更優異，然而相較於對手而言，Outlander的動力輸出還是明顯過於溫柔，雖然在一般路況使用並不成問題，但若是碰上坡度較陡的上坡，還是得加足油門拉高轉速，才能提供較充沛的動力表現。

▼Outlander搭載2.4升四缸自然進氣引擎，最大動力為168hp/22.4kgm。

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▼這具CVT變速箱的設定全然以舒適節能為取向。

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相較於前一代車型，Outlander在底盤的進步可說是相當明顯，不論是行路質感或是紮實性都有不少的進步，然而，Outlander還是以舒適性為取向，相較於其他對手，不論是底盤紮實度或是過彎時的懸吊支撐性，與本次對手還是略有落差，高速行駛時的穩定性也略遜對手一籌，在面對彎道時，還是減慢速度通過才能給予車內乘客舒適的乘坐感。

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Nissan X-Trail 2.5

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這次國王車訊找來的Nissan X-Trail乃是搭載2.5升四缸自然進氣引擎，最大動力為169.4hp/23.6kgm，搭配CVT變速箱，雖然排氣量跨過2.4升級距，但動力輸出其實與Outlander十分接近，仍是以溫柔順暢為調校取向，搭配幾乎無頓挫感的CVT變速箱，雖然在低速起步或是上坡時無法給予相當充沛的加速力道，但面對一般路況絕對不成問題，也不至於影響車室內的乘車品質。

▼X-Trail搭載2.5升四缸自然進氣引擎，最大動力169.4hp/23.6kgm，是9車中唯二排氣量超過2.4升進到下一稅金級距的車型。

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▼CVT變速箱雖然無法給予飽滿的加速力道，卻能給予線性舒適的行車品質。

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X-Trail的底盤設定同樣是以舒適性為主，懸吊系統能完整的過濾路面坑洞所傳來的碎震，雖然在面對彎道時，偏長的懸吊行程以及舒適性取向的阻尼設定難免會帶來明顯的晃動感，路感也稍嫌模糊了點，但在高速直線行駛時，還是能維持相當不錯的穩定性，也能明白X-Trail並非為了操駕而生，而是輕鬆舒適的載著全家人出遊。

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Subaru Forester 2.0i

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Subaru Forester乃是這次唯一搭載水平對臥自然進氣引擎的車款，同時引擎排氣量也是最小的2.0升，因此150hp/20.2kgm的動力表現相較於對手，確實顯得相當弱勢，不過所幸其搭載的CVT變速箱，在低速時仍能給予尚屬輕快的起步反應，即便中高速域的表現不如對手，特別是碰上山路行駛時更顯弱勢，但若是將場景換為一般道路，其實Forester與對手的差距反而沒這麼明顯，同樣能輕鬆應付多數路況。

▼Subaru Forester是唯一搭載水平對臥自然進氣引擎的車款，2.0升的排氣量也最小，因此150hp/20.2kgm的動力輸出表現不免有些吃虧。

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▼變速系統同樣是CVT變速箱，能給予平順舒適的運轉品質。

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Forester具備Subaru主打的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，並且在懸吊設定上並非全然的舒適性取向，面對彎道時不僅擁有相當不錯的懸吊支撐性，底盤回饋也給人紮實的感受，不過由於偏長的懸吊行程，還是會讓車身在行駛山路時的左右晃動感頗為明顯，車身重心移轉的速度並不快，一但在山路車速稍快，難免會影響後座乘客的舒適性。

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid

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此回Toyota RAV4找來的是Hybrid前驅車型，以一具2.5升引擎搭配電動馬達，最大綜效馬力輸出可達190hp，而RAV4 Hybrid當然也維持一貫的輕快線性加速感，電動馬達與引擎一同出力之下，在低速及中速域再加速都能給予充足的力道，不過一但車速拉高，加速感受就會明顯變得溫吞，但對於Hybrid車型的主戰場市區而言，這樣的動力調校絕對能符合多數人需求。

▼RAV4 Hybrid乃是以一具2.5升引擎搭配電動馬達，最大綜效馬力輸出可達190hp，透過電動馬達加持能夠擁有輕快的中低速表現。

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▼雖然E-CVT變速箱的結構與一般CVT變速箱的差異頗大，但仍能給予駕駛人舒適優異的加速質感。

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RAV4的懸吊設定一向都以舒適性為主要考量，即便Hybrid車型針對彈簧磅數及阻尼進行調整，底盤回饋還是相當舒適，對於路面坑動的彈跳消弭得相當好，在面對高速公路行駛時的穩定性也還算不錯，不過在高速變換車道或是在山路駕駛時，車身的晃動感還是頗為明顯，懸吊支撐性表現比起本次對手來得略差，並不適合應付激烈操駕，還是放慢車速穩定駕駛較為適合。

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綜觀本次參與評比的9部車，若是渴望擁有貼背感動力輸出的消費者，不妨考慮搭載柴油引擎的車款，不論是一般市區道路或是上山爬坡，基本上是完全不用擔心動力不足的問題，至於本次評比中唯一的Hybrid車型RAV4，則是有賴於電動馬達的輔助，讓中低速加速反應變得相當飽滿，即便是滿載爬坡也能有相當不錯的加速反應。

以此級距的訴求而言，底盤的表現絕對是越均衡越能受到消費者青睞，若是對於運動性與舒適性都有一定要求的消費者，不妨考慮底盤調校偏向歐化的CX-5、Kuga、Tucson或是Forester，若是僅在意極致的舒適性表現，只要進到山路絕對是按照速限行駛的消費者，其餘五輛SUV絕對都能滿足需求，端看自己喜愛的路感是哪種，而未來打算購車前，不妨也多方嘗試看看。

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延伸閱讀：

• 《120萬SUV大亂鬥—概述及市場篇》
• 《120萬SUV大亂鬥—配備篇》
• 《120萬SUV大亂鬥—空間篇》
• 《120萬SUV大亂鬥—安全配備篇》
• 《120萬SUV大亂鬥—養護成本篇》