圖片來源：King Autos

隨著人生的進程不斷向前，在家中迎接新生命之後，不少消費者便會將換購新車的目標轉向跨界休旅車款，而在80萬元以內預算，同時又希望能夠兼顧家庭所需、日常生活實用性以及夠水準的安全配備，且還能保有年輕氣質的前提下，這次King Autos國王車訊的專題便選出了《Honda HR-V VTi-S》、《Suzuki Vitara 1.6 GLX》以及《Mazda CX-3尊貴型》進行評比，繼先前的 導論「口袋名單」篇與 靜態下的「空間配備」篇之後，接下來便是這三款小型跨界休旅在動態方面的比較了。

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Honda HR-V VTi-S

首先介紹的是本次評比中唯一的國產車型Honda HR-V，這次我們找來的是在HR-V車系中，符合80萬元預算內的中階版本VTi-S車型，在動力配置方面搭載著已相當成熟的R18系列1.8升SOHC四缸i-VTEC自然進氣汽油引擎，可輸出143ps/6,500rpm最大馬力及17.5kgm/4,300rpm峰值扭力，搭配Earth Dreams G-Design CVT無段變速系統，除了具備運動化的S檔之外，並附上七速手自排功能與方向盤換檔撥片。

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實際操駕之下，此具1.8 NA動力驅策起HR-V約1.3噸的車重（空車重1,265公斤），以D檔起步方面尚顯輕快，不過再加速方面則是難以避免CVT變速箱「聲音比出力明顯」的狀況，而切至S檔後則是明顯有著更為靈敏的油門反應與更明確的加速感受，在國道行駛時看著時速錶指針一路攀升至略為超出合法速限都不會太過吃力，但繼續加速的反應則是趨於和緩，若是出現需要超車的情況或是遇到爬坡路段，倒是建議可以善用換檔撥片來強制退檔，因為儘管HR-V是搭載CVT變速箱，但在手自排模式下的換檔反應與切換速度倒是有不錯的水準，左手撥一下隨即可獲得動力反應，足以滿足大多數車主的需求。

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而過往在操控表現有著相當口碑的Honda，於HR-V採用了前麥花臣、後扭力梁的懸吊配置，全車系並搭載Motion Adaptive方向盤動態修正輔助，雖說避震懸吊為迎合大眾口味而採用偏向舒適性的調校，不過以跨界休旅車款來說，無論是在高速行駛或是山區道路，HR-V的操控表現都有著相當不錯的演出，高速換道時的穩定性、過彎時的側傾抑制、進彎時的車頭指向性與出彎時的車尾動態等都有水準以上的表現，或許對於一般駕駛人來說，HR-V會被挑剔的點大概就是方向盤的轉向手感稍稍重了一些了。

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Suzuki Vitara 1.6 GLX

接下來進行動態體驗的對象，則是形象較為硬派、擁有日系血統卻是由歐洲進口的新世代Vitara，同樣在80萬元預算門檻下的車型是為車系中動力規格入門GLX等級，搭載著在Suzuki行之有年的M16A 1.6升DOHC四缸自然進氣汽油引擎，也因此在動力輸出方面也是三車中最小的119ps/6,000rpm最大馬力及15.9kgm/4,400rpm峰值扭力，搭配六速自排變速箱，並具備手動換檔功能與方向盤換檔撥片，不過儘管Vitara GLX的動力輸出最小，但車重在三車之中也是最輕（空車重1,150公斤），或許還是有著可以期待的地方。

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實際上路之後，Vitara GLX的起步算是平順，雖說並沒有傳統日系車的輕快，不過也還不到「重拖」的程度，而將油門加深繼續再加速的部分，所獲得的動力輸出感受還是只能用平順來形容，這般的表現說實在並沒辦法帶來什麼「激情」的演出，但這也不代表Vitara GLX的動態表現一無是處，因為此具M16A動力在高轉速域的反應，倒是較低轉速時來的好上許多，加上搭載的六速自排變速箱在手排模式下的換檔反應也相當不錯，藉由手排模式進行轉速的控制，仍可讓Vitara GLX帶來足夠日常所需的動力回饋。

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另一方面，過去已越野能力著稱的Vitara車系，在此最新世代車型轉變成為都會休旅的路線，在底盤部分採用著前麥花臣、後拖曳臂的懸吊配置，但在原廠精心調校之下，雖說這樣的懸吊配置看來頗為一般，但實際上的操控實力卻是超乎預期，儘管在過彎時的車身側傾因較高的車身重心而難以避免，不過懸吊系統在此時仍能保有不錯的穩定性與支撐性，而底盤傳回的路感回饋則是頗為紮實，加上轉向反應與車頭指向性都具備一定的水準，讓Vitara因應各種路況都有著亮眼的表現。

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Mazda CX-3尊貴型

最後要介紹的車款，便是我們已相當熟悉的Mazda CX-3，此次在80萬元預算門檻下，派出了去年第三季追加的尊貴型等級車款來參加，在動力方面搭載著2.0升Skyactiv-G DOHC四缸自然進氣汽油引擎，在排氣量最大的情況下，動力輸出同樣也是最高的156ps/6,000rpm最大馬力及20.8kgm/2,800rpm峰值扭力，不僅馬力數據最高，且扭力在2,800轉時即可盡數輸出，搭配上自推出後即有著高評價的Skyactiv-DRIVE六速自排變速箱，車重部分則是介於兩位對手之間1,240公斤，而胎圈配置則為三者中最小的16吋鋁圈與215/60R16配胎，可想而知的便是CX-3尊貴型在加速表現方面自然會佔盡優勢。

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果不其然，在馬力輸出最大的情況、峰值扭力輸出最早加上Skyactiv-DRIVE變速箱出色的表現下，CX-3尊貴型自起步開始到中段再加速反應，其加速反應不僅相當輕快，且加速感受還一直延伸至轉速紅線區，甚至衝勁較搭載柴油引擎的Sky-D兄弟還更勝一籌，而Skyactiv-Drive變速箱除了有著優異的動力傳輸效率外，在平順度方面也是同樣有著高水準演出，可惜的是在原廠的車型定位與市場策略下，讓CX-3全車系都沒有配置方向盤換檔撥片，幸好排檔桿的握感也不錯，右手離開方向盤換檔倒是有著一絲絲回歸傳統的樂趣。

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另一方面，得益於較低的車身重心，讓CX-3的動態演出則更像是「底盤加高的掀背車款」，憑藉著緊緻的身形以及Skyactiv-Chassis輕量化底盤結構，輔以原廠特別將輪距加寬，讓CX-3在無論在高速行駛或山區彎道中的車身動態，與對手相較之下都顯得更為平穩，不僅車身側傾被有效抑制，加上明確的轉向手感與車頭指向性，讓CX-3的出色動態表現在同級距車款中樹立了難以超越的標準。

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除了動態表現之外，此次進行評比的三款車型在安全配備方面都有著不錯的水準，均標配了車身動態穩定系統、上坡起步輔助系統、ABS+EBD+BA整合煞車系統等主動安全配備，而在被動安全部分則是由Vitara GLX所配置的全車7具SRS防護氣囊最多，其次為CX-3尊貴型的6具，至於HR-V VTi-S在原廠規劃下僅有4具SRS的配置，雖說已是水準以上，但安全相關配備當然是多多益善，畢竟對於家庭用車來說，針對全家人的安全防護絕對是優先考量。

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而在先前的空間配備部分的評比中，儘管囿於原廠定位的CX-3尊貴型可說吃了不少悶虧，讓Vitara GLX與HR-V VTi-S相較之下顯得亮眼許多，但在此次的動態表現部分，CX-3尊貴型倒是搶回不少分數，HR-V VTi-S維持平盤表現，Vitara GLX則是靠著最完整的安全配備穩住基本，不過在買車之後，「養車」更是相當重要的一環，接下來請期待King Autos國王車訊明日帶來的「養護成本」篇。

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