舒適取向頂級休旅胎《Goodyear EfficientGrip Performance SUV》泰國賽道試胎

圖片來源：台灣固特異

全球SUV市場正在迅速的成長，為了提供性能更加優異的輪胎產品，《Goodyear》於7月31日在泰國發表了目標客群為豪華SUV的《EfficientGrip Performance SUV》頂級休旅胎。此胎預計於九月於台灣正式發表上市，定位將會與性能取向的《Eagle F1 Asymmetric SUV》並列為頂級休旅胎。但是相對於走性能取向的單導向Eagle F1 Asymmetric SUV輪胎，EfficientGrip Performance SUV這條頂級休旅車胎將會著重在行路質感與舒適性的提升以及濕地性能的表現，並且採用較為經濟的雙導向胎紋設計。為了體驗這條頂級休旅胎的實力，【國王車訊】在台灣固特異的邀請之下前往泰國參加Goodyear亞太區的EfficientGrip Performance SUV體驗活動，而在實際體驗之前就先來看看這條休旅胎有何獨到之處。

圖片來源：King Autos

輪胎科技

EfficientGrip Performance SUV主打安靜、舒適以及濕地性能，運用Goodyear研發的先進輪胎科技包括「靜謐胎紋科技(QuietTred Technology)」、「彈力伸縮接地科技(FlexContact Technology)」以及創新的「微分子結構胎面配方」來達成這三項主要訴求。

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首先介紹「靜謐胎紋科技」，藉由縮小胎塊尺寸並且透過適當的胎塊位置分配，EfficientGrip Performance SUV能夠降低胎面敲擊路面時所產生的噪音。另外，輪胎在滾動時會因為擠壓空氣而產生放射噪音，Goodyear也靠著封閉式的溝槽與胎肩花紋來減少這部分的胎噪，提供更寧靜的駕駛體驗。

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為了達到舒適平順的行駛品質，Goodyear在EfficientGrip Performance SUV這條輪胎上導入了「彈力伸縮接地科技」。在針對胎面底膠的部分進行配方優化，減少路面不平所產生的胎塊位移以降低輪胎產生的震動。除了配方優化，加入衝擊吸收結構層的設計也能夠吸收更多路面衝擊、減少路面造成的輪胎震動。創新的六角形胎芽更能夠強化輪胎與輪圈的緊密嵌合程度，因此能夠提供更優異的舒適性。

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濕地性能的提升則仰賴了創新的「微分子結構聚合物胎面配方」來提供優異的濕地抓地力，同時在加寬且強化胎肩部分胎塊之下也能增加濕地煞車時輪胎的接地面積。較寬的中央排水溝槽在兼顧接地面積以及排水路徑的情況下，除了提高濕地煞停表現，也有防止產生水漂現象的作用。

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在這些輪胎科技的輔助之下，Goodyear宣稱EfficientGrip Performance SUV在輪胎噪音抑制、濕地性能以及乘坐舒適性都有優於競爭對手的表現。但是實際表現如何，還是要前往賽道才能見真章。

賽道體驗

本次由Goodyear亞太區聯辦的EfficientGrip Performance SUV體驗活動於泰國布里蘭(Buriram)的FIA Grade 1賽道Chang International Circuit舉辦，廠方安排了噪音與濕地煞停、濕地循跡性測試、乾濕地繞錐與高速彎道等體驗項目，並且讓媒體於開放公路上實際體驗EfficientGrip Performance SUV在一般道路的行駛感受。

圖片來源：Chang International Circuit

第一關，廠方代表以Mercedes GLA250做為測試車輛來進行車輛行進噪音與濕地煞停測試，並且以Continental的ContiCrossContact UHP做為競品對照組。測試過程車輛加速至80 km/h，主辦單位則於賽道特定區域設置專業噪音測量儀器來讀取車輛通過時的噪音數據。

圖片來源：King Autos

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濕地煞停測試一樣由官方試車手駕駛同一輛車，加速至80 km/h之後於灑水的濕地路面進行煞停動作並由車載儀器記錄下煞停距離。進行數次測試以後，官方公布兩條輪胎的平均測試結果。噪音測試的部分，EfficientGrip Performance SUV行進噪音平均值為74.1dB，對手Continental則為76.3dB；濕地煞停部分Goodyear的平均煞停距離為24.5公尺，Continental為25.5公尺。兩項測試當中EfficientGrip Performance SUV皆有較佳的表現，客觀數據上的確比競品佔有優勢。

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圖片來源：台灣固特異

在完成官方的客觀測試以後，主辦單位即開放媒體於各個關卡進行實際體驗。首先抵達的關卡為濕地過彎性能，由媒體自行駕駛車輛以時速60 km/h通過灑水的狹窄彎道。此關卡安排了兩輛測試車輛，分別裝載了EfficientGrip Performance SUV以及ContiCrossContact UHP來體驗兩條胎在同樣駕駛狀況之下的差異。在第一趟以EfficientGrip Performance SUV通過濕地彎道時，車輛穩定的維持於行車路線之上，沒有產生轉向不足或者轉向過度的情況。第二趟的ContiCrossContact UHP則在通過彎頂點以後開始產生轉向不足而有外拋的狀況，實際感受上EfficientGrip Performance SUV的濕地抓地性能的確優於Continental這條SUV配胎。

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圖片來源：King Autos

為了更加深入體驗EfficientGrip Performance SUV的性能，接下來的乾濕地繞錐以及高速彎道體驗皆沒有競品對照組，在安全的賽道上也讓駕駛者得以放心的把車輛推至極限來感受輪胎的抓地力與反應。

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乾地高速彎道體驗當中，EfficientGrip Performance SUV在比較激烈的操駕行為之下雖然其循跡性稱得上優異，但是依然可以感受到胎壁的支撐性稍嫌不足。在乾濕地繞錐時，舒適取向的胎壁設定也會稍微顯現出劣勢，不過EfficientGrip Performance SUV在濕地之下與乾地繞錐時的速度以及抓地表現並沒有什麼差異，這點倒是相當值得讚許，也顯現出這條頂級SUV胎在乾地與濕地的抓地力的確有著相當一致的優秀表現。除此之外，在幾趟測試當中意外超出輪胎極限時，EfficientGrip Performance SUV也有著相當容易掌握且漸進的失控動態，對於一般用路人來說也是較為安全的輪胎特性。

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公路測試

在賽道當中盡情體驗了EfficientGrip Performance SUV於激烈操駕時的性能表現以後，還是必須要回歸現實。畢竟這條SUV並非性能取向的輪胎，賽道測試僅是在安全場地當中感受這條輪胎的最大能耐，要更貼近現實生活的駕駛感受還是得前往一般道路進行體驗。

Goodyear安排了賽道週邊的一般道路供試駕行駛，路程大約30分鐘，路程當中不但包括了一般公路，還行經了路面較為顛簸的田間道路。以SUV這類雙廂車型來說，後輪的胎噪通常是車室內噪音的主要來源，不過上路以後立即可以感受到EfficientGrip Performance SUV在行駛靜肅性方面所下的功夫。

圖片來源：King Autos

如果說車室內完全沒聲音就誇張了，但是EfficientGrip Performance SUV的確降低了不少胎噪聲，而傳入車內的輪胎滾動噪音也是較為不惱人的聲音。或許可以說，除了減少噪音之外，Goodyear也將難免傳入車內的聲音變得比較「悅耳」一些。這點在隨後訪問胎面設計師時也得到證實，藉由不同胎塊大小、形狀與間距的排列，工程師除了減少輪胎產生的噪音之外，也改變了噪音的頻率，將無可避免的噪音轉化為對人耳較舒適的頻率。

圖片來源：King Autos

接著行經田間小路時，刻意壓過較不平坦的路面與碎石，可以發現細小碎震的確被過濾了不少。隨著在一般道路悠遊行駛的距離逐漸增加，也越來越能感受到EfficientGrip Performance SUV平順舒適的輪胎特性。經過了一整天的試胎行程，從賽道轉換至一般道路，由熱血沸騰變成平心靜氣，全方位的體驗也讓參與活動的媒體越來越清楚這條SUV用胎的特性。

圖片來源：台灣固特異

EfficientGrip Performance SUV的舒適取向確實符合多數豪華SUV客層的用車需求，除了強化高級車款的靜謐性之外，乘坐感受也更加舒適；濕地性能的表現優異，同時間乾地性能表現又不亞於其濕地性能。不過輪胎不可能擁有優異的全方位性能，既然在濕地、舒適、降噪表現上突出，EfficientGrip Performance SUV不避免的犧牲了部分的路面回饋與操控性能。所幸在產品特性分明的情況下，部分注重操控表現的熱血車主將能夠依照需求選擇Eagle F1 Asymmetric SUV，而EfficientGrip Performance SUV即是注重行路品質與舒適靜謐性的車主最佳的選擇。

▼下方為EfficientGrip Performance SUV所提供的34種尺寸規格。

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