夢幻團隊的工程逸品 《Singer》最新《Porsche 911》作品

圖片來源：Singer Vehicle Design

1989年，《Porsche 964》問世，讓《911》車系朝著新的方向發展。當時964以四輪傳動配置亮相，以更為現代化的彈簧與阻尼懸吊架構取代過去的扭力桿設計，使得964世代的911擁有更好的舒適性與操控表現。Porsche也在這個時期首度為911車款標配ABS煞車防鎖死系統和動力輔助方向盤，同時也是第一次出現Tiptronic自排變速箱做為選配，並且加入了許多創新設計。雖然動力系統依然維持氣冷引擎，但是也正因為如此，964世代被認為是911車系科技化的先驅，同時還保有著氣冷引擎這個傳統911車系的靈魂。

圖片來源：Singer Vehicle Design

隨著時間推移，Porsche 964在今日已經是上了年紀的老911，歲月使得許多964世代的911已經不如當年。因此有不少老車翻修廠開始讓這些上了年紀的經典911重生，其中最頂尖的翻修廠非《Singer Vehicle Design》莫屬。雖然經過Singer之手的經典911已經不能說如同當初「原廠」一般的狀態，但是無論是性能或者工藝層級絕對稱得上是夢幻逸品。

圖片來源：Singer Vehicle Design

在客戶Scott Blattner的委託之下，Singer Vehicle Design進行了一項前所未有的964改造計畫，並且釋出完整的成品預想圖。為了達到極致性能，Singer這次特別與《Williams Advanced Engineering》的工程團隊合作，並且尋求當年兩位Porsche資深工程師Norbert Singer與Hans Mezger的協助與建議。這位964車主希望以極致輕量化加上強悍動力為目標來打造專屬的911，並且設下了990公斤的目標車重。

圖片來源：Singer Vehicle Design

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為了達到客戶期望，Singer與Williams的工程團隊啟動了內部稱為「Dynamics and Lightweighting Study (DLS)」的研究計畫。整個計畫當中最引人注目的即是此車所使用的動力系統，原車的3.6升M64水平對臥六缸引擎輸出僅有247hp，但是在Singer與Williams的研發之下，將引擎排氣量提升至4.0升並且使用了Williams全新設計的汽缸上座，最終改造出了這具輸出高達500hp、轉速直達9,000rpm的自然進氣氣冷引擎。

圖片來源：Singer Vehicle Design

除了聲浪悅耳的引擎之外，在Norbert Singer的協助之下，Singer與Williams也設計出了兼顧964經典外型與空力效益的全車空力套件。從前下擾流、後下擾流、尾翼，至車頂導流設計以及後窗的特殊造型，都對於車體空氣力學和車身周圍氣流有著正面影響與整流導流的實質作用。後窗的進氣導孔也能夠供應大量冷空氣給予這具性能強大的氣冷引擎，而機油冷卻器則設置於前保桿之中。平順不突兀的寬體後輪拱則讓這輛964的車尾更加兇狠，也增加了後軸的輪距讓後輪得以使用更寬的輪胎設定。

圖片來源：Singer Vehicle Design

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因應增加的性能與胎寬，Singer不僅升級了可調避震器，也修改了懸吊結構來進一步減輕車重，並且改善964原車懸吊結構幾何角度的缺點，讓此車擁有更優越的操控能耐。Singer更與賽車手Marino Frachitti以及英國知名試車手Chris Harris合作，將這輛964的操控感受在兼顧一般道路與賽道用途之下推升到新的層級。

圖片來源：Singer Vehicle Design

藉由這次的合作，Singer和Williams也在Dynamics and Lightweight Study研究計畫當中與各個工業當中的翹楚包括《Michelin》、《BBS》與 《Brembo》等品牌共同開發使用於這輛964的零件，Michelin提供了客製版的Pilot Sport Cup 2高性能配胎，BBS Motorsport則特別開發了專屬的18吋鍛造鎂合金一體式單鎖輪圈，Brembo則供應了一體式卡鉗以及陶瓷碳纖維碟盤，其他還有《EXE-TC》的客製避震阻尼、《Hewland》鎂合金六速手排變速箱等賽車級的零件。

圖片來源：Singer Vehicle Design

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