國產最嗆跑房車！Elantra Sport讓平價性能不再淪為口號

曾幾何時，200匹馬力已經從單純的性能分水嶺，變成國產車買家眼中難以跨越的評價指標？又曾幾何時，開車已經從探索樂趣的駕馭過程，變成一種無趣的代步行為？

記得在90年代的台灣市場，一部輸出不過150匹左右、0-100km/h加速9秒台的國產房車，已經可以被冠上「性能」頭銜，但這項不成文的規則隨著Subaru初代Impreza GT導入國產後，開始重新定義。事隔將近20年之後，Hyundai現代汽車Elantra Sport順利接棒，以204匹、27公斤米最大輸出，以及優異的操控體質與底盤調校，成為目前同級中性價比最高的國產房車。

下班後，釋放會議室的低壓槽，解放引擎曲線的高峰。無趣的通勤路線，也能因為擁有Elantra Sport而令人感到期待。

售價分別訂在79.9萬元、87.9萬元的Elantra Sport，其實價格帶剛好橫跨國產、進口兩個中型房車級距，但同級之中唯有Elantra Sport能夠一次滿足跑車與房車兩種不同面向；如Downsizing設定的1.6升T-GDi四缸渦輪直噴引擎，在原廠精心調校之下，不僅可繳出204匹最大馬力，同時27公斤米最大扭力也能在極低的1,500轉完全釋放，搭配換檔迅速、齒比綿密的7速DCT雙離合器自手排變速箱，更能毫無保留地轉換成加速力道，隨時供駕駛盡情使喚。

204匹的1.6升Downsizing渦輪動力，除了輸出傲視同級，稅金上也能佔有優勢。

雖然平日總是西裝筆挺，但在那拘謹外表下、領帶束縛的身體裡面，一直藏著一顆渴望自由、熱愛駕馭、追求熱血的心臟。

當然，在需要拋開熱血、享受舒適機能之時，透過Drive Mode多重駕馭模式選擇Normal或Eco模式，原本讓人處於戰鬥狀態的油門反應、換檔邏輯及轉向力道，將回到相對輕鬆好上手的組合，而寬敞的後座空間與實用的後座出風口，同樣訴說著Elantra Sport不只為樂趣而生，必要時也能討好後座乘客，扮演一款稱職的家庭房車。

透過Drive Mode多重駕馭模式轉換性格，Elantra Sport能滿足日常通勤需求也能在周末釋放熱血。

寬敞的後座空間訴說著Elantra Sport不只為樂趣而生，必要時也能討好後座乘客，扮演一款稱職的家庭房車。

除了滿足不同面向，對於在意別人眼光、又不希望太高調的車主，原廠則是為Elantra Sport換上了有別於一般車型的雙色六角形進氣壩、符合空力設計的前後保桿及側裙，再配上帶有LED元素點綴的頭尾燈組、雙出排氣尾管、17吋鈦銀輪圈，以及專屬的紅色Turbo字樣銘牌，進一步營造出內斂卻不失性能味的獨特美感。

鮮紅的Turbo字樣、睥睨的眼神，還有LED元素的點綴，即便身為房車也藏不住蓄勢待發的性能味。

進出停車場的每一次相遇，Elantra Sport總是能讓人佇足，捨不得移開目光。

開著Elantra Sport上路，隨時都能領悟到與其追逐，不如被追隨的快感。

車室內一樣講究個性化鋪陳，舉凡平底造型的三輻式真皮方向盤、雙前座跑車座椅、Carbon花紋飾板、金屬踏板/門檻飾板，乃至於隨處可見的紅色縫線，都是為了襯托性能本色所刻意加入的配件或裝飾，紅色指針朝向6點鐘方向的儀表板也是常見於性能車款的配置，足以讓駕駛沈浸在熱血氛圍之中。

隨處可見的紅色縫線，讓人一上車就沉浸在熱血氛圍之中。

儀表板內的紅色指針朝向6點鐘方向，不僅充滿挑逗意味，也直接激起了駕駛的鬥志。

短暫的停車不是需要休息，而是為了沉澱激情過後的情緒。

但是，如果對Elantra Sport的表現仍然感到欲求不滿，或是想了解還有哪些潛力尚未發掘的話，建議可以請專業改裝廠提供意見，也可以參考 「探索底盤絕對領域」單元，先從底盤、懸吊、煞車、輪組等部位進行升級，徹底發揮Elantra Sport的操控極限。

既然欲求不滿，不如請專業改裝廠提供意見，分析Elantra Sport尚未完全發掘出來的潛力。

還在認為國產房車不夠嗆？用一般同級價格就能買到超過200匹輸出的Elantra Sport，絕對能顛覆你的想像。

用一般國產房車的價格，就能買到超過200匹輸出的Elantra Sport，市場上無人能敵。