韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導

如果，對於韓國車的認識，還停留在廉價、經濟的入門選擇。那麼，透過《Kia》在2017年1月所發表的《Stinger》，或許可以讓我們對於所謂的「韓國車」有更深一層的認識。尤其，身為後起之秀的韓國品牌，在大動作歐化，甚至聘請歐洲設計師進入核心階層之後，那不同於以往的產品實力。

▲Stinger是Kia大幅度歐化之後，所推出的性能跑房車產品。

時間拉回2017年1月的北美國際車展，Kia將GT Concept與Novo Concept的設計概念投入量產，推出了設定為四門性能跑房車的Stinger車系，並以搭載3.3升V6雙渦輪增壓引擎的Stinger GT為家族中的性能旗艦。時隔超過一年之後，Kia總代理森那美起亞也在2018年10月正式將Stinger車系導入臺灣市場販售，讓臺灣消費者也可感受Kia性能旗艦產品的魅力。

▲Stinger進入臺灣的時間點，距離其首度亮相已經超過1年半。

不過，這其實不是Kia首次進軍性能跑車市場。Kia在1995年時曾經買下Lotus Elan的專利與製造權利，在Elan於1995年停產之後，以Kia Elan的名義在韓國市場販售。然而，當時韓國與北美市場都遭逢經濟危機，加上1997年時亞洲金融風暴席捲，Kia Elan在韓國市場僅有曇花一現，只在1996年至1999年之間短暫進入市場販售。直到Kia整併入Hyundai集團，以Hyundai-Kia集團的資源開始復興，並在2006年延攬知名汽車設計師Peter Schreyer入陣擔任設計總監之後，Kia的品牌調性以及產品性格，都大幅度轉變。

▲完全由歐洲主導的Stinger，產品實力究竟如何？是我們關注的焦點。

在2017年1月的NAIAS北美國際車展，Kia便推出了採用四門性能跑房車設定，並且把目標設定為歐系豪華四門跑房車的Stinger家族。同時提供2.0渦輪增壓與3.3升V6雙渦輪增壓兩種動力設定，期望可以滿足視覺以及性能買家的需求。當然，更重要的，是展現由Peter Schreyer以及前BMW M部門首席工程師Albert Biermann主導研發之下的產品實力。

瞄準四門Coupé級距空缺

具有車長4,830mm、車寬1,870mm、車高1,400mm以及軸距2,905mm車身尺碼的Stinger，若以尺碼設定來說，比起外界原先認為的主要競爭對手，包括Audi A5 Sportback或者BMW 4 Series Gran Coupé來說，都大上一號。但是又不及於Audi A7 Sportback、BMW 6 Series Gran Coupé或Mercedes-Benz CLS等產品，單純以尺碼級距來說，Stinger其實填補了四門Coupé市場中的空缺，在加上相對實惠的價格設定，也讓有意入主四門Coupé的消費者，有更輕鬆的選項。

而且，Stinger還有著當前Kia旗下車款濃烈的歐風設計。承襲Novo Concept的外觀造型，將Tiger Nose水箱護罩向左右延伸，以寬闊的面積佔據車頭的主要視覺焦點，搭配兩旁鷹眼造形但是搭配下勾的LED頭燈，也帶來相當具有侵略性的視覺感受。而且，前保桿的導流氣孔，還有輪拱後方的通氣鰓孔，除了視覺之外，也具有真正的空氣力學效果，可以幫助煞車等部件的散熱，確保Stinger在激烈操駕之下的性能表現不至衰退。

順著修長的車身向後走去，Stinger不僅標配整合LED晝行燈的全LED頭燈，尾燈也同樣採用LED技術，以導光式的LED燈組，搭配LED煞車燈與轉向指示燈，建構更具科技質感的外觀感受。另外，也在車尾的設計中融合導流設計，運用略為上揚的鴨尾，搭配下方的四出尾管，還有呼應前葉子板導流鰓孔後保桿造型，也讓Stinger的車尾樣貌更為突出。而且，在這次試駕的Stinger GT車型上，還配備有19吋雙色鋁合金輪圈，以及紅色卡鉗點綴的Brembo煞車組，就外觀來說，Stinger GT營造的性能氣息相當搶眼。

不僅如此，Stinger GT在車內氛圍的營造上，也努力向高級感靠攏。儘管塑料使用的面積仍然相對較多，但Kia大多選用軟質材質，搭配上空調出風口、音響控制面板，還有排檔座周圍的銀色金屬元素。雖然試駕車只是以簡單深黑色作為內裝的基調，還是展現了Kia旗下車款一貫的高質感鋪陳。而且，Stinger GT還配備了7吋的全彩LCD螢幕作為儀表板的旅程資訊顯示幕，還有投射式的HUD抬頭顯示器，以及線傳操控的排檔桿等，還有D-Cut跑車化方向盤、金屬踏板組與Nappa跑車座椅，Stinger GT也營造相當出色的駕駛氛圍。

此外，Stinger GT也是Kia現行在臺販售車款中，少數搭配原廠規格多媒體資訊整合系統的車款。在中控臺植入8吋觸控式的液晶螢幕作為多媒體資訊整合系統的顯示與操控介面，並且整合藍牙行動通訊與Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機投影等功能，以及具有15支傳聲器的Harman/Kardon音響系統。只式，可惜的是並未有繁體中文介面，也未有原廠衛星導航，只能透過智慧型手機提供資訊。

但是，包括雙區恆溫空調、後座出風口、感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、無線充電手機座、電子防眩後視鏡、方向盤加熱、方向盤電動調整、雙前座電動調整與通風加熱、後座電熱座椅等配備。還有BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示以及AVM環景顯影系統等主動式駕駛安全輔助系統等，都是Stinger GT的標準配備。

如果，再算上Liftback斜背式車身設計，還有俱備椅背6/4分離傾倒機能的後座座椅，以及406公升至1,114公升不等的行李廂容積。行文至此，也許，你可能會以為這裡介紹的，是一款配備豐富又擁有水準之上空間機能的豪華房車。確實，在Stinger GT身上，我們看見的，是Kia想要打入豪華車市場的野心，而且，Kia還想切入性能車領域。

跑車？更像是豪華性能車

然而，Stinger GT最引人關注的，還是3.3升V6雙渦輪增壓引擎，搭配由前BMW M部門首席工程師Albert Biermann主導操刀之下調校出的底盤系統，究竟能夠擦出甚麼樣的火花。引擎蓋下的3.3升V6雙渦輪增壓引擎，在配合缸內直噴技術下，可以輸出370匹的最大馬力以及52公斤米的最高扭力。放眼Kia家族車款，馬力輸出僅次於K900車系中具有413匹馬力、51.5公斤米扭力的5.0升V8 GDi引擎。但卻擁有更出色的52公斤米扭力，加上Stinger GT將車重控制在1,878公斤的水準，配合8速手自排變速箱以及AWD全時四輪驅動系統，可以繳出0-100km/h加速4.9秒的性能表現。

雖然動力與性能數字不俗，但是，實際駕駛Stinger GT，可以發現Kia所欲營造的，其實並非純然熱血的硬派風格。雖然在Sport與Sport+模式下，ECS電子懸吊系統能夠給予更為清晰的路感回饋。但是對於路面的不平還是可以有效的被吸收，變速箱的反應也不往激烈靠攏，在一般道路上行駛，Stinger GT其實就像是一款路感稍微清晰點、動力渾厚些的豪華房車。可以感受到性能在蠢動，卻又不失穩定與舒適。

▲整體來說，Stinger GT雖然是車系中的性能旗艦，卻還是兼顧了一般道路行駛的舒適性。

不過，這樣的設定，其實也讓Stinger GT在面對彎道時，有些許施展不開。尤其來到1,878公斤的車重，在過彎時仍會帶來不小的側傾感受，再加上並非完全硬派的懸吊組合，還是會給駕駛帶來一定的心理負擔。雖然腳下的AWD全時四輪驅動系統，在路面狀況穩定時，還是能夠保持沉穩的循跡特性，讓Stinger GT有著相當穩定、安全的動態個性。然而，腳下搭配的配胎，在溼地上面對人孔蓋等較差的路面狀況，卻可能倏地失去抓地力。好在Stinger GT的底盤反饋相當穩定，再加上AWD與其他穩定控制系統的幫助，仍可快速的恢復穩定，不至於發生意外。

但是，回過頭來說，雖然Stinger GT的建議售價設定在219.9萬元，但以199.9萬元優惠價進入市場的Stinger GT。放眼200萬元內的市場，確實難以找尋到這樣一輛配備豐富，又有如此動力輸出與操控表現的產品。也無怪乎199.9萬元的早鳥優惠價一公布，10輛的首批配額不久後即告完售，顯示Stinger GT的產品實力，仍具有十足的吸引力。

▲短時間內便銷售一空的首批配額，顯示Stinger的吸引力仍然不俗。

圖片來源：King Autos