全球第三大汽車集團誕生？ 《Renault》與《FCA》正商討合併的可能性

根據兩名了解內情的人士向路透社(Reuters)透露，《Renault》董事會成員將在近期與《FCA》高層進行非正式性會面，並討論評估Renault與Fiat Chrysler合併的可能性。

據消息來源指出，Renault董事會可能將在一週內決定是否與FCA簽署非約束性協議，並提議兩大集團可能完全合併的進程。FCA這一方，則拋出了能讓雙方平均持有經營權的協議方案，而一旦Renault與FCA確定合併，該集團也將成為Volkswagen Group、及Toyota Motor Corporation之後，全球第三大的汽車集團。

Renault集團也在日前發表聲明，表示將研究這項合併案的意向，並朝正面的方向進行評估。這項總金額可能超過350億歐元的合併案若成真，將讓FCA旗下品牌包括Fiat、Alfa Romeo、Chrysler、與Jeep等品牌，和Renault集團的Renault、Dacia、及Lada等品牌整合在同一保護傘下。

以銷量而論，FCA在2018年全球的新車銷售約480萬輛，Renault則約有390萬輛，而FCA的銷售數字僅是北美、中東與非洲、以及南美洲等三大區域市場的總和，但論及全球化，Renault還是佔上風，因為Renault有著日本夥伴Nissan的後援。

而在這兩大歐洲汽車集團合併後，FCA可望將藉以Renault集團的模組化底盤，來拓展其最需要的一般乘用車、及跨界車款的級距市場。

然而，談合作或簽約相對容易，如何整合運用才會是Renault與FCA集團的難題，以Renault-Nissan聯盟為例，兩者於1999年結盟，但雙方花了超過十年的時間，才在2013年推出能真正共用的全球化底盤結構、也就是CMF(Common Module Family)，而根據Renault-Nissan聯盟官方資訊，這套模組化底盤系統可減少最多40%的研發成本，在零組件部份也能節省最多達30%的開發成本。

目前的CMF模組化底盤結構，區分有都會迷你車專用的CMF-A、小型車專用的CMF-B、以及C/D-segment中型車專用的CMF-C/D底盤平台，而Renault與Nissan雙方運用CMF所打造的市售車系，則已超過20款以上，Renault-Nissan聯盟則預估，以CMF模組化系統所打造的新車總量，一年將有約900萬輛的規模。

一旦Renault集團確定與FCA合併，每年的新車生產總量將可輕易突破1,000萬輛，而CMF系統也將協助FCA集團快速擴張全球乘用車市場的影響力。

而在2014年10月Chrysler正式併入Fiat集團旗下前，FCA還不能說是一個完整的汽車集團，而在FCA三大主要區域市場包括北美、中東與非洲區(EMEA)、以及南美洲市場，其實在底盤、及動力傳動系統的共通性上，表現其實稱不上好。

然而也是有個例外，那就是Jeep品牌，該品牌旗下包括Renegade、Compass、及Cherokee等三款共用底盤結構的車系，也分別在不同的地域進行現地投產。

對Renault集團一方來說，能從FCA這獲取的益處，可能是較為區域化的優勢。以北美市場為例，FCA可提供予Renault「body-on-frame」結構、及全新的「unibody」單體車體結構技術，讓Renault能便於打造中大型SUV、或pick-up等特殊車型。

歐洲市場部份，FCA目前則擁有運用於Alfa Romeo Giulia房車、及Stelvio SUV上的「Giorgio」後驅/四驅底盤結構，而這套底盤，也有可能成為未來Maserati市售車系的基礎。

以另一個角度來觀察，在Daimler集團新任領導人Ola Källenius 可能解除與Renault-Nissan集團的合作關係 下，Renault與FCA的合併，是否也是因為可能將與Daimler分手所採取的市場策略？相信這其中仍然還有許多令人玩味的細節。

圖片來源：Groupe Renault / FCA