▲CVT最大扭力承受範圍高達40kgm，可對應3.5升V6或2.0T引擎。

不只是Altis、Sentra，Mitsubishi Lancer更早就開始使用CVT無段變速系統；休旅車部分Outlander身先士卒、X-Trail緊接在後，CR-V換成渦輪增壓引擎之後亦是配置CVT，至於Honda Odyssey這麼大的MPV竟然也配CVT！日系車衷情於無段變速系統有何原因？除了省油與舒適，其他關鍵就是成本低與「有效縮減迴轉半徑」！

 CVT可對應35公斤米的扭力

▲CVT造型輕薄，適合應用在前輪驅動車型，減速比則是與8AT相近。

論及CVT的優點，不外乎體積小、重量輕、震動低、高減速比，相信很多讀者可能不知道CVT的減速比範圍超越一般6AT、可達到8AT的水準！至於耐用度方面也不會比傳統自排變速箱來得差。因此當VW集團與Focus正在瘋六速或七速自動手排變速箱時，日系車依然老神在在繼續打CVT這張牌，並且在CVT內部加上一組行星齒輪增進減速比調整靈活性，讓CVT也有「換檔」的感受，同時強化CVT的性能與節能表現。

因CVT的減速比變化為無段設計，鋼帶與V型雙油壓轉子之間沒有剛性連結，扭力傳遞與齒比轉換時幾乎沒有震動，柔順與舒適乃是最大特色，所以CVT很適合應用在都會小車、家庭房車。但相對的，性能玩家如果選擇CVT變速箱就真的解High！真的有這種性能車？沒錯，不信去預約試乘Subaru WRX 2.0 CVT，此車0～100km/h衝刺雖有6.3秒的實力，但開起來的感覺好像只有7秒半，因為全力加速過程依然平順缺乏貼背感！

或許有人質疑CVT根本不能使用在性能車上，但那是舊觀念了！大約十年前，CVT的扭力承受極限已可達40kgm左右，並使用在Nissan Teana 3.5 V6，因此應用在扭力35.7kgm的WRX 2.0並無不妥，而且原廠對於WRX 2.0手排與CVT二種版本，也沒有做出高低扭力調校差異，二者的最大扭力輸出一模一樣。

有人說CVT不耐用容易壞，不過那也是多年前的弊病，今日連神車Altis 1.8、RAV4 2.0都全面使用CVT，也沒聽計程車司機抱怨變速箱常出問題，相信消費者對無段變速系統會漸漸改觀。然而CVT除了性能表現之外，就沒有其他問題？其實不然。因CVT會將引擎固定在某一個轉速，並使用無段變速機制提升車速，所以「引擎與變速箱噪音偏高」是個困擾！

所以強調極致舒適與寧靜取向的Lexus房車，在ES前輪驅動車型上還是採用6AT或8AT，至於UX與NX休旅車型則是用CVT，就噪音與加速性來講ES200明顯勝出，但就油耗來說NX200則是略勝一籌。沒錯，若8AT日漸普及、成本大幅降低後，確實會有取代CVT的可能性，因為8AT的換檔柔順性可圈可點，至於油耗、加速、爬坡、載重等方面則是超越CVT。

 CVT很薄增進前輪轉向角度

▲變速箱體積太長會影響前輪左右轉動角度，因而加大迴轉半徑。

圖片來源：britannica.com

讀者若看過「 全新《Ford Kuga》力戰《Honda CR-V》有望！空間平起平坐、8AT扳回一城？」以及「 《Ford Kuga》叫戰《Honda CR-V》勝敗關鍵竟是《品牌忠誠度》！」這二篇文章，不難發覺新一代Kuga全面配置8AT確實具備高度震撼力，但背後的隱憂則是Kuga在北美的同一款車型Escape 2.0T 4WD的最小迴轉半徑高達5.94m，比起CR-V和RAV4的5.5m高出一截，尺碼比Kuga大一號的Nissan X-Trail也僅有5.6m。

最小迴轉半徑表現究竟受到哪些因素影響？8AT究竟會不會增加迴轉半徑？在這篇文章「 《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑！6AT、8AT體積沒差異？」有深入的分析，在此就不詳述。但讀者可能不知道，CR-V、RAV4、X-Trail為何能把迴轉半徑縮得這麼小？答案竟然是「使用了CVT」！無段變速系統的結構特質就是體積雖寬但長度短，當然比6AT、8AT更短，甚至能比4AT更薄！關於此點，看完CVT的鋼帶和雙油壓缸結構圖之後應該不難理解。

為何日本車為什麼這麼喜歡用CVT？有一個重要原因就是體積迷你，任何難搞的車型包括微型車都塞得進去，不用屈就齒比變化範圍狹窄且耗油的4AT！而且在FF車型當中，變速箱設計得越薄、前輪左右轉向幅度就越大、迴轉半徑就越小，市區行駛就越靈活，最後乾脆中低價位各種車型通通用CVT，增進研發與生產效率兼降低成本壓力。

▲結構複雜的雙離合器自動手排系統不只是昂貴且難以縮減體積

日本是一個道路很窄、停車格很小、而且會依照「車身寬度」分級課稅的國家，迴轉半徑越短在日本地區絕對是越好開，更容易受到消費者青睞。至於中大型SUV迴轉半徑最短的車型為何？相信多數讀者並不清楚，答案乃是Mitsubishi Outlander，僅有5.3m！當RAV4、CR-V…等車款殺個你死我活之際，Outlander為何悠哉悠哉，不用大肆宣傳就每月穩穩賣幾百台？就是因為價格相對便宜、配備相當豐富、空間真的寬敞、市區駕馭相對靈活。

從數據中不難發現，日系車與韓系車的最小迴轉半徑數據都偏短，最令人驚艷的車款乃是Honda Odyssey，軸距很長但是在市區行駛依然靈活，明顯勝過昔日對手Toyota Previa。至於德國車就沒有特別著重在這方面的表現，而且越豪華的品牌越不在乎！英國車不愛自動手排卻很喜歡8AT或9AT，因此迴轉半徑偏大並不讓人感到意外。

▲八速自排於加速反應、油耗表現略勝CVT，但目前成本依然偏高。

至於Volvo，昔日最為人詬病之處正是迴轉半徑太大，但新一代車型明顯進化，軸距雖長但不影響市區靈活性。歐系車中值得注意的車款乃是Peugeot 3008，因原廠刻意縮小引擎尺碼，即便配置8AT，但絲毫不影響最小迴轉半徑成績。但整體來說，日系車的表現還是位居中等以上，完全沒有荒腔走板的疑慮，每一輛車都很適合在都會區使用。