《RAV4》輕取《X-Trail》《Outlander》《CX-5》！Dynamic Force引擎（三）

▲擁有業界最高熱效率的RAV4引擎節能表現能否力壓群雄？

不論Toyota或汽車媒體如何將Dynamic Force引擎掰得天花亂墜，但終究還是要面對競品的殺戮與考驗，即使Dynamic Force引擎不藉助分層燃燒科技，就能調校出13：1的高壓縮比，但20多年前BMW M3不藉助缸內直噴科技，已調校出12.5：1高壓縮比引擎。因此壓縮比不是重點，動力與效率才是王道！已知Dynamic Force引擎擁有業界最高40％的熱效率，但若將RAV4拿來和其他排氣量相近而且是自然進氣引擎的SUV相較，結果如何請看以下揭曉。

關於Dynamic Force引擎的報導彙整：

燃燒速度越快  噪音震動越大

▲Mitsubishi Outlander 2.4排氣量雖大但加速成績不出色，油耗成績反而亮眼。

關於Dynamic Force引擎（簡稱DF引擎），有幾個重要觀點需要知道，任何動力都有強項和弱項，那麼Dynamic Force引擎第一個弱項就是「噪音偏高」。其實很容理解，首先高壓縮比引擎不容易消弭震動與噪音是必然的缺陷，從柴油引擎的實際表現不難領會，DF引擎壓縮比並沒有達到柴油引擎16：1的境界，噪音與震動確實沒有非常明顯，但是和Nissan的自然進氣直噴引擎相較，Dynamic Force引擎震動問題還好，但噪音明顯偏高。

除了壓縮比偏高之外，Dynamic Force引擎另一噪音源為「更快速的燃燒反應」。沒錯，DF引擎在燃燒室內製造高速滾流，確實達到抑制爆震與增進馬力雙重功效，但燃燒反應迅速也意味著瞬間震動更大、爆音當然也會加成。自然進氣直噴引擎震動大，Dynamic Force引擎絕對不是個案，之前Mazda的SKYACTIV-G引擎也有類似問題，之後透過引擎調校與車體隔音強化，今日的CX-5並不會讓人覺得吵雜。沒錯，和其他引擎相較，Dynamic Force引擎還顯得很嫩、還有進化空間，目前仍非完形。

新動力系統在研發初期幾乎都無法達到最佳效能，必須靠日後一點一滴慢慢調校來達成，Dynamic Force引擎剛用在Auris身上時，油耗成績並沒有讓人覺得驚艷，上市初期的油門反應更是讓人覺得「你累了嗎」！經修正後才有漸入佳境的感受，操控表現雖然不錯，但加速性能終究不敵Mazda 3，無力爭奪進口一般品牌轎車龍頭！

▲Mazda CX-5與RAV4的動力科技非常接近，但RAV4略佔上風。

至於Dynamic Force引擎應用在RAV4身上之後「終於發揮應有水準」，如果能改善噪音問題就更完美。接著就來瞧瞧Dynamic Force引擎的威力，比較一下RAV4和其他自然進氣SUV的加速與油耗成績。

從數據中不難發現Tucson 2.0傳統多點噴射引擎不論是油耗成績或是加速成績，都難以和缸內直噴引擎抗衡，最終只能低價賣出，當然6AT變速箱也是疑慮，同樣採用多點噴射傳統引擎的Outlander 2.4排氣量雖大，但是油耗卻不會太差，和CVT變速箱不無關係，但是Outlander 2.4積極經營節能領域之後，加速成績就沒有那麼精彩，昔日的Outlander 2.4於0～100km/h加速成績具有10.5秒左右的實力。接著來瞧瞧RAV4 2.5的戰況。

▲Nissan X-Trail 2.5寶刀未老緊追RAV4之後，但售價更親民。

讓人比較意外的是：RAV4 2.5油耗成績並沒有特別出色！而且X-Trail 2.5使用的是傳統多點噴射引擎，但節能表現緊追在後，即便RAV4 2.5配置了8AT變速箱，仍無法擴大節能優勢。論及加速性能，最自豪者乃是RAV4 2.0，因為昔日使用傳統多點噴射引擎的四代RAV4 2.0，於0～100km/h衝刺僅約12.5秒的成績，五代RAV4 2.0真的快很多，充分展現Dynamic Force引擎的真正實力。至於RAV4 2.5就不用說了，加速性能在同級車中取得絕對優勢，此外再加上實惠的價格，已將CX-5逼到牆邊去！