雖分屬歐日進口高級品牌，但國內建議售價恰好落在同一區間（約200萬元上下），即便兩者的車格/級距略有差異，但在價差僅有6萬元的前提下，你會想選哪一款…

引進國內的20年式BMW X1，屬於原廠在2019年中旬全球發表的小改款車型（原廠型號F48）。目前提供建議售價185萬元的入門sDrive 18i（1.5升L3汽油直噴渦輪）、建議售價209萬元的高階sDrive 20i（2.0升L4汽油直噴渦輪）兩款車型選擇，且全部搭配Steptronic 7速雙離合器自手排變速系統，與FF前置引擎前輪驅動配置。

導入國內的20年式Lexus NX則屬於2017年全球首演的小改款車型，提供2.0升L4汽油自然進氣（NA）引擎＋CVT自排（附8速手自排功能）的NX 200 菁英版（156萬元）、NX 200 菁英Plus版（166萬元）、NX 200 豪華版（173萬元）等3款。採用2.0升L4汽油直噴渦輪引擎＋6速手自排的NX 300 豪華版（196萬元）、NX 300 頂級版（203萬元）、NX 300 F Sport版（217萬元）、NX 300 旗艦版（234萬元）、NX 300 AWD F Sport版（234萬元）等5款。搭載2.5升L4 Atkinson循環引擎/Hybrid油電系統＋Hybrid ECVT（附6速手自排功能）的NX 300h 豪華版（216萬元）、NX 300h 頂級版（226萬元）、NX 300h 旗艦版（250萬元）、NX 300h AWD F Sport版（250萬元）等4款，總共多達12款車型選擇。

若以國內建議售價作為考量基準，則入門 X1 sDrive 18i（185萬元）較能直接對應的車款僅有價差已達11萬元的NX 300 豪華版（196萬元）。因此，即改由高階X1 sDrive 20i（209萬元）出擊，對應車型則是價差已縮小至6萬元的NX 300 頂級版（203萬元）。

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NX 300動力規格雖勝出，但兩者加速性能卻互有所長，而X1 sDrive 20i還贏在油耗數據

引進國內的X1 sDrive 20i，雖搭載與對手相同排氣量的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎，但192hp/5000-6000rpm最大馬力、28.5kgm/1350-4600rpm最大扭力的規格數據，卻明顯比對手保守許多！但即便如此，透過僅1485kg的輕量級車重、Steptronic運動化7速雙離合器自手排變速系統的協助加持，原廠公布的0-100km/h加速仍僅需7.6秒（僅比對手慢0.3秒），甚至是高達226km/h極速更已大幅勝過對手的200km/h！

▲X1 sDrive 20i搭載2.0升L4汽油直噴渦輪引擎，提供192hp/28.5kgm最大動力規格。

至於NX 300頂級版則搭載原廠型號8AR-FTS的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎，並具備比X1 sDrive 20i大上許多的238hp/4800-5600rpm最大馬力、35.7kgm/1650-4000rpm最大扭力的最大輸出。但不僅1805kg車重比對手多出320kg（將近4～5名成人體重），所搭配的也僅是一般較傳統的6速手自排變速系統。也因此，原廠公布0-100km/h加速需時7.3秒僅小贏對手0.3秒，至於200km/h極速數據則明顯遜於對手的226km/h。

▲NX 300同樣採用2.0升L4缸汽油直噴渦輪引擎，並具備大一號的238hp/35.7kgm最大動力數據。

另外，X1 sDrive 20i也同樣受惠於僅有1485kg的輕量級車重，與Steptronic運動化7速雙離合器自手排變速系統的相輔相成，經濟部能源局所公布的14.9km/L平均油耗數據，也大幅贏過NX 300的12.5km/L。

雙離合器7速自手排兼具性能節能，傳統6速手自排則相對順暢舒適

引進國內的X1全車系皆標配科技感比對手更加濃烈、電子線傳控制的Steptronic 7速雙離合器自手排變速系統。至於本文的X1 sDrive 20i高階版還額外多了運動化調校設計。顧名思義，雙離合器自手排變速系統就是有自排功能的手排變速箱，搭配換檔反應更迅速直接的雙離合器配置，可說是兼具性能、效率、舒適與節能的最佳解方之一！不過其最大缺點就是成本相對高出許多。

▲X1 sDrive 20i採用以手排為本體、整體反應直接且快速的Steptronic運動化7速雙離合器自手排變速系統。

至於NX 300所採用的6速手自排變速箱，相信國人應該都已經相當熟悉了！受惠於這項技術早已研發量產多年，不僅成本相對低上一截，整體表現更相對顯得穩定、成熟，甚至是產品的品質與耐用度也都早已頗受好評，且具備一定水準演出。至於缺點，當然就是僅有最基本的6速檔位設計、換檔反應比對手慢且較不積極、節能表現也比不上對手…等。

▲NX 300採用問世多年、品質早已深獲肯定且相對成熟耐用的6速手自排變速系統。

兩車皆採用FF前置前驅配置與18吋圈胎組合，並有駕駛模式切換選擇

全球首演於2015年中旬、並在2019年中旬小改款的第2代X1，首度採用原廠UKL模組化前驅底盤平台，並搭配前麥花臣、後多連桿懸吊系統，與225/50R18胎圈組合。

至於NX車系雖仍必須等到下一代車型，才有機會採用Toyota品牌旗下的新世代TNGA模組化底盤平台當中的GA-K底盤。但透過相同的FF前置前驅配置，再搭配前麥花臣、後雙A臂懸吊，與對手類似、但較高扁平比的225/60R18胎圈組合，同樣具備頗為全面的駕馭表現。

國內X1全車系皆未有ACC系統，但20年式NX全車系皆已標配自家LSS+ 2.0安全系統

引進國內的小改款X1全車系，除了動力系統、圈胎尺碼、全景式電動玻璃天窗（sDrive 20i標配）有所差異，安全防護系統則是完全相同！同樣都標配BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛，具備智慧駕駛（主動防撞輔助與行人偵測、車道偏離警示、駕駛注意力輔助）、智能服務（智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、線上生活資訊、旅程諮詢秘書、Apple CarPlay整合系統）、抬頭顯示器、10.25吋中控觸控螢幕＋智能衛星導航、遠光燈輔助、自動停車輔助…等多項功能。但國內的小改款X1，皆未配置例如ACC主動車距跟車，或LKA車道偏離修正…等系統，難免美中不足且有些可惜。

▲X1全車系雖已標配全車6具SRS輔助氣囊、但僅有主動防撞輔助與行人偵測、車道偏離警示、駕駛注意力輔助…等功能，並未標配ACC系統仍難免可惜。

至於NX 300頂級版已延續20年式車型升級標準，全面標配Apple CarPlay/ Android Auto智慧型手機連接介面，與LSS+（Lexus Safety System）2.0智動駕駛輔助系統（PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速、LTA車道循跡輔助、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽）！並有包含BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示、ICS（Intelligent Clearance Sonar）智慧停車輔助、全車8具SRS輔助氣囊（雙前座正面*2、雙前座側面*2、雙車側氣簾*2、駕駛座膝部*1、副手座防潛滑*1）…等多項安全防護配備，整體表現確實更上層樓。

▲20年式NX 300頂級版已標配LSS+（Lexus Safety System）2.0智動駕駛輔助系統，與包含副手座防潛滑位置在內的全車8具SRS輔助氣囊。

要空間節能選BMW X1 sDrive 20i，要安全舒適選NX 300頂級版

其實這兩款進口休旅的車格定位/級距並非完全相同（NX要高於X1），但在國內的建議售價僅有6萬元差距的前提下，相信也應仍會有準車主將其列在選擇清單之中。

基本上，X1 sDrive 20i的動力規格雖看似較不起眼，但性能數據不僅與對手互有上下，雙離合器自手排也較具熱血性能，節能（油耗）表現更明顯勝過對手！至於可前後滑移13cm的後座椅再加上比對手大一些的505-1550升行李廂容積（NX 300為 500-1545升），更讓人幾乎忘了X1的車格定位其實仍比NX小一號。

至於NX 300頂級版的強項，即在於全車系已標配遠比對手全面且完善的主被動安全防護系統！再搭配Lexus品牌所特有的精緻奢華座艙質感與氛圍，以及國內堪稱絕佳的品牌形象！想選哪一款？相信各位準車主的心中，應該都已經有個底了吧！