▲如不說明Kamiq是一輛4.24米的低車身都會型CUV，相信多數人都會誤以為這是一輛4.4米的SUV！

過往，個人會選擇Skoda的大型車款如Superb，Superb Combi也可以，但是不考慮小行車款如Fabia！為何？因為Skoda設計一輛大車都顯得威風凜凜，但設計小車，則是有比例上的衝突感，不夠流暢並略顯沉重，除了「空間還是很大」的優勢外，外型並不會令車主感到驕傲。然而來到SUV世代，Kodiaq和Karoq確實令人刮目相看，確實發揮「水晶切割」藝術氣息，但個人還是相當擔心Skoda的「小車魔咒」！幸好，在馬祖北竿見到Kamiq本尊時，頓時有種煙消雲散、海闊天空的感受。

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Yes 九氣囊、全速域ACC等主動安全配備齊全、入門價格實惠、實用配備齊全、可使用機械式停車位、空間寬敞（以上為前一篇的論點、以下為本篇觀點）；造型別具特色、動力充裕、油耗輕省、迴轉半徑小、還有便宜且節稅但油耗相近的Kamiq 1.0TSI入門車款可選（小排氣量+三缸引擎並沒有更省油）

No 引擎中高轉速噪音偏大、隔音品質不及兄長Karoq、車身彈跳與震動較為明顯、行李廂深度較淺、沒有電調椅與電子駐車等高階配備、冷氣效能不夠強勁

★車型類別 進口中小型CUV

★國內上市時間 2020/06

★售價 Kamiq 1.5TSI約101～106萬元

★售價 Kamiq 1.0TSI約 92～98萬元

★市區油耗 14.8km/L（能源局歐規）

★高速油耗 18.97m/L（能源局歐規）

★平均油耗 16.9km/L（能源局歐規）

★能源效率等級 小客車1級

★一年相關稅費 燃料稅4,800元+牌照稅7,120元=11,920元

★國內同級距車款 Honda HR-V 1.8（77.7～84萬）、Hyundai Kona 1.6T與Hybrid（79.9～102.9萬）、Toyota C-HR 1.2T（前驅89.5～95.9萬）、Mazda CX-30 2.0（89.9～109.9萬）、Volkswagen T-Cross 1.0T（82.8～104.8萬）、Nissan Kicks 1.5（69.9～79.9）

▲原廠將前霧燈、轉向輔助照明燈都整合在頭燈組當中，讓下氣壩設計更為開闊有個性。

▲原廠本來就沒有電子駐車、抬頭顯示器等配備，台灣則是取消電調椅、自動停車、全液晶螢幕，天窗則是列為選配項目。

▲引擎室非常緊湊！簡單來說Kamiq完全沒有浪費任何機械空間，全力打造寬廣的車室空間。

▲充滿立體感的尾燈，也是Kamiq的一大特點，不是配角而是主角！讓車尾不顯單調。

▲來到馬祖北竿一定要到「芹壁聚落」瞧一瞧，不只是天然風景，還有當地特有的建築風格。

▲芹壁聚落屬於閩東建築（上頭穿插一個地中海白色建物是在示威嗎？），目前有咖啡廳、民宿業者經營此地之觀光事業。

▲芹壁聚落前方就是「烏龜島」，然而此處水域很深，不適合游泳，比較適合放空！

空間油耗加速都好 跑去越野代誌大條！

就Skoda全車系家族設計來說，充滿立體感的「水晶車體」折線概念，確實讓車身充滿陰影變化，搭配一致的水箱罩與多變的色彩，豐富了Skoda家族的造型樂趣，然而在頭燈設計方面，個人覺得過於單調與保守，即便Karoq與Kodiaq以分層設計彰顯SUV風格，但個人覺得點綴意義大於造型質感，依然少了「神來一筆」的致勝感受。相信有很多人開始懷念初代「雪怪」Yeti的粗獷風格…

直到Scala出現，算是有突破性的發展，至於Kamiq的出現，終於發揮LED頭燈的特長，那就外型狹長、造型多變、矩陣排列等特性，至於尾燈終於出現絕佳的立體造型，有種「解放」的自由感受，不再是點綴的裝飾品而是升格為「主角」！但是燈組有搶走車身折線的風範嗎？其實也沒有！因為頭、尾燈帶出了腰線美學，前後連貫、一氣呵成，絲毫沒有突兀感受，加上明顯的蚌殼式引擎蓋，車身線條更為簡潔有力，搭配前後短懸身設計，多了一份輕快自在的性能氣息。

這種霸氣的車身設計，原本需要18吋鋁圈加持才夠威力，幸好選配的17吋雙色切削鋁圈助長了Kamiq的氣勢，前後下巴與側裙也有良好的修飾效果，對Skoda來說，Kamiq的造型設計真的是一手好棋！

之前已提過，Kamiq坐艙空間表現相當驚人，絲毫不輸HR-V、CH-R與CX30，甚至追趕上了Hyundai Tucson！原廠也表示Kamiq的坐艙空間表現不輸兄長Karoq，而且Kamiq與Karoq皆搭配1.5TSI引擎，售價方面Kamiq則是比兄長Karoq便宜十萬以上！加上看起來很帥氣但價格不便宜的Karoq Scout（4WD越野版本）原廠確定停產，少了特色與亮點，不禁讓人開始擔心Karoq未來的命運了…

Kamiq 1.5TSI帳面數據最大馬力僅150hp，相較下全新Ford Kuga達180hp的1.5T三缸動力顯然比較給力！然而德國乃是一個以馬力課稅的國家，所以馬力往往不代表實際加速性能，原廠公布Kamiq 1.5TSI於0～100km/h加速成績為8.4秒（入門款Kamiq 1.0TSI為10秒），雙雙皆有水準以上的演出，別說是比Toyota C-HR、Honda HR-V更快，就算面對Kuga 180EcoBoost也毫不吃虧，但是遇到Hyundai Kona 1.6T就要小心！因為原廠數據Kona 1.6T於0～100km/h衝刺僅需7.9秒，實際測試也是如此，性能實力不容小覷。只可惜，Kona並不具備空間優勢，難以勝任家庭休旅車的重責大任，只能叫Hyundai Tucson 1.6T「踹共」！Tucson乃是一輛車長逼近4.5米的中型SUV，空間雖大、加速雖快，但是和Kamiq相比油耗成績不能看！Tucson 1.6平均油耗為13.2km/L，Kamiq則是16.9km/L，由此不難發現，Kamiq真的是一輛面面俱到的都會型CUV，車身雖小、志氣卻高，各方面表現都強！

Kamiq 1.5TSI之所以能辣出0～100km/h僅8.4秒的成績，並非引擎特別夠力，而是車身特別輕盈！此外再加上七速雙離合器自動手排的助益，終能發揮以小搏大的優勢，足以顛覆SUV消費者的思維，其實CUV也可以很有肚量且渾身是勁！

▲Hyundai Kona防刮套件都上了，顯然就是一輛「都會+越野」小型休旅，定位和Suzuki Vitara較為接近，也都有空間偏小的問題。

▲Toyota C-HR始終是「靠臉吃飯」的個性化CUV，相信很多人不知道此車有4WD版本！薄弱的動力導致表裡不一，乃是此車的致命傷。

▲Mazda CX-30算是相當成熟的CUV，造型、空間、配備、價格各方面都很均衡，C/P值與顏值俱高。然而百萬以上乃是國產+進口SUV最廣的聚集地，因此百萬CX-30的銷售量還是不能和RAV4、Tiguan等進口車相比，CUV還是比較適合在95萬元以下的市場生存。

▲Mitsubishi Eclipse Cross因車身高，加上4WD機能，設定上比較偏向SUV，然而因車身短、價格實惠、「進口車」招牌，因此積極挖角CX-30之客群，但屬性和Kamiq則是有不小的差異，客層重疊性低。

眾觀各車型，不難發現各車型間互有勝負，並沒有「通殺」現象，但不管是歐系、韓系、日系，大致上仍維持「一分錢、一分貨」的行情，Kamiq價格雖高但空間與配備有誠意，而且CX-30頂規同樣不便宜！如果還覺得Kamiq 1.5TSI太貴，可以考慮入門的1.0TSI，價格便宜約9萬。但論及整體表現，不難發現Kamiq「沒有致命缺點」！而且在加速、油耗與「最小迴轉半徑」取得絕對優勢！

CX-30與Eclipse Cross軸距最長，迴轉半徑偏大並無太大爭議，況且5.3m這樣的數據並不算大。但是比較Kamiq、Kona、C-HR三輛車竟然發現一件很神奇的現象，那就是「軸距越長、迴轉半徑越短」這個反常的事實，三輛車中，軸距最長+空間最大的Kamiq，巷弄小路行駛最為靈活！當然也最容易停車、最適合女性駕駛。

為何會有這種違反常理的奇景？主因在於Kona與C-HR都有四輪傳動車型可選，車頭除了引擎本體之外，還必須能塞入比一般前驅車型更大的變速箱（必須增加傘型齒輪組、可鎖定的中央差速器或黏性耦合差速器），一定要具備更寬的引擎室空間，在車寬難以大幅增加的情況下，只能將二側的車體結構樑向外擴張，因而壓縮前輪的左右轉向角度，限制迴轉半徑的表現。

相較下Kamiq並無4WD車型可選，今日沒有「Kamiq Scout」明日也不會出現！所以不需要寬敞引擎室、二側鋼樑不用外擴、不會壓縮前輪左右轉向角度。Kamiq的迴轉半徑之所以超小，主因在於前輪轉向角度比其他車款更大，次因就是車頭不需要塞入一顆放大版的四輪驅動變速箱，空間運用更為靈活。別以為最小迴轉半徑只和軸距有關、和鋼樑造型、引擎、變速箱無關，FF車型車頭結構非常緊湊，改變任何設計都會出現「牽一髮而動全身」的微妙變化。

基於上述論點，買一輛車若希望是「沒有任何虛空無效的空間浪費」，那麼選擇Kamiq當然要升級至1.5TSI版本，入門的1.0TSI當然會有枉費引擎室空間之嫌！相對的，買C-HR就是要4WD才不枉費工程師的設計初衷（可惜引擎不給力），若是論及近期上市的Ford Kuga，選擇四輪驅動版本的Kuga EcoBoost 250，才算是發揮此車之最大效益！當然，如果買家用不到4WD系統與大馬力引擎也是枉然，不如縮減引擎室與後懸吊空間，藉此增加坐艙空間並縮減車身尺碼同時減輕車重，嗯…這就是Kamiq的如意算盤！這樣的設計理念，相信未來會有更多車型跟進，畢竟Karoq Scout、Kodiaq Scout等4WD車型已宣告停產，意味著2WD都會休旅車與上山下海的4WD越野車未來將走向分家的命運。