《Ford Focus Active Wagon Viganle》試駕報導｜跨界旅行車離地高度多4公分實用性大大加分

2023-12-05 11:01:00

Ford Focus Active Wagon延續Focus車系與德同規的傳統

綜觀台灣國產車市場，以車身離地高度及空間機能性較高的休旅車為市場大宗。福特六和為了在這一片休旅車紅海中另闢新徑，導入歐洲風行已久的跨界旅行車Ford Focus Active Wagon國產。顧名思義，該車是基於旅行車Wagon衍伸而來，因此在車身高度與車內空間上，都較休旅車更有使用上的優勢；外型更跳脫休旅車給人的制服車一個樣的窠臼。比較可惜的是，也因為延續Focus車系與德同規的設定，後排比照旅行車Wagon，沒有冷氣出風口。

Ford Focus Wagon Active與Wagon最大的差別除了離地高度增加約40mm之外，並在兩邊葉子板上多了專屬的Active字樣銘牌來彰顯其身分。

Ford Focus Active Wagon加大車身離地高度，帶來更便利的使用，這樣的設定在台灣國產車市場上並非第一遭。和泰曾為掀背車Yaris、轎式休旅車Sienta推出的Crossover跨界車款就是這麼一回事。但Ford Focus Active Wagon特別之處在於，除了是台灣當前首款國產跨界旅行車外，它更是與德國同規，非自行改良而來。跨界旅行車在歐洲市場上相當風行，Audi的Allroad、Mercedes-Benz的All Terrain、Volkswagen的Alltrack車型等，都是跨界旅行車，且目前台灣市場都沒販售。因此，認真論起來，與德同規的Ford Focus Active Wagon，其競爭對手目前都只在歐洲。

車身離地高度抬高後，來到163mm。車高仍壓在1米6內，想停入限高1米6的機械車位不是問題。

全車系標配的車頂行李架，官方宣稱車輛靜止時可載重250公斤，行進間可載種75公斤。

跨界旅行車設計的初衷是為了讓車輛在使用上能更切合歐洲多元的地形，因此將離地高度增加。值得一提的是，旅行車的車身高度本來就比休旅車低，即便把車身稍稍抬高，車身高度也沒比休旅車高。本次試價的Ford Focus Active Wagon就是如此，原廠設計團隊將前軸抬高40mm、後軸抬高44mm，帶來163mm的離地高度(Kuga為200mm、RAV4為176mm)，除了上下車相對休旅車更方便外。更重要的是，它車身高度1,537mm，若車頂沒加裝任何東西，可以停放在限高1米6的機械停車格上。

試駕的頂規車款，標配18吋5輻式鋁圈(215/50 R18)。

試駕的頂規車款，獨享矩陣式LED頭燈，比入門車款的LED光感應頭燈，多了8項照明功能，有助於夜間行車安全。

全車系標配LED尾燈，頂規車款獨享足踢式感應電動尾門。

車尾採單邊雙出尾管設定

Focus Active Wagon尺碼為4,693*1,844*1,537mm，略大於旅行車Wagon，軸距則同為2,700mm，尺碼比旅行車大一咪咪主要是套件的不同。Active Wagon外觀上因應多元地形，與旅行車Wagon最大的不同在於前後輪拱處多了防刮材質，前後下擾流及側裙也換上高抗磨材質。而這次試駕的為車系頂規的Viganle車款，更換上18吋5輻式鋁圈(215/50 R18)，與鍍鉻直列式水箱護罩等。不過這個鍍鉻直列式水箱護罩的鍍鉻僅止於外框，裡面的格柵還是黑的，要細看才會發現兩款車外型上的不同。值得一提的是，頂規Viganle車款獨享矩陣式LED頭燈，比入門車款的LED光感應頭燈，多了8項照明功能，有助於夜間行車安全。車尾全車系標配LED尾燈，頂規Viganle車款則多了便於使用的足踢式電尾門(入門車款沒有電動尾門)。

為對應多元路面，獨享矩陣式LED頭燈，Focus Active Wagon換上高亢磨材質打造的側裙、前/後下方導流，以及輪拱飾條。

車內佈局方面，全車系標配13.2吋中控螢幕，採用品牌最新的SYNC 4車機系統，並內建原廠導航與支援無線CarPlay及有線Android Auto連結。高階車款則將雙環指針式儀表(附4.2吋顯示幕)升級為12.3吋數位儀表，並新增整合導航的抬頭顯示器、Qi手機無線充電等。最大的差別在於座椅與音響，高階車款除了駕駛座具備8向電動調整功能外，也改用永續皮椅(入門車款為布質)；音響方面，由入門的6支揚聲器升級為9支揚聲器與後行李廂重低音喇叭所構成的B&O環繞音響。

頂規車款標配12.5吋數位儀表與13.2吋中控螢幕

真皮方向盤握感極佳，可惜全車系都沒有換檔撥片。

高階車款獨享的12.5吋數位儀表

旋鈕式換檔機構，P檔在最右邊。

駕駛座菱格紋的剪裁，看起來相當具有立體感。個人覺得駕駛坐姿偏低，可以體驗到貼地飛行的感覺，發泡棉軟硬適中，配合兩側支撐性出色的腰靠，座椅與身形十分貼合，若在補個座椅通風就更棒了。高階車款的抬頭顯示是投射在壓克力上，而非前擋玻璃，位置偏下方對行車視野沒造成太大影響。13.2吋中控螢幕沒有向駕駛傾靠，不過好在螢幕夠大畫質也極為清晰，基本上判讀資訊不是太大麻煩，就眼球要稍稍在往右邊看一點點。旋轉式換檔機構，初次使用要多加留意，掛P檔要將旋鈕轉到右邊，而不是用按的。

頂規車款駕駛座具備8向電動調整功能

這個角度可以很明顯看到，13.2吋中控螢幕沒有往駕駛座傾靠。

高階車款獨享的Qi無線充電。位置好放好拿，充電效率還能接受。

13.2吋中控螢幕，官方宣稱解析度達2K。個人覺得...資訊顯示真的很清晰。

B&O音響的音場相當大，聽覺上極為享受。可是在視覺方面，個人覺得飾蓋偏向保守。

後排座椅空間，個人覺得頭部空間相當寬裕，後窗後方的玻璃面積相當大，車內視野相當遼闊，頭靠在軟偏硬的頭枕上，乘坐起來十分舒適。抬頭時總覺得，要是有個天窗就更好了。後獨力多連桿懸吊能盡可能地消弭不平路面所帶來的彈跳，加上車高比休旅車還低的優勢，晃動感也相對較少。後廂標準容積635公升，比台灣主流熱銷的休旅車都還大，且受惠於相對較低的離地高度，取放貨物較為便利，將後排座椅椅背全數傾倒後，底板相當平整，並帶來最大1,653公升的使用空間。

後排座椅的頭部空間出色，兩側的玻璃面積偏大，後排乘客視野遼闊。

後廂標準容積635公升，底板相當平整。

後廂左右附有後排椅背快速傾倒開關

後排椅背傾倒後，仍算平整。

Focus Active Wagon全車系雙車型，統一搭載1.5升3缸引擎，匹配8速自排變速系統，沒有任何油電配備。在標準的行車模式下，輕踩油門便可將轉速拉到1600~4500rpm間的扭力甜蜜帶區間，感受到相當輕快且線性的動力輸出，足以應付日常使用；若要匯入快車道或超車時，切換到運動模式能帶來更靈敏的油門反應。值得一提的是，為對應多元路面，Focus Active Wagon新增防滑與非鋪裝路面兩種行車模式，便於脫困使用。但若真想要越野的話，不是車身加高就夠的，Focus Active Wagon全車系皆為前輪驅動，個人認為只適合產業道等這類沒有鋪柏油的道路，開起來更為輕鬆愜意。

1.5升3缸渦輪引擎，匹配8速自排變速系統。輸出為182匹/24.5公斤米，平均油耗16.1km/l。

Focus Active Wagon提供防滑與非鋪裝路面的駕駛模式，輕度越野不是問題。

總的來說，Focus Active Wagon油耗與空間機能上，都擁有比休旅車更好的表現。加上近來露營、車泊大行其道，車身離地高度加大的Focus Wagon Active成了國產車市場中另一種選擇。截至2023年11月，Focus Wagon在台累積銷量來到6,429輛，占Focus車系年度累積銷量的58.91%，撐起Focus車系超在台灣過一半以上的銷量，這次又新增抬高離地高度、具備輕度越野能力的Focus Active Wagon來搶休旅車的潛在買家，期待能為Focus車系在台銷量再創巔峰。