中華車《J Space 5人豪華型》搶先試駕｜8AT LV.2 馬力破百！更能滿足家用需求的商用廂車

本次試駕駛車款為中華車全新J Space五人座廂車豪華版，車色為冰鑽銀，接單價65萬元。

在Toyota Town Ace出來之前，曾經主宰小型商用車市場的中華菱利如期將在今年第四季推出全新車款。24年後推出的全新後繼車款，可說是改頭換面。改以J Space之名來與市場溝通，在舊有的底盤架構下，換上全新的動力系統，放大車身尺碼，並領先同級在部分車款導入符合LV.2的行車安全輔助系統，與全新的雙車色塗裝。總總升級下，J Space的產品力更往家用與商用延伸，將要搶攻市場上目前空缺的60萬級距。

廂車另提供略帶粉色的藍白雙拼車色

中華車搶在2024年11月19日上市之前，率先公布J Space車系編成。繼續提供貨車與廂車版本，廂車部分共有九種編成，入門的是手排雙座標準版(CQ232)，五人座只提供全新8速自排車款，這次試駕的是5人頂規車款豪華型(CQ335)，並提供市場唯一客車認證8人座(2+3+3)車型。廂型車的四輪驅動由5人標準型 CQ232 (MT/SRS)車款升級而來，連帶升級前霧燈與鋁圈。貨車共計五種編成，四輪驅動由CQ23W(2WD入門車型式樣)加價升級而來。

車頭菱格紋飾板相當搶眼

J Space在車色上，除了藍色外，基本上都帶點粉色，看起來相當夢幻，甚至有點娘了！這次試駕的五人座豪華版，約是菱利的A180車型。尺碼比菱利A18略為放大，來到4,165*1,685*1,955mm，車長多10mm，車寬為了增取更大的車艙空間，因而多了115mm，行駛在巷弄間要多一份留意，車高還是在1米9之上，部分地下室或機械停車位可能無法使用。別被J Space粉色系的裝扮給矇蔽了，它還是使用貨車架構打造，所以雙前座的離地高度較乘用車高，保留A柱上的把手與踏板方便乘客上下車。車身上所有踏板都印有小彩蛋，設計的相當有巧思。

以商用車的角度看配備，真覺得中華車對J Space相當大方。全車系標配LED頭燈，大燈上面一道相當粗的日行燈與中階的立體菱形飾板相連結，增添些許粗曠氣息。下方前保桿兩側霧燈得四輪驅動車款才有標配，本次試駕的後驅車款則無，但在造型上還是保留了霧燈的外框。車尾的內雙7樣式尾燈，造型相當醒目；後保險桿上還有三個反光片，增添行車安全。

車頭少了橫貫鍍鉻飾裝飾，少了BLING BLING的目光焦點，是比較可惜的地方；彰顯身分的J Space與8AT是貼紙，而不是鍍鉻銘版，說是Cost Down有點言之過重，反倒是因為貼紙，讓它色彩看起來更豐富。以便利性來說，能配備摸門的iKey會更好。不同於標配14吋輪圈的菱利，J Space全面改為14吋，頂規車款更換上上乘質感的鋁圈。煞車系統則是小型貨車常見的前碟後鼓。

駕駛座旁有著多樣的置物空間

全車系標配12.3吋數位儀表

中控台布局是這次改變令人最有的地方。同樣是硬塑膠材質鋪陳，但在髮絲紋的裝點下，質感大幅提升。實用性來說，副駕駛前方多了容積相當大的置物空間，方便取放各種文件(簽單)或物品，兩旁冷氣出風口多了置杯架，飲料放上去被動降溫。此外，也將排檔座上移到冷氣調節區下方，這個位置很適合右手擺放，使用起來相當便利；正駕駛與副駕駛座之間也因此不再有間隔，打通後腳可以放的姿勢更無拘束，乘坐起來十分舒適。對了，排檔桿是電控的，輕輕扳動就能掛檔，P檔則是用按的。

選配的9吋主機，具備環景功能。

中控台上的9吋多媒體主機為選配，連同車身上的攝影鏡頭，可提供畫質相當清晰、具備多角度切換的環景系統。該主機不具備聯網功能，因此內建的導航無法顯示及時車流量，手機導航用久了忽然有點不習慣。此外，這台主機也不支援手機連結，中控台的置物空間雖然多，但為了方便取放都設計得不是很深，用來放手機比較不適合，如果車廠願意開發專用的手機支架會更好。

乘用車坐久了，忽然坐到少了車門扶手的J Space後排有點不太習慣，這樣的設計是為了方便側滑門啟閉。後排車窗的面積相當大，加上車身高度超過1米9，後排的視野十分遼闊。本以為那麼大的玻璃，用手搖會比較吃力，想不到卻滿輕鬆的。後排座椅相當適合幼稚園小朋友，它可以放置ISOFIX的安全座椅，開啟側滑門需要一點點力氣，加上手搖窗的設計，不用擔心小朋友會亂開車門或搖下車窗。後排冷氣出風口在上方，調整一下角度就能避免冷風直吹頭頂，比起通常只有兩個出風口的乘用車，一整排的冷氣出風口真的是涼快多了。

對於成年人來說，第二排座椅的腿部空間相較菱利A180往後65mm，腳部與膝部空間更為寬裕。此外，第二排椅背具備多段式調整，椅背面可幾乎180度打平，連同雙前座一起打平後，就變成了一張寬敞舒適的大床。要注意的是J Space車身離地高度偏高，如果B柱上能多給扶手方便年長者上下車會更好。

商用車的雙前座姿勢較乘用車筆直，膝蓋幾乎呈現90度，座起來身體會比較挺。因為膝蓋幾乎呈現90度，採油門或煞車踏板的姿勢也與乘用車不同，需要一點時間習慣。J Space全新的1.5升自然進氣引擎，超過100匹的最大馬力領先同級對手，看帳面上的數據多少有點期待，不過實際體驗後，油門踏板的空行程比我想像中的多，需要踩深一點才會有預期中的力道。

駕駛座的坐姿較為筆直

改用全新8速自排變速系統後，為了配合多數貨車的載重需求，齒比似乎比較密。對於小排氣量引擎來說，密齒比變速箱能提供綿密的扭力輸出。但也是因為這樣，行駛中會感覺升降檔較為頻繁，每一檔的減速比的落差較小，因而使動力的銜接會比較順暢，換來更好的扭力輸出；密齒比另一個缺點在商用車上可以忽視，那就是極速會降低。考量到載重後，輪胎接地面積更大，商用車方向盤的旋轉圈數也比乘用車多。J Space方向盤極左到極右約4圈，轉彎時方向盤要打的圈數會比較多。

J Space搭載1.5升自然進氣引擎，匹配同級唯一的8速自排變速系統，輸出為107匹/13.7公斤米。

電傳排檔桿將相小巧，一手就能掌握。

J Space領先同級距，率先搭載符合LV.2半自動駕駛輔助功能的ADAS輔助駕駛系統，這套系統由中華車自主研發，Zinger使用至今，目前尚未命名。裡面功能包含ACC主動式車距控制巡航系統、LKA車道置中輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LDP車道偏移輔助系統、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈與FCM主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測)。此外，若有選配盲區偵測警示，會隨之升級BSW盲區偵測警示、LCA車道變換輔助、RECW後方防追撞警示、RCTA後方交通警示、DOW下車開門警示。

車頭前擋風玻璃多了攝影鏡頭

實際在快速道路上體驗後，ACC可調時速介於30~150km/h間，運作區間為0~150km/h，因為少了電子式手煞車，所以車輛停下來後，會提醒你要踩煞車。LKA車道置中的車速運作區間介於時速45~150km/h，雖然不是全速域，但已經相當夠用。這套系統作動的較沒那麼細膩，車輛雖然沒碰到車道線，但有些微幅左右移動，加減速過程有時會較為突兀。整體來說沒問題，細膩度提升些會更好。

中華車以最經濟實惠的方式推出改款車型，在原有的底盤架構下，為J Space增添許多與時俱進的配備，要不是有自主研發能力的車廠，這種事可是幹不來的！目前J Space接單價，廂型車55萬元起，本次試駕車款接單價為65萬元；貨車接單的價格帶則介於53到60.5萬元間，與現行款菱利差異不大，讓J Space不僅有配備上同級距唯一8速自排變速箱，唯一最大馬力突破100匹，唯一提供LV.2半自動駕駛輔助系統的優勢，在價格上也更有競爭力。就看2024年11月19日的發表會，還會帶來哪些驚喜吧！