▲初次見到嚇一大跳，還以為是現代最新休旅車，結果是Nissan Magnite！

Nissan Magnite乃是專為印度與日本市場開發的小型跨界休旅車，2020年10月21日於二地同步發表，原廠尚未公布完整技術資訊，包括售價、配備與級距，也未宣布正式上市日期，僅知車身長度未達4.0米（就是3900～3999mm之間），尺碼甚至比Hyundai Venue、Ford EcoSport「再小一點」，但是又沒有像3.7米的Suzuki Ignis那麼嬌小，不過原廠強調Magnite具備優質的坐艙空間表現，從圖片看來此言並不虛假，但是行李廂縱深不大倒是真的。

有趣的是身材嬌小的Magnite，竟然擁有205mm的底盤最低離地高度，接近純種越野車Suzuki Jimny的210mm，換句話說Magnite如果要搞輕度越野並沒有太大的障礙，至於重度越野玩家請繼續排隊購買Jimny就好！此時忽然想到…印度的路面有這麼差嗎？需要205mm的底盤離地高？

此車之所以倍受矚目不只是「新車發表」，而是外型設計真的好看，完全不像是印度廉價車款，就此賣相來說不熱銷也難。不過第一眼見到Magnite市售版確實嚇一跳，差點誤以為是Hyundai全新車款！重點就在於水箱罩，日產慣用的大V型設計並未見到，Magnite新車頭設計是否會成為新世代家族設計尚未知曉，但氣勢全面勝出最為重要。

▲以Nissan Magnite概念車的外型直接市售化好像也很OK！

▲時下流行的雙色外觀，怎能在Nissan Magnite身上缺席？順便修飾一下車身比例，不然會有過於高聳的問題。

▲以此等空間表現看來，Nissan Magnite確實具備足夠的肚量。

▲照片看起來精緻，但實車質感通常只是普通而已，因為印度消費者與日本入門車款買家，對於內裝質感的要求並不高。日本車汰換週期快，質感太好報廢時會心疼；至於印度車則是會開很久很久，弄得髒兮兮的看起來都一樣！

▲Nissan Magnite行李廂看起來寬，但深度並不會太好，畢竟車身長度僅約4米，多數空間都讓給後座使用，行李廂容積最多就是這樣。

實在有趣的印度汽車市場與文化

印度具有年銷售400輛的規模！目前是全球第四或第五大汽車市場，僅次中、美、歐、日。目前印度汽車呈現「一黨獨大」狀態，但龍頭並非Toyota，也非Honda或Nissan，答案乃是「Suzuki」！最佳市佔率可達五成左右，比Toyota在台之氣勢更嗆，銷售量甚至高於印度在地品牌Tata或Mahindra（這二個在地品牌其實是以商用車為主力）。Suzuki在印度一統江湖的理由何在？答案就是：質感不用太細膩但價格一定要很便宜、底盤不用太激情但耐用度要比照商用車辦理、引擎不用強調馬力但油耗一定要低。

印度的油價並不便宜，而且公共交通建設並不發達，通勤大量仰賴私家車，加上國土面積大，車輛行駛里程普遍偏高，但更有趣的是加油站密度並不高，國土雖大但缺乏整體都市與交通計畫，所以停車位與停車場都不大！因此印度消費者非常喜歡小休旅，使用起來最為實際，空間大且停車便利，油耗輕省且價格便宜，其它條件只要耐操就行！為何Suzuki在印度的銷售量可以輕易壓制Toyota，而且相差約十倍，油耗並非決勝關鍵，主因為在地經營時間久遠、產品便宜又耐操。讀者可以猜猜看，在印度市場何者坐二望一？答案是「Hyundai + Kia」！Toyota、Honda、Nissan在印度的市佔率都是個位數…

但近年來Toyota、Honda、Nissan在印度市場急起直追，銷售量明顯提升，畢竟Suzuki在日本當地只能在微型車市場稱霸，一般乘用車還是上述三者的天下，所以關鍵在於日本三大龍頭何時開始搶攻印度市場。近年來Honda積極展開攻勢，印度銷售成績迅速攀升，Toyota選擇和Suzuki合作一起撈，基於此Nissan當然會緊張，於是有種「將士用命」的感覺，推出了令人驚艷的Magnite，高規車型配置360度環景影像系統、8吋觸控螢幕、7吋數位儀錶板、坐艙氣氛燈。Nissan為何殺雞用牛刀？至此讀者應該不難體會，無疑是背水一戰、非贏不可。不過此車之設計同樣適合日本市場，可說是一魚二吃，不用說，在日本最大的對手就是Toyota Raize。

至於Magnite在印度的對手，包含國人熟知的Hyundai Venue、Ford EcoSport，以及完全不熟的Toyota Urban Cruiser（今年8月上市）、印度休旅界神車Maruti Suzuki Vitara Brezza（今年2月發表）。不用說，Magnite最大對手當然是鎖定「印度休旅神車」囉！

▲在小型跨界CUV當中，Nissan Magnite應該是最動感的一輛！

▲多數人都相當看好的1.0T直列三缸渦輪增壓引擎

▲Nissan Magnite導入台灣的機率偏低，只希望這樣的外型與動力能出現在台灣就好！

聽過印度神油！ 沒見識過印度神車？

Maruti Suzuki Vitara Brezza去頭去尾大家都知道是什麼，但湊起來絕對是一頭霧水！Maruti Suzuki「風神鈴木」與中國沒有關係，Maruti原為印度國營企業，與鈴木從技術合作到企業合併演變為今日之局面。Vitara Brezza車身尺碼比台灣的Vitara更小，就是4米有找，沒錯，正是和Magnite不謀而合…對不起說錯了…乃是Magnite模仿Vitara Brezza的尺碼設計才對！就是要針鋒相對...

別以為Vitara Brezza很好欺負，在此必須打破「印度車都很鳥」這種刻板印象，Vitara Brezza不只有1.5升輕油電動力、7吋觸控螢幕，還有360度環景影像系統！嗯…台灣這邊好像沒有贏…

因此Nissan Magnite配備方面為何這麼嗆？其實都是被Vitara Brezza逼出來的！

有趣的是印度環保法規從歐盟四期一口氣升級至歐盟六期，沒錯，跳過了歐盟五期，在此不得不佩服印度政府！在台灣這樣搞恐怕….。OK，在此不談政治只談Magnite，為了讓此車順利通過環保法規，而且不能大幅增加成本，所以Magnite搭載小排氣量1.0升三缸引擎，自然進氣版本可輸出72hp最大馬力，搭配五速手排變速箱，這樣的配置售價方面絕對比Vitara Brezza 1.5輕油電更具優勢，搶攻入門休旅車級距之企圖心非常明顯，目的就是要打更便宜的印度在地品牌休旅車款，這樣的動力在日本當然沒市場。

高階動力方面，Magnite採用1.0升三缸渦輪引擎，具備95hp最大馬力，可選擇手排或CVT自排變速箱，此等級將直接挑戰Vitara Brezza 1.5輕油電。過往柴油動力在印度市場也很吃香，但受到環保法規影響，Magnite與其它對手都不再推柴油引擎版本。

至於日本方面則是主打1.0T單一動力，搭配CVT變速箱，動力表現具有100hp與117hp二種規格，扭力則是17.3kgm，推動約一公噸的車重並不會太吃緊，相信油耗成績也很優異。

即便日、印二地尚未公布售價，但是在印度方面因對手又多又明確，所以價格方面不難猜測，預估Magnite 1.0自然進氣引擎基本售價約為53萬盧比，Magnite 1.0T增壓動力頂規約78盧比，換算台幣就是「20.6萬」與「30.3萬」！

至此，相信許多讀者會很想飆國罵與三字經，但為此移民印度大可不必！因為當地存在極端的衛生與生活環境，還有比台灣可怕的塞車奇景。在此講一個可以說的秘密，印度政府為了防堵疫情，今年4月下達「鎖門令」，所有人禁足、工廠店家通通關閉，導致2020年4月印度新車銷售量為「零」，堪稱世界奇蹟，就算是中國也沒有這麼神奇！如此極端的政治情境，就算有人無償贊助移民，個人還真的不敢去…

台灣方面，因為用車環境沒有這麼極端，低於4米的小車並不吃香，不論國產或進口，導入的機率相當低，裕隆汽車不如積極引進小改款Kicks比較有利，包括e-Power動力。但Magnite的1.0T三缸引擎，還有此等帥氣的車頭造型，未來不排除會出現在其它車款身上，畢竟在台灣這種莫名其妙的稅金級距下，還有越來越嚴苛的新環保法規雙重壓力，相信許多人都看好1.0T這具引擎，但接下來編輯還是先介紹一下「e-Power」這具多數人都很陌生的Hybrid動力，請期待後續報導。