▲許多媒體與本田粉都在喊著「喜美回歸台灣」，但是從三方面來看，每一點都在訴說著：就讓喜美隨風而去、成為美好回憶吧！

Honda近期終於有比較大的改款動作，除了超可愛的Honda e純電動車之外，Odyssey小改、Fit大改、HR-V大改、Civic大改（中國即將發表），此外還有東南亞專屬的Civic掀背版。然而在一片歡呼聲當中，Honda Taiwan會導入哪些車款？斷根已久的Civic「喜美」會不會回植台灣？且看以下分析。

▲Nissan Sentra算是近期最有勇氣與膽量的四門房車，在市場委靡、Corolla Cross大軍來襲之際提槍上陣，竟也殺出了一條血路、揚眉吐氣（不是羊沒吐氣GG喔～），證明台灣依然有一群忠實擁護者，就是欣賞房車的造型、操控、舒適、寧靜。

就市場而言 Civic該不該引進？

首先必須說明一件「多數車廠不願面對的事實」，那就是Toyota Corolla Cross的崛起，不只是取代縱橫近20年的Altis，成為新世代國產神車，並超越進口神車RAV4所締造的銷售神話，雖然是兄弟鬩牆，但羊毛都長在和泰汽車的身上，自當是眉開眼笑。

但慘的是，Altis被Corolla Cross擠壓後，最近幾個月的銷售成績竟然還被Honda CR-V碾壓，顯然「休旅車當道」的情況比想像中還要瘋狂，這要拜疫情所賜，大幅增進國內旅遊與露營踏青的能量，昔日在上班時間試車，多數風景區空無一人，但今日則是到處都是人，已經找不到所謂的「淨土」了。

Altis都跌成這樣，Ford Focus和Nissan Sentra會沒有異狀？當然不可能，於是乎Focus銷售占比最高的乃是Focus五門掀背版，再來則是走輕越野休旅風的Focus Active，這二者銷售比例就高達八成（約5：3），換言之，Focus四門房車銷售占比只有20％左右，夠低了吧！因此，福特六和如果要調整產線，增加其它休旅車型如Focus旅行車，應該會先砍Focus四門房車，畢竟福特六和目前的數位化生產線只能容納四種車型，該出局的就讓它去吧。

目前除了Altis之外，還能稱之為「四門房車當家」的車款，就只剩下Nissan Sentra，證明了「只要外型夠帥氣、消費者就給他買下企」！至於賣的還不錯的Toyota Vios稱得上四門房車當家嗎？基本上不行，因為Vios只是一輛最便宜的Toyota，並不具備四門房車應有的大器、舒適、質感、奢華，交通工具的意義大於四門房車設計。

除了Altis、Focus、Sentra、Vios等銷售量還過得去（其實Focus四門並沒有賣得很好，就只是整體銷售量還不差），其它國產四門房車就沒有這麼幸運！來瞧瞧其它車款的情況，Mitsubishi Grand Lancer之前一個月還可以賣出三百台左右，近期只剩下月銷一百多台，要不是Mitsubishi近期沒有其它產品可以遞補Grand Lancer的空缺，否則以這種銷售量來說，留著頗有賣辛酸的惆悵。

至於Hyundai Elantra更慘，之前的銷售成績比Grand Lancer更好，近期則是月銷二位數，連百輛都不到，想要刷存在感都有困難！因為台灣的四門房車市場真的很難經營，所以南陽實業已經宣告：下一代大改款Elnatra暫時不會有國產化的安排，相信以後可能連進口的機會都沒有，因為百萬內進口房車市場通通被Mazda 3吃到連渣都不剩，哪來的「分一杯羹」？當然，南陽一定是先把能賣的大改款Tucson先搞定再說，怎麼可能拿賠錢貨來砸自己的腳？

以目前台灣的汽車銷售環境來看，四門房車無疑就是處於「四面楚歌」的惡劣局勢！往下戰不過掀背車、往上打不贏休旅車，只能在同溫層非取暖而是自相殘殺！Sentra的問世，已經算是Nissan「勇氣可嘉」的一步險棋，踢到鐵板的機率其實非常高。同樣身為大廠、大品牌的Honda當然深知這樣的局勢與環境，台灣本田還會不顧風險把Civic國產化嗎？

其實不只是台灣，即便是在日本，Civic銷售情況也是屢屢受挫、幾度被迫停售，完全不是Toyota Corolla的對手。如此一來，台灣本田自當是更沒有信心…

▲Hyundai下一代Elantra確定暫時不會導入國產化，未來命運應該就會和Civic一樣，連進口都沒有機會，因為很難打的贏馬3。

從設計來看 Civic會不會進台灣？

如標題的疑問句，大改款Civic的外型或內在設計，導入台灣有沒有「東山再起」的可能性？別說大紅大紫，基本上總要先能超越Sentra才能穩固江山。然而審美評論非常主觀，但就個人的看法來說，大改款Civic具備家族一致的風采，多多少少都會受到廣大的本田粉絲支持，號召性可能比Sentra更強更旺。

但就「特點」來看，大改款Civic內外造型顯然趨於保守，缺乏鮮明特色，簡單來說就是不會讓人感到驚艷，也沒有想要擁有的渴望，至少全新Sentra還會讓人想要多看一眼，但是大改款Civic似乎缺乏這樣的魅力。近期Honda其實佳作連連，Honda e純電動車算是一絕，不只是熱賣到缺貨，甚至逼得原廠不得不在預售後2週火速下架，尚未發表已先停售。不只是日本、歐洲熱賣的因素，關鍵其實是產能方面的疑慮。但不可否認，Honda e絕對是一輛「很有特色」的車款，在此不是指動力，而是內外設計。

至於大改款Fit或是全新HR-V「看起來」也都是大有可為，前者裝可愛、後者很霸氣，但11代Civic就顯得有點不知所云，不知道設計師要傳達什麼樣的理念或哲學，如此一來，導入台灣之後真的是凶多吉少。

▲論造型設計，11代Civic並沒有超越10代目，似乎有種為了改變而改變的被動感受，企圖心與戰鬥意志略顯薄弱，目前的佈局，依然是以中國與北美市場為主，連歐洲都撤守了。

以能量來說 Civic能不能進台灣？

此「能量」指的為何？其實就是Honda Taiwan的作戰能力與效率，以福特六和來說，目前搞四輛國產車再加上其它相關進口車，已接近飽和狀態，投入更多人力與資源搞出更多的車型，未必能增加多少銷售量，投資報酬率不高。

反觀Honda Taiwan台灣本田，近期更是不得了，忙碌程度比起福特六和來說，絕對是有過之而無不及，因為福特六和之前也是這樣忙碌過來的，也就是短短一年導入國產化Focus四門+五門，再過一年導入國產化Kuga，接著導入Focus Active和「旅玩家」商旅車底盤柴油MPV，簡單來說就是馬不停蹄。

那麼接下來台本要忙什麼？好不容易將小改Odyssey送上戰場之後，接著大改款Fit一定要火速導入台灣市場，為何要這麼火？因為Corolla Cross每月可以賣破四千輛、爆破區域涵蓋77～99萬，其它車廠可以插的狹縫、可以撿的肉屑，就只剩下70萬以下的空間，此情況可以從Hyundai Venue一個月可以賣四百、五百輛的成績看出個端倪，沒錯，南陽目前就靠這輛車維持一線生機，直到大改款Tucson的反擊！可惜，福特六和就是拿不出像Venue這樣的產品，否則早就搶食這塊僅剩的小餅。

或許有人會說Corolla Cross以下70～76萬元之間還有空間可以插啊？看似如此，但實際上已經被Nissan Kicks塞好塞滿，幾乎是月月破千輛，加上Honda HR-V因缺乏ACC等主動安全科技，實在是無法力抗Corolla Cross，於是削價競爭也躲入了這個價格區間，又再塞入約五、六百的量，如此一來還有空間留給其它品牌嗎？

但是大改款Honda Fit一出手，就真的知道有沒有！別以為Fit只是一輛單純的五門掀背車，不可能和休旅車競爭，因為Fit擁有魔術空間與機能，可以將五門掀背設計當做休旅車來使用，加上新一代Fit空間表現更上一層樓，想要力拼Hyundai Venue應該不是海市蜃樓，再加上Honda的品牌形象與Fit舊車主的號召，之後反而是南陽要準備接招！Honda Fit預計今年會國產化上市，當然是越快越有利。

國產化Fit推入火坑…喔不！是推上火線之後，台灣本田就沒事了嗎？才怪！緊接著大改款HR-V恐怕比Fit更急，畢竟現行款HR-V快要被Corolla Cross逼到走頭無路，就只剩降價求售一條路，不光速將全新HR-V國產化、立即對Toyota展開逆襲，台本才有機會在「主戰場」佔有一席之地，像Fit這種半個角落生物，銷售量很難破千爭取高額利潤，唯有靠HR-V、CR-V這種頭號戰將才有機會上探月銷售四位數，靠Fit賺錢？那就真的把Honda給做小了！

全新HR-V真的有機會力抗Corolla Cross？答案是肯定的，畢竟HR-V在日本當地乃是長青樹+常勝軍，全新HR-V在日本發表後Toyota甚毛，被迫要將Corolla Cross以高成本方式逆輸入回日本，藉此抵抗HR-V之攻勢，從此舉看來，還有誰敢小看新一代HR-V呢？新一代國產HRV預計2022年發表，當然也是越快越好，現行款HR-V撐得很辛苦…

▲如果福特六和為了插入另一款休旅車而被迫「清理門戶」的話，相信Focus四門房車將首當其衝！畢竟Focus 4D每個月的銷售成績只比Grand Lancer或Elantra好一點而已，即便此車真的很好看，但市場機制就是殘酷與無奈。

好吧，台灣本田在大改款HR-V國產化之後可以鬆一口氣了吧？又錯了！CR-V在台灣看似賣得嚇嚇叫，但事實上在日本當地，CR-V連Subaru Forester這位「森林人」都打不過！此外CR-V的也有點年紀了，加上RAV4於全球銷售成績非常興旺（台灣因「水災」稍有震盪），對手砲火猛烈導致CR-V全球銷售已略顯疲態，因此預計今年Honda原廠就會推出全新的CR-V，換句話說，台灣本田忙完國產化HR-V之後，緊接著就是更大尾的國產化CR-V！

Honda Taiwan未來將經歷「三連發」的陣痛、慘痛、搞不清楚哪裡痛的長期抗戰，就算全新Civic內外造型讓多數人拍手叫好，而且台灣房車市場未來依然看好，台灣本田想要也需要將Civic導入台灣市場，請問要插在什麼時候？而且急迫性會比Fit、HR-V、CR-V更重要嗎？銷售量會比上述三者好嗎？

這問題相信不用解答，因為沒有縫隙可以插，也沒有排隊候補的可能或必要～2022年後Honda就不再玩一般的內燃機了，在CR-V國產化之後甚是之前，台灣本田還要傷腦筋怎麼把電動車、Hybrid、PHEV弄進台灣，哪有心力或餘力管Civic。所以別再喊喜美什麼的，雅哥都不雅哥了，何苦望穿秋水？

但個人目前確實還挺想念Civic，尤其是Type-R，幸好有貿易商引進，滿足正港本田熱血靈魂的渴望！唉…止渴只能寄望水貨，訴說台灣的悲哀，市場規模小就是無奈，但幸好還有平行輸入的管道，還不至於玩都玩不到，就看個人要不要豁出去…

▲嚴格來說，並非台灣本田不想要Civic，而是錯失導入10代回歸契機之後，還想要重振雄風為時已晚，不如專注在更有希望的大改款HR-V身上。