比以前更兇？《Subaru》終於發表新世代《WRX》 首度搭載2.4渦輪引擎+SGP底盤+電子懸吊

讓Subaru車迷期待已久的全新第5代WRX，昨晚終於在美國當地率先發表，雖然受疫情影響被迫延後，但新世代WRX還是端上不少好料，包括確定換上2.4升水平對臥四缸渦輪直噴引擎、SGP模組化底盤，還給了電子懸吊系統、駕駛模式切換來強化產品競爭力。

根據Subaru公布的規格資料，以全新SGP模組化底盤平台打造的新世代WRX，車身長寬高換算後約為4,668mm、1,826mm、1,468mm，比上一代更長更寬但車高稍微降低，軸距則是落在2,672mm，跟系出同門的Levorg差不多。不過為了彰顯性能車身份，新世代WRX延續概念車Viziv Performance Concept的設計元素，特別加入肌肉感十足的寬體設計，前後保桿、側裙甚至是輪拱飾板造型也都是取自概念車再經過修改，但原本的深色亮面塗裝變成黑色壓紋塑料，梯形排列的四出尾管也回歸到水平排列。

拜SGP模組化底盤所賜，Subaru強調新世代WRX的車體抗扭曲剛性比過去提高了28%，其中固定懸吊的上座區域剛性更一口氣提高了75%，有助於改善轉向操作反應，減少震動與晃動。比較有趣的是，新世代WRX雖然維持前麥花臣、後雙A臂懸吊結構，但懸吊幾何經過優化，懸吊行程也稍微拉長，因此不只操控性獲得提升，乘坐上也會比以往舒適。

至於前面提到的電子懸吊系統，是配備在等級較高的GT自排車型上，透過Drive Mode Select駕駛模式切換可同步調整阻尼軟硬度，共有Comfort舒適、Normal正常、Sport運動三種設定可選，駕駛模式可以微調的部分還包括動力系統、轉向系統、空調系統，取代了過去所使用的SI-Drive動力控制系統。

此外，GT自排車型還配備了帶有Ultrasuede麂皮材質與8向電動調整的全新Recaro座椅，以及手排車型無福消受的新一代EyeSight駕駛輔助系統；新世代WRX的內裝設計架構則是向Levorg看齊，一樣配備面積高達11.6吋、幾乎涵蓋整個中控台的縱向觸控螢幕，並支援Apple CarPlay、Android Auto，還可選用內含11支揚聲器的Harman/Kardon音響系統，但美規版本似乎沒提供12.3吋全數位儀表。

動力部分，新世代WRX一如預期換上2.4升水平對臥四缸渦輪直噴引擎，但帳面輸出保守地設定在271匹、35.7公斤米，雖然未能突破300匹門檻，甚至只比2.0升水平對臥四缸渦輪直噴引擎增加3匹馬力，扭力維持不變，但還是準備了熱血的6速手排變速箱，自排車型所搭載的SPT (Subaru Performance Transmission) 無段自排變速箱也植入全新的控制軟體修正了換檔反應，使升檔速度提高30%，降檔速度提高50%，並可模擬8速固定齒比供駕駛利用方向盤換檔撥片手動換檔。

如果是配備Drive Mode Select駕駛模式切換的車型，還可切換到AWD運動模式，透過LSD控制扭力分配進一步強化過彎性能，但只有手排車型的AWD四驅系統才有LSD中央差速器，自排車型則是經由VTD (Variable Torque Distribution) 可變扭力分配系統來調整AWD四驅系統的前後扭力比例。

附帶一提，新世代WRX要等到明年初才會在美國上市，目前售價仍未公布。

圖片/影片來源：Subaru