《Altis GR Sport》《全速域ACC》轎式神車不能輸！《Toyota》和泰汽車的銷售哲學（二）

2021-09-24 18:39:00

將時間倒轉至2019年3月27日，正是Toyota第12代大改款國產《Altis》上市的大日子，關於此車，和泰汽車可說是信心滿滿、勝券在握、勢在必得！首先12代Altis導入新世代TNGA技術平台，並於全新部建的高度自動化生產線製造，車體剛性、輕量化、寧靜度、操控、舒適…全面升級，後懸吊從簡單的扭力樑改為複雜昂貴的多連桿，外型設計也更為精緻與動感。至於「大勢所趨」的主動安全配備如ACC主動跟車、PCS撞擊警示與煞車、LDA車道偏離警示、AHB自動遠光燈都沒有缺席；動力方面則是首度導入1.8 Hybrid更符合營業用車與業務人員的需求。這樣一部高度進化、史上最強的Altis，銷售量較昔日再多個2成不過份吧？

▲因為Toyota全新Altis進化幅度相當大，原以為能達成一統江湖的豐功偉業，一口氣打趴所有對手，沒想到Ford Focus竟在Altis的全盛時期締造「月銷售破千」的空前佳績，空間、引擎、變速箱還有Level 2主動安全系統都是關鍵。

Altis於2020年的功虧一簣

因為12代Altis整體表現實太強悍，眾人都看好，因此和泰汽車同樣寄予厚望，定下年銷售3.2萬輛的目標，也就是平均月銷售2,666輛。請問2020一整年有達到這個數字嗎？其實沒有！答案是～全年29,156輛，平均月銷售2,430輛，雖然很接近銷售目標，但仍有一小段差距。然而和泰汽車的銷售目標，向來都不會訂定一個膨風「虛張聲勢」的數字，通常只會超過而非不足，所以這當中一定有貓膩！

當然啦，此情況可以推託是Corolla Cross全新休旅車太強勢瓜分市場（2020年10月中發表），這上一回合已經講過了，但問題真的有這麼單純？

一開頭先不要遷拖厝邊，就先來談談12代Altis微小的破口與漏洞，其實這不是車的問題而是「人有問題」，那就是消費者並不會感激「升級後多連桿後懸吊」這件事，反而會嫌多連桿結構體積變大、縮減坐艙與行李廂空間，原廠、報導、業務怎麼解釋都沒用，多數消費者就是不在乎後懸吊結構變得多好、剛性提多少、舒適操控有多重要，只會說「後座怎麼沒有比較大」！

簡單來說TNGA全新技術平台似乎沒有讓台灣的消費者覺得很滿足，大致上T牌車主只要空間大、冷氣涼、起步快、油耗省、毛病少、二手價格高就會覺得爽！其它方面還好，不論營業或私家車主差不多都這樣，因此昔日的Wish、今日的Corolla Cross非常好賣一點都不意外，因為空間夠大，有人在意Corolla Cross後懸吊改成扭力樑這件事嗎？反觀Ford車主，後多連桿變成扭力樑竟猶如末日般群起撻伐，後續推出多連桿後懸吊運動版則是欣喜若狂，二個品牌的擁護者焦點完全不同。

好吧，消費者如不感激TNAG，好歹也要謝謝ACC吧？結果再一次事與願違！Altis剛上市時配置半速域ACC（30km/h以上）、LDA車道偏移警示，基本上算是新穎與實用的配備，畢竟當時許多國產車都還沒有這些配備，可惜「對手」早已升格全速域ACC與LCA車道置中輔助，此後Altis的網路關鍵問答題已成為：何時導入全速域ACC與LTA車道循跡輔助？當然，現在已經有了答案，那就是2021年9月10日，比「對手」晚了2年半左右，只能說這段時間真的有點煎熬。

▲即便Corolla Cross急著上市搶佔市場，但和泰汽車始終沒有放棄Altis，所有能可用、能用的行銷包裝盡都使出，包括Altis GR Sport運動版。

▲全新Altis空間設計進行人體工學優化，降低著坐點、減輕乘客搖晃不適問題，並強化隔音、減震、操控品質，但台灣消費者大多只在意空間有沒有實質放大，相對忽略了日本原廠所做出的努力。

▲多連桿後懸吊（原廠稱為雙A臂）對於操控與舒適性表現有相當大的影響，但體積大、成本高，許多車廠不樂於採用，但Altis的誠意，消費者並沒有很享受。

▲因全速域ACC+LTA車道循跡輔助系統已補足，未來Altis與Corolla Cross銷售成績可望倒吃甘蔗。

Focus於2020年的盈車嘉穗

這位「對手」到底是誰？理論上應該是Mazda 3或是Volkswagen、Skoda、Subaru這些可以輸得心服口服的進口車款，但偏偏卻是一輛國產Ford Focus！這確實會令Toyota或是和泰汽車覺得不服氣。Focus於2020年創下平均月銷售1,099輛的歷史新高點，亦是除了Altis與Yaris之外極少數能「破千」的轎式車款。如果是上一代的Focus，銷售成績大致上要攔腰砍半，但新一代Focus有大空間、新引擎、新變速箱、Level 2等級的ACC+LCA加持，瞬間功力大增，成功發揮「攔胡」奇襲，讓全新Altis於銷售頭一年就未能跨越銷售門檻。

雖然說Focus的主力在於五門車款，但不可否認「大空間、新引擎、新變速箱、Level 2等級的ACC+LCA」這些進化特點對Altis來說可能都是陰影，然而只要將Focus四門的市場搶一半過來，Altis銷售達標大致上OK。

▲近期Focus下了一手好棋，Focus Active更是「絕招」，將轎式車款直接當休旅車賣，省成本、效益高，也算是個奇蹟！但不可否認Focus Active造型確實不錯看，而且真的可以輕度越野！

不要忽略潛在的對手如大改款HR-V

功虧一簣時，抱怨、卸責、打太極拳等行為都該出現，不過和泰汽車似乎沒有空做這些事，一方面積極導入第二款採用TNGA平台的新車款，那就是Corolla Cross，另一方面根據消費者的回饋不斷修正Altis的車型、配備、價格，並非Altis一年還是能賣出近3萬輛的成績就可以鬆懈，事實上Focus也沒有閒著，車型調動與Focus Active休旅車的推動都有殺傷力。

即便疫情嚴峻，和泰汽車依然積極向日方爭取「全速域ACC」與運動化套件，Altis GR Sport如期於今年4月底發表，主動向性能愛好者招手，今年9月10日則是進入新里程碑，Altis與Corolla Cross都有全速域ACC、LTA車道循跡輔助、電子駐車系統，某方面來說終於不會落人口實，相信這二款車日後的銷售成績將會有一番新局面，相較下Focus的優勢似乎變薄了些。因主動安全配備之升級，和泰汽車再次修正銷售目標：Altis平均月銷售1500輛、Corolla Cross平均月銷售3500輛，就目前的態勢來看應該能順利達成。

然而和泰汽車種種積極作為都是針對福特嗎？其實沒有這麼狹隘，進化固然是趨勢，但如何補足所有的破口漏洞才是關鍵，這樣可以防範任何潛在或未知的對手出現，人無遠慮、必有近憂。

那麼Altis或Corolla Cross的未來潛在對手有哪些？Nissan Sentra e-Power、Kicks e-Power都有可能，然而此一新能源動力導入時間目前並沒有那麼急迫，還是要等到明年靜觀其變。至於Honda大改款HR-V則是一個不容小覷的對手，因新世代Fit整體表現超乎預期，Honda新車款可謂來勢洶洶，因此全新HR-V的表現想必也是精彩可期。

此外HR-V在日本向來都是Toyota最敬畏的對手，新一代HR-V於今年日本上市後迅速累積3.2萬張的訂單，單月掛牌數蒸蒸日上，目前已創下單月掛牌數7,573輛的佳績，日本Toyota自知無法招架，連忙召回原本只在海外販售的Corolla Cross，希望能藉此制衡HR-V的攻勢。既然日本方面已拉起警報，Corolla Cross與HR-V右駕版之戰火一觸即發，台灣方面和泰汽車怎會大意？當然是先把主動安全配備補齊，並且火速推出Corolla Cross GT Sport車型，先把陣勢擺出來「主動出擊」，再來觀望全新台灣本田的HR-V將如何操作。

是的，經歷Focus的攔胡事件，相信和泰汽車絕對不敢大意，接下來比較有趣的是Nissan與Honda將如何出招？這可能要從先從硬體與科技面談起，再來觀望市場與價格，且看後續分析。