《Mazda》為何擁抱《直六引擎》與《後輪驅動》？汽油引擎好搞定、柴油引擎更重要！（三）

2021-10-15 11:04:00

請問Mazda的直六汽油引擎有什麼科技或工藝？答案就是沿用之前SKYACTIV引擎的所有技術，包含SPCCI壓燃科技，此引擎於歐洲販售並未導入台灣，之後再加強解釋一番，至於汽油引擎更多可以說嘴的科技～就沒了！先別怪M家的工程師都在打混摸魚，其實這是Mazda長期抗戰「積木策略」最高指導原則，用地球話解釋為～Mazda所研發的多數科技都具有堆疊效應，可以相互搭配、向上累積、持續發展，藉此不斷提昇產品的能量，足以和一線車廠抗衡，但是研發成本相對低廉，沒錯，就是四兩撥千斤的概念。

▲Mazda一直夢想著要將旗下車款改成前後短全身設計，搭配長車頭，猶如BMW或近期的賓士車款那般動感有個性，也可以說是重返昔日929後驅房車的大器美學，可惜「橫置引擎+前驅平台」可以縮減後懸身，但是CX-5的前懸身就很難後輪驅動車那樣短。然而此夢想可能會在這幾年實踐，因此M家全新戰略將會是一個重要的轉捩點，即便目前尚未看到實際成品出現。

直六汽油引擎「積木化」的啟示

或許有人會會將目光一直放在「研發成本低廉」，這不就擺明M家資本就是不夠雄厚，不可能像任性的Toyota，只因社長興致勃勃，就大費周章特別搞一台大男孩的小玩具～GR Yaris三缸四驅純手排性能鋼砲！很多、很多設計都超乎常理。但是個人則是相當看好Mazda的積木策略，如果Mazda口中的一線車廠是BMW與M-Benz的話，個人絕對是樂見其成，管它研發成本如何、實際成果才是王道！真的，台灣200萬元以下幾乎沒有什麼可以讓人驚艷一下的後驅平台性能車款，少數能端上台面者大改只有Infiniti Q50 300GT（V6 3.0T、7AT、300hp、40.8kgm），可惜Q50已是一輛有點年紀的房車而非休旅車，難以引起市場共鳴。

回到《Mazda直六汽油引擎》這個話題，所謂的「積木策略」就是原本的2.0升直四汽油引擎「再添二缸」就是直六引擎！聽起來好像引擎變積木一樣，說拉長就拉長，不過Mazda確實不想在直六汽油引擎上面花太多時間，反正直六引擎的平衡性就是好，散熱、潤滑、供油、進氣、排氣…等系統，直接從直四引擎擴增與修正，不需要重新設計。總之從直四演變成直六不需要大費周章進行調校，至於缸徑與衝程也是直接沿用2.0L直列四缸引擎之規格，而且許多零件、模具、機具都能共用，也沒有太多的專利或科技問題，感覺上真的有「積木」拼拼湊湊就好這回事！

如此一來，Mazda直六汽油引擎開發成本得以大幅降低。但消費者先別高興的太早，Mazda的「積木策略直六引擎」成本雖然不會太高，但是從零開始全新研發的變速箱和技術平台就不是這麼一回事，絕非像積木一樣將舊6AT、舊技術平台拉一拉就好，因此別奢望CX-60售價能和現行款CX-5一樣便宜，但也沒道理比Lexus貴吧！否則如何說服消費者繼續擁抱Mazda呢？

如果Mazda研發V6引擎會怎樣？當然是會死啊！講精確一點就是「動搖國本」。因為V6引擎無法承續直四引擎之設計，從雙汽缸頭、V形本體、下座、油底殼全部都要砍掉重練全新研發，成本非常高，多數零件也不能和直四引擎共用，而且V6並非平衡架構，光是震動抑制與性能調校這個環節，就足以讓Mazda工程師們精疲力竭，更糟的是～最終V6成品之整體表現甚至不及直六引擎（這不意外），所以說Mazda如果傻傻地研發V6引擎，無疑是拿石頭砸自己的腳「自廢武功」！

然而關於Mazda直六引擎諸多設計，目前討論都還言之過早，包含進氣架構是自然進氣？單渦輪？雙渦輪？單渦輪雙渦流？機械增壓？基本上不能排除最後一個選項，畢竟歐規SPCCI壓燃引擎就是採用機械增壓架構。

至於「自然進氣引擎」與「2WD後輪驅動」這樣的設定也不能排除在外，試想Mazda高壓縮比2.0L直四引擎已具備165hp最大馬力，擴大至3.0L直六引擎之後，憑藉NA設定最大馬力達到245hp～250hp不是難事，不但省成本，而且已能符合多數人的需求，若是再捨棄4WD系統，搭配低阻力、重量輕後輪驅動設計，基本上0～100km/h達「8秒台」之境界非難事，再加速表現也夠凌厲，這樣的SUV其實已經很有駕馭樂趣，而且售價還可以大幅壓低。

「3.0升NA引擎+後輪驅動」如果應用在像是Mazda 6這一類大型四門房車或旅行車也相當合適，畢竟旅行車因空間大、造型流暢動感、駕馭樂趣接近房車或運動型轎車，因此也越來越受歡迎，相信Mazda不會放棄此一市場。

因「直六+後驅」其實有很多玩法與變化，所以現在論定還有點太早，即便明年新車發表，不代表之後不會有其它的衍生款式，總之動力與平台之間的組合只要夠強悍，怎麼配都不會太差！

至於SPCCI壓燃技術、特殊壓縮比引擎等Mazda較為高端的科技，下回將一起討論，因為這不單單是汽車科技，更牽扯到各國的環保法規、實際駕馭表現、消費者利益、用車成本、燃油品質、製造成本、產能…諸多層面，絕非高科技就是好、都按讚，相信許多車主已經從雙離合器、9AT、缸內直噴、渦輪增壓…等許多科技產物身上學到教訓！

▲Mazda於歐洲販售的SPCCI壓燃引擎為了精確控制進氣量，因此採用增壓效果較為線性而非暴力的機械增壓架構，然而因汽油品質要求極為嚴苛，加上在地法規、成本、產能、駕馭感受…等諸多問題，所以不敢、不願、不想貿然在其它地區販售。

▲V6和L6引擎雖然都是六汽缸，但是V6需要二個汽缸頭成本偏高，引擎本體設計較為複雜，供油、散熱、潤滑、進氣、排氣…等設計也比L6更加困難，而且重量更高、運轉阻力更大，昔日Mazda還有Ford母廠技術支援可以爽玩V6引擎，但今日單打獨鬥就完全不是這麼一回事。

▲將直四引擎擴增為直六引擎，工程並不會太浩大，技術門檻也不會太高，而且許多零件都可以共用，成本也得以降低，唯一問題就是技術平台必須重新設計，無法流用Mazda現行的技術平台，此外變速箱也要重新設計。

▲直六引擎為了縮短長度，因此汽缸間距非常小，這是比較困難的技術所在，然而以目前的材料科學以及工藝技術來說，完全不是問題！至於技術平台方面，配置直六引擎其實也沒有非常困難的設計，車體剛性與撞擊安全也都沒有障礙。事實上不只是M-Benz早已轉型捨棄V6擁抱L6，Land Rover也是如此，Mazda並非創新，但絕對求變。

直六柴油引擎才是主力

若說直六汽油引擎值得期待，不如說直六柴油引擎更值得關注，因為未來汽車的發展趨勢依然是休旅車當道的情況，越野與露營玩家還需要4WD系統加持，車身重量、傳動阻力、高載重、高風阻、長途行駛、爬坡、越野等不利因素都不在話下，低轉速扭力大、加速輕快、好開、油耗輕省的柴油引擎，絕對會受到SUV車主們的喜愛。

在此必須強調一件很重要的觀點～Mazda致力發展直六引擎+後驅平台，與推廣柴油動力很有關係，因為目前的汽油引擎不論加諸再多的科技，縱使能夠不管專利、不分品牌，直接將所有最強技術塞好塞滿，油耗表現依然比不上柴油引擎！除非使用SPCCI壓燃技術，因為壓燃技術就是柴油引擎運作原理的延伸所以當然省油，但是有其它衍生問題（下回再分析以免讀者霧煞煞）。

因此，Mazda考量CAFE「車廠總碳排量管制」嚴苛的環保法規，推動柴油引擎相對有利，搭配48V輕油電系統還能再減少碳排量，如果這麼做還是過不了門檻怎辦？那就將柴油動力或SPCCI引擎搭配Hybrid或PHEV系統一直闖關下去，反正全新後驅技術平台都辦得到，直到「不准再賣內燃機車款」末日來到，估計2040年之後吧！

目前很多國家雖然在喊2030、2035這樣的數字，即便車廠願意配合，但是消費者不買單，政府還是沒輒！誰叫公共充電建設與綠能發電不夠完備，況且超節能內燃機搭配PHEV，碳排放量將低到一個相當環保的境界，而且還可以勝任長途行駛的實用目的，屆時環保團體、各國政府的矛頭就不會一直指向內燃機，反而是「如何提升再生能源發電效率並大幅降低成本」更為關鍵。所以說2040年真的會淘汰掉內燃機嗎？這不好說！

回到「柴油引擎」這個主題，除了之前的歐洲與「商用車」以外，其實柴油引擎並不好推，瞧瞧日本、台灣、美國乘用車款柴油動力所佔的比例就知道。姑且不論台灣小市場、美國經歷柴油門醜聞的負面觀感，光是Mazda所在的日本，消費者因為震動、噪音、加減速頓挫感重、油門反應不夠線性等問題，再加上噴黑煙、更嚴重的NOx與硫化物廢氣污染、維護成本高，加上日本車輛汰換週期很短，一般車款搭配價格相對昂貴的柴油引擎，並不符合經濟考量，再加上駕馭觀感也不好，所以日本消費者對於柴油動力的接受度不高。

但Mazda的直六柴油引擎，企圖扭轉世人對於柴油動力的刻板印象。首先直六引擎為平衡式設計，可以大幅降低柴油引擎的震動問題，而且可以讓柴油動力朝向高轉速方向發展，也就是說開起來很像是一具汽油渦輪引擎，這將會大幅提升消費者的購買意願，只要再將排氣聲浪調校與修飾一下，聽起來渾厚悅耳不吵雜，完美！

再者，縱置引擎後輪驅動技術平台還有一大舒適特色，那就是引擎震動方向為左右擺動，對於駕駛與乘客的衝擊性低，能大幅提升乘坐質感，長途駕馭不容易疲勞。至於橫置引擎架構，引擎震動方向則是前後抖動，對駕駛與乘客的衝擊性相對大。

事實上已有歐系車廠看好縱置直六柴油引擎的未來，並提前發動攻勢，目前皆已販售，而且實際表現一如前述那般出色，震動極其輕微，排氣聲浪悅耳不吵雜，完全感受不到一般柴油引擎的粗糙問題，開起來果真像極了汽油引擎，這些品牌就是BMW、M-Benz、Land Rover。

至此，相信多數人都不難理解Mazda為何那麼想要打造直六引擎+後驅平台的車款，一來Mazda可以打造出與其它日本車廠截然不同的高階車型，甚至可以欺負Volkswagen等德國品牌（暗爽先）！對品牌形象有非常大的幫助。再者，Mazda之前引以為傲的SKYACTIV超高壓縮比汽油引擎、SPCCI壓燃引擎、低壓縮比柴油引擎，之後都將會有更好的出路與發展，亦能與Hybrid甚至PHEV相連結，這還不夠完美嗎？

但此美夢真的都能如願實現嗎？那可不一定！下回將會有尖銳的技術與實用層面探討，先說好，這系列報導不是廣編，個人無須幫Mazda背書，實際應用相關批評絕對不會少！