1.8升V6引擎？天天拉轉速過日子！《Mazda MX-3》矯枉過正｜消失的汽車科技

論實用、容積效率、燃油經濟等綜合考量，最適合設計成V6架構的排氣量為3.0升，下探至2.5升V6引擎差不多就是極限不宜再低。然而日系車廠為了造福更底層的消費者，說穿了就是要把售價更低的新車賣出去，因此2.0、2.3升V6引擎登場！沒錯，以2.0升V6引擎的運轉精緻度來說，隨隨便便就把2.0升直四引擎給打趴了！加上1990年代不論是政府或是消費者都沒有那麼重視環保、減碳、空污、油耗等問題，於是小排氣量V6引擎就這麼被捧上天！

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▲超帥氣的《Mazda》CX-3擁有《V6引擎》加持，性能迷趨之若鶩，可惜排氣量只有1.8，導致歐、亞消費者不買單，僅適合北美用車環境（請看內文詳解）。相信馬自達應該有點後悔，既然都要花大錢研發V6引擎，當初為何不把排氣量做大一點、馬力調高一些？只因其它車廠都在瘋小排氣量V6引擎？

代表作 Cefiro 2.0 V6

這把火持續延燒到2000年之後的國產Nissan Cefiro 2.0都還沒有熄滅，威力無窮啊！然而《Cefiro》後期的衰敗和隕落，當然與2.0升V6引擎油耗偏高有很大的關係，演進至後繼車型Teana的世代，2.0升動力直接從V6改為直四架構，事實證明V6真的不適合這樣玩，又不是賽車引擎，搞什麼小排氣量多汽缸？想走高轉速嗎？當自己是F1動力研發部門嗎？

但直到今日仍有不少人還在開Cefiro 2.0，不在乎油耗問題，完全沉醉在V6引擎的寧靜順暢懷抱之中，事實證明VQ引擎很耐操，而且開了20年引擎腳早就老化了，但是震動依然輕微、排氣聲響依然寧靜！直至Cefiro後繼車款《Teana》也都還有不少的2.5升V6引擎擁護者（3.5升V6就太誇張了），即便2.5升的稅金更高也沒有關係，這種順暢與寧靜顯然是會上癮的！

▲車尾比車頭好看的Mazda MX-3

一味跟風 誤入歧途

日本車廠的小排氣量V6引擎之競賽就在此情況下開跑，最終導致二家車廠煞車不及衝過頭！率先發難的是《馬自達》，企圖締造小排氣量V6引擎工藝之最高榮譽，1991年3月開始販售的2+2座運動型三門斜背車款Eunos Presso，歐美稱為《MX-3》，車身長度為4.21米，高度則是相當低趴的1.31米，運動感十足，並率先搭載當時排氣量最小的1.8升V6引擎，最大力140hp，之後調校至145hp，變速箱為4AT與5MT。

以當時的引擎科技水準來說，MX-3 1.8 V6已經算是偏高的動力輸出，加上此車重量僅有1160kg左右，加速性能不算太差，不過在歐、亞市場則是受到玩家批評，因為1.8升V6引擎低轉速扭力輸出與油門反應並不好，不適合都會、塞車、狹小山路中低速行駛狀態，沒力又耗油！不拉轉速的MX-3 1.8 V6真的不太會跑！

不過《Mazda》MX-3 1.8 V6在美國則是相當受到歡迎，不只是動感外型，更重要的是MX-3 1.8 V6非常適合高速巡曳，因為轉速提升至2500～5000rpm這個區間時，小排氣量V6引擎扭力表現優異、油門反應最靈敏，而且震動非常輕微，排氣聲響也不嫌粗糙，至於油耗表現～當然比一堆美式吃油怪獸肌肉跑車好太多！

總而言之MX-3算是符合美國人的胃口，所以也不能說這具1.8升V6引擎是個失敗的作品，但是有使用環境限制的問題，不用說，馬自達之後不敢再搞小排氣量V6了！有被驚嚇到，但還算是及時煞車沒有跌落山谷，但Mitsubishi就沒有這麼幸運…

▲Mazda MX-3啟發了「你敢與眾不同嗎？」Ford Aztec那匹狼，但外型太怪賣不好成了東施效顰！其它類似車型還有Opel Tigra，造型像「滑鼠」一樣可愛！