《主動跟車》《車道維持》何者率先使用？（七）Nissan電子線控方向盤為何消聲匿跡？會不會復出？

Nissan電子線控方向盤的弱點：*在台灣僅配備在Infiniti Q50 Hybrid旗艦版，此車售價高達265萬元，買家真的要「充滿大愛與信仰」才行！不用說，多年來此車在台灣有沒有賣出「500輛」？說不定沒有！所以有多少人親身體驗過Infiniti的電子線控方向盤？說不定媒體可能比車主還多！

▲Infiniti Q50 Eau Rouge Concept（2013）空力套件很帥，即便是近10年前的產品，今日依然不顯過時。

因此電子線控方向盤未能普及於Q50 2.0t身上殊為可惜（舊世代採用賓士引擎，非今日可變壓縮比直噴渦輪引擎），如果能應用在銷售量最好的QX休旅車系當然是最佳推廣途徑，不過…請看之後的分析！

*操控性能缺乏手感的回饋，不過此問題可以克服與修正，端看舒適或性能調校，不同車型可以擁有不同的設定，甚至只要修改程式即可！

*「貴、貴、貴」真的要說三遍！根據側面瞭解，如果要「選配」電子線控方向盤，當然無此選項純粹假設，原廠的說法是選配價格應該會達到台幣6位數！此外再加上「電壓需求」這一道關卡，所以難以普及至Q50 2.0t甚至QX休旅車系，也難以下放非Hybrid動力之車款。然而今日48V輕油電系統越來越普及，電壓問題可能早就不是問題了。

電子線控方向盤的「貴」有三個面向：硬體貴、軟體貴、研發貴！畢竟當時乃是Nissan自創的獨家黑科技，並非撿現成，從零開始研發與製造成本當然不便宜，加上當時的Renault Nissan總裁薪水這麼高、檯面下還不知道暗槓多少、至今還沒有被抓到、天曉得他在位時都怎麼搞？

*最後，一個美麗的錯誤就是～竟然會是Nissan率先研發出這項黑科技！怎說？如果是賓士擁有這套高科技配備，應用在高價位的S-Class、E-Class甚至G-Class、GLE、GLS或是AMG GT性能跑車系列，區區台幣十多萬的成本，對於Mercedes-Benz來說根本小菜一疊！

▲因電子線控轉向系統沒有引擎油壓輔助，也沒有源自駕駛者雙手的人工轉向動力，藉由雙馬達驅動轉向機柱需要夠強大的電力，一般的12V不行，因此之前僅配置在Hybrid動力車款上，2.0T或3.0T都沒有。然而目前的48V輕油電系統可以針對此問題解套，說不定明年又會看到電子線控方向盤這項黑科技復出！

比如說賓士的SUV選配全景天窗差不多就要台幣10萬，大尺碼鋁圈和輪胎升級當然不只這個價格，選配電子阻尼懸吊同樣超過台幣10萬，如果是特殊的四輪高度可調、主動側傾抑制、具備越野彈跳脫困功能的48V電子懸吊，價格則是超過台幣20萬元！至於旗艦房車或是GT跑車選配特殊烤漆的價格，甚至可以高達…台幣30萬元以上！可想而知「電子線控方向盤」這種配備對賓士來說，推廣上根本沒有壓力，但是對於品牌形象則是有非常大的助益！光是「安全」與「創新」這二項就通殺…

目前Lamborghini Huracan仍採用電子線控方向盤，不過原廠稱為LDS（Lamborghini Dynamic Steering）藍寶堅尼動態轉向系統，而且沒有那麼強調「無機械式」電子線控這一部分，主要訴求乃是非常犀利的彎道動態控制輔助、變化極大的可變轉向齒比，顯然不想模糊焦點，甚至想和Nissan的電子線控轉向系統做切割，雙方有沒有任何技術交流成分？好的，就算有，Lamborghini也不會承認！開什麼玩笑，L…跟N…二者的形象怎麼比？怎能讓外界知道這種事！此外Huracan再搭配電子後輪轉向系統，操控性能簡直是…性能玩家的天堂啊！只是代價超過台幣1500萬…

因線控方向盤與後輪轉向系統的性能威力相當強大，難以分出賽車手技術之高下，所以幾乎所有賽事都禁用，至於Huracan太犯規吞下「2枚惡魔果實」戰鬥力絕對不同凡響！但顯然不適合在此繼續討論，之後另行分析。不過我好像已欠下許多汽車科技單元要執行，主題太多、進度又快不起來，請讀者耐心等待…