Mazda 3《e-SKYACTIV X》壓燃引擎（十三）怎麼開才能達到省油又有力的狀態？

如何經常性地將SKYACTIV X引擎維持在壓縮點火狀態？首先起步不要大腳油門，因為經調校後的e-SKYACTIV X引擎能維持在壓縮點火狀態的轉速為1000～5000rpm，近期有沒有再次進化仍不詳，而且這樣的轉速範圍只是一個概略數值而非絕對。

所以起步瞬間負荷越大，不只是相對耗油，動力輸出也沒有比較強，更重要的是不利於壓縮點火轉換，畢竟在高溫高壓之下乃是利於火星塞點火的環境，所以未必能在1000rpm之後迅速轉換成壓縮點火狀態。簡單來說，Mazda 3 e-SKYACTIV X省不省油？好不好開？與駕駛習慣有絕對關係，Golf GTI車主真的不要來亂！

再來就是不要經常性的大腳油門，並且避免大幅度的節汽門變化，簡單說就是右腳不要重、不要抖、不要踩放踩放跳踢踏舞！畢竟壓縮點火條件嚴苛、環境適應性差，難以面對「波浪型」或者「電擊式」非漸進的進氣與供油變化，如果再加上劇烈的轉速起伏，絕對會影響油耗與動力輸出。

最後當然就是不要經常、頻繁性地把引擎轉速拉到紅線區前方，SKYACTIV X引擎5000rpm以上的設計需求「適用超車而非飆車」，純粹救急不救難、不對應惡操！況且機械增壓器於高轉速區域效能相對差，所以SKYACTIV X引擎於5000rpm以上其實也沒有什麼爆發力可言。

相信很多人都會擔心輕踩油門得不到足夠的扭力回饋，其實不然，先前說過SKYACTIV X引擎加速反應某方面類似柴油引擎，所以輕度～中度油門其實就能獲得不錯的扭力輸出，而且說穿了，就算您重踩下去，加速感受差不多就那樣，不會讓你覺得特別爽！輕型機械增壓器的表現就是這樣，所以個人才會覺得「電動渦輪」乃是SKYACTIV X引擎的救贖！看看未來有沒有機會變成這樣…

如果覺得這樣的開車方式實在是「貓毛+龜毛」令人受不了！那真的不要勉強，台幣一百萬真的有非常多的選擇。但話說回來，一百萬能買到開起來很爽的車嗎？Ford Focus 1.5T就滿足嗎？相信比較過Mazda 3 e-SKYACTIV X以及Ford Focus 1.5T之後，多數人可能會覺得二者並沒有太大的差異，但前者就是能達到環保省油目的，最終如何選擇真的就是看自己的偏好和想法，搞不好選來選去，最後卻買了Toyota！因為是爸媽出錢，不准買牛頭牌以外的車款，因為中古行情可能會不太好...天曉得…老人家通常不會冒險...

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（十一） 此時此刻在台銷售是哪招？高招！

（十二） 值得買嗎？首先看人品！沒有開玩笑！

（十三） 怎麼開才能達到省油又有力的狀態？

（十四） 不罵不痛快！護衛隊不要進來！

（十五） 開起來痛快嗎？實用嗎？

（十六） 未來著眼更高端的直六引擎