後輪驅動專屬輪轉式CVT變速箱您見過嗎？消失的汽車配備

目前的CVT變速箱有鋼帶、鍊條等不同型式，除了Audi、Subaru、Hyundai等少數車廠曾經或正在使用鍊條式CVT變速箱之外，其它車廠幾乎都是鋼帶式變速箱。如果從驅動方式來看，CVT變速箱目前僅應用在前輪驅動或是四輪驅動車型上，沒有後驅CVT變速箱，除非是eCVT Hybrdi動力專屬、內部具備馬達的特殊變速箱。

史上有沒有純後驅車款使用CVT變速箱？有的！那就是1999年11月問世的Nissan Cedric、Gloria，而且結構設計完全不同於今日的鋼帶或是鍊條設計，而是採用罕見的雙輪轉式結構，最大承受馬力可達到280hp！

Cedric車系就是台灣赫赫有名的「裕隆勝利」大型房車，不過1999年問世的第十代車型並沒有導入台灣。

這具變速箱叫做Extroid CVT，是Nissan與變速箱大廠Jatco聯手研發的全新產物，可承受3.5升自然進氣引擎的強大扭力輸出，因此可以輕鬆對應當時的縱置V6或直六引擎，提供優異的舒適性與加速性。

相較於當時的4AT自排變速箱，Extroid CVT的燃油效率高出10％，而且非常舒適。可惜Extroid CVT變速箱結構較為複雜、研發成本高昂，所以當年配備Extroid CVT的Cedric售價高達477萬日幣，約95萬台幣，當時算是很高的價格，而且Cebric Extroid CVT車型比一般4AT版本貴50萬日圓，相當於貴一成的價格，今日就算是DSG雙離合器自動手排，價格也沒有這麼離譜，因此高昂的售價成為Extroid CVT的最大致命傷！

其它方面還有Extroid CVT故障之後無法維修，只能整顆更換，沒錯，又是天價！

因1999年的Nissan正處於財務危機、可能面臨破產的關鍵時刻，所以Nissan之後專注於前輪驅動車型的研發，而且竭力精簡人事與成本，所以Cedric於2005年停產，Extroid CVT也沒有再備應用在其它Infiniti相關車型，畢竟相關的6AT、7AT、8AT之後陸續問世，不再需要後驅CVT變速箱了！

結論就是～Extroid CVT白白浪費大筆研發預算，賠錢貨無誤！