詳解《Nissan GT-R》科技（六）碳纖維+雙中央傳動軸之四輪驅動系統

2022-04-06 09:00:00

為了延續Nissan科技傳承與經典血脈，GT-R R35註定為四輪驅動、渦輪增壓架構，除了外觀與內裝，GT-R R35和R34有二大差異，其一是動力系統由2.5升直六雙渦輪引擎改為3.8升V6雙渦輪引擎，其二是變速箱設定由五速手排改為六速雙離器自動手排，但智慧型四輪驅動系統與前中置引擎並沒有改變，但結構差異則是非常大，是完全不同的等級與思維。

即便V6引擎本體比直六引擎短很多，採用前中置設定後，更容易將重心向後挪移，但是六速雙離合器自手排變速箱再加上四輪傳動系統，體積非常大、重量相當沈，難以放置在排檔座下方，也就是很難夾在駕駛座與副手座之間，否則駕駛者與副手座乘客的坐姿會歪一邊！

這對工程師來說是個非常頭痛的問題，如果換成自排、單離合器自手排，GT-R賽道性能將大打折扣；如果沿用手排變速箱，那銷售量絕對會短少50％以上！除了雙離合器自手排的換檔速度超越賽車手操作手排之極限之外，許多超級跑車玩家幾乎都不買戲稱為「拿柺杖」的純手排車！

因此GT-R非得採用雙離合器自動手排不可，而且一定要加上智慧型四輪傳動系統，否則GT-R擁有再強大的引擎，都無法締造優異的賽道成績。然而NISSAN工程師們為了克服「體積+重量」二大難題，於是採用「後置變速箱」，如此一來不但可以解決排檔座下方體積不足的問題，二來還具備重心後移優勢，因此GT-R才得以調校出前後配重54：46之優勢。

後置變速箱並非GT-R的專利，知名經典老車Alfa Romeo 75很早就採用這樣的設計，至於Maserati更是一直沿用至今日，這方面GT-R並不算經典與傳奇。

但是在其它品牌的工程師眼中，GT-R的後置變速箱並非「近乎苛求」的境界，反而是一個「愚蠢至極」的設計！為何如此說呢？因為但愛快羅蜜歐75和Maserati Quattroporte、GranTurismo都是後輪驅動架構，因此只有一跟中央傳動軸。但是GT-R乃是四輪驅動設計，採用後置變速箱之後，必須要有「二根傳動軸」才能達成四輪驅動架構，就是引擎扭力必須先輸出至後方的變速箱，經過齒輪減速之後，再將動力回傳至前軸，簡直就是「脫褲子放屁」，偏偏GT-R選擇了這條非常迂迴的艱辛道路，然而實際表現則是令其它車廠的工程師笑不出來！

因此GT-R的「雙中央傳動軸」成為跑車中的經典設計，如果再加上四輪傳動結構的橫向扭力輸出，GT-R總共有六根傳動軸，堪稱史上最複雜四輪傳動結構！

傳動軸越多、阻力越大，這是每一位工程師都知道的事，更何況是多了一跟又粗又長的中央傳動軸！但GT-R實在是有說不出的苦衷。不過日產工程師們沒有時間叫苦與抱怨，而是想辦法解決雙中央傳動軸帶來的高阻力問題，因此GT-R採用了昂貴的「碳纖維中央傳動軸」，藉此降低慣性阻力問題，不過GT-R僅採用一根碳纖維中央傳動軸而非二根，這道理之後再繼續分析。

GT-R為何不使用乾式油底殼？除了價格昂貴、結構複雜、故障率高之外，還有一個重要原因就是GT-R的引擎和變速箱乃是分離設計。如果是Lamborghini Aventador LP750-4 SV，引擎與變速箱結合在一起，使用乾式油底殼能有效降低動力系統重心非常多。但是GT-R乃是採用後置變速箱設計，變速箱本身已經採用低重心設計，此時再用乾式油底殼只能單純降低引擎重心，對於性能的助益有限，所以Nissan乃是將錢花在刀口上，寧可要碳纖維傳動軸、也不要乾式油底殼。