日規比較香？《Mazda CX-60》在日本提供四種動力入門後驅車型可望切入《CX-5》價格帶

2022-04-08 10:00:00

在率先發表歐規CX-60之後，Mazda依照約定的時間於今日 (4/7) 接著發表日規CX-60，雖然要等到今年秋天才會在日本上市，目前釋出的資訊也有限，不過Mazda已經透露日規CX-60準備了多達四種動力，同時也招開產品技術說明會向日本媒體說明CX-60的技術概要，甚至還可以搶先試駕兩款正在開發的原型車。

在說明會上Mazda首先強調CX-60是基於前置引擎、後驅底盤所打造，因此引擎跟變速箱都是依照縱置架構所設計，四驅系統也是以後驅為基礎重新設計。其中引擎部分，日規CX-60不僅提供由2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎組成的Plug-in插電式油電複合動力系統，還有單純內燃機設定的2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎、3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎，以及將3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎跟48V電力系統整合在一起，並稱之為「e-Skyactiv D」的48V柴油輕油電動力系統。

CX-60是基於前置引擎、後驅底盤所打造，引擎跟變速箱都是依照縱置架構所設計，四驅系統也是以後驅為基礎重新設計。

根據Mazda的說法，全新開發的3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎是以2.2升Skyactiv-D直列四缸柴油引擎為基礎，透過增加排氣量的作法加上特殊設計的燃燒室來提高各個汽缸的燃燒效率，因此以單缸排氣量約500c.c.來計算，多了兩缸之後實際排氣量增加到3283c.c.，內部公布的測試數據其最大馬力可於3,750轉繳出245匹，最大扭力可於1,500轉到2,400轉之間達到56.1公斤米，引擎壓縮比為15.2:1，如果輔以48V電力系統還能額外產生17匹馬力、15.6公斤米扭力，搭配使用多片式離合器取代傳統液壓扭力轉換器的全新8速手自排變速箱，以及輸出分配比例偏後驅的i-Activ AWD四輪傳動系統，即便車重約莫來到1.9噸，0-100km/h加速仍可於7.3秒完成，極速亦上看220km/h。

全新開發的3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎。

整合3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎跟48V電力系統的「e-Skyactiv D」48V柴油輕油電動力系統。

另一具改為縱置設計的2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎，單引擎輸出為191匹、26.6公斤米，加上輸出功率高達175匹、27.5公斤米的電動馬達，綜效後最大輸出將達到327匹、51公斤米，推動大約2,050公斤的車重，0-100km/h加速僅需5.8秒，極速則剛好落在200km/h。不僅如此，拜17.8kWh鋰電池組所賜，這款PHEV車型在時速100km/h以下純電行駛距離可達61到63公里，依照WLTP的測試規範平均油耗為1.5L/100km，等於每公升可跑66.6公里，每公里二氧化碳排放量也只有33公克，充分展現Plug-in插電式油電複合動力系統的節能優勢。

由2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎組成的Plug-in插電式油電複合動力系統。

此外，Mazda還提到之所以會採用直列四缸引擎跟插電式油電動力系統、直列六缸引擎跟48V輕油電系統的組合，是考慮到整個動力系統總成 (含8速手自排變速箱) 的體積，其次跟前後配重比例也有關係，如PHEV車型的前後配重比例可達到完美的50:50，搭載輕油電動力系統的柴油車型也控制在接近完美比例的55:45，再加上前雙A臂、後多連桿懸吊系統與KPC車身平衡控制技術的輔助，Mazda強調CX-60將能帶來與駕駛意志幾乎同步的絕佳操控性。

PHEV車型的前後配重比例可達到完美的50:50。

至於有沒有可能推出直列六缸引擎跟插電式油電動力系統的組合？Mazda則表示有機會，但會搭載於比CX-60更大的車款上，有日本媒體更進一步追問CX-60的售價，Mazda雖然沒正面回覆，但透露即便是考慮CX-5的消費者也能入手，言下之意指的應該是搭載2.5升Skyactiv-G直列四缸汽油引擎的入門後驅車型，可能會切入CX-5的價格帶。