2024年式二次小改款《Mazda MX-5 RS》試駕報導|親民手排敞篷跑車 科技配備再精進 滿滿駕馭樂趣
本次試駕車款為2024年式二次小改款Mazda MX-5 RS,車色為鋯石棕,建議售價150萬元起。
在這各車廠追求電子化、電子娛樂系統,比拚的是誰的螢幕大,誰的安全輔助系統駕駛比較好用之際,Mazda仍堅持讓MX-5保留相對簡單的機械架構、輕量化車身、短軸距等特徵,伴它走過推出自今約35年的歲月,通過嚴格的市場考驗,得以歷久不衰。台灣馬自達在2024年3月初推出的2024年式二次小改款Mazda MX-5,全車系針對燈具造型進行微幅更動,車內則升級8.8吋中控螢幕等;本次試駕的高階手排車款RS則獨享Recaro跑車座椅、Bilstein避震器運動化懸吊系統,並在車體與前輪避震器上座,新增引擎室強化拉桿,藉此強化車身剛性與車輛在彎道中的穩定性,搭配手排車型在二次小改款後新增的專屬全新賽道模式 ,帶來更出眾的駕馭樂趣。
卡榫式的軟篷收折相當方便且快速,讓你等紅綠燈就能瞬間開篷。
台灣馬自達於2024年3月初推出2024年式二次小改款Mazda近期車輛到港,陸續開始交車,也讓我們能體驗到經典日系手排敞篷小跑車MX-5的駕馭魅力。經典之所以為經典,在於它的永恆不變。無論汽車產業的動力系統如何更迭、時代的巨輪如何轉動,2024年式二次小改款Mazda手排車款仍保有FR前置引擎後輪驅動、僅1,066公斤的輕量化車身,以及2,310mm的短軸距等的核心架構。換上內部光源排列更為銳利的全新LED頭燈組後,為MX-5帶來更符合敞篷跑車的運動化外型;此外,這組燈具這不單是造型上的改變,新增的進階型智慧頭燈(ALH)附行人標記功能,對於夜間行車安全也同步提升。
車身尺碼為3,915*1,735*1,230mm,軸距2,310mm。空車重1,165公斤,最小迴轉半徑4.7m。
看得出來二此小改款MX-5頭燈經過重新設計嗎?
看不出來就來張特寫吧!頭燈的外型變化不大,主要換上更為銳利的日行燈,帶來更濃烈的運動氣息。主要照明光源則新增進階型智慧頭燈(ALH)附行人標記功能,以提升夜間行車安全。
二次小改款後,全車系手排車統一標配黑色軟篷。
尾燈外型延續機翼渦輪樣式,但內部光源強化,看起來更為顯眼。
尾燈則是延續Mazda MX-5車系,象徵噴射機起飛的渦輪樣貌經典圓形設計語彙,並在中心增加LED環形燈組,外側燈翼也加大煞車燈具面積,帶來更高的辨識度。足下踩的是全新17吋8輻雙肋式輕量化輪圈,落地胎尺碼全車系均為205 / 45 R17。這次試駕車款採用與25年式Mazda3掀背車、CX30小型休旅車,以及CX5休旅車Retro Sports Edition特仕車專屬車色相同的鋯石棕車色,這個車色的光影變化特別明顯,更能相顯MX-5日系典雅的車身樣貌,重點是,這個車色不用加價!比較可惜的是RS車款的藍色軟頂在二次小改款後取消了,全車系只提供單一黑色。
二次小改款後,足下換上全新樣式的17吋8輻雙肋式輕量化輪圈。
Mazda MX-5的車門開啟角度滿大的,方便讓我這龐然大物進出車內,比較需要注意的是它的車身離地高度偏低,腳要跨入車內時要抬高一點,免得鞋子弄髒椅墊。車寬不到1米8,剛進入車內對於如此包覆的車艙還真有點不習慣,整個人就像是與車子融為一體,所有操作都是觸手可及。由於坐姿較低,在駕駛座上能清楚看到車頭,要抓車前距離更有基準,開起來更有全感。特別是二次小改款後,中控螢幕由原本的7吋升級到8.8吋,並換上品牌最新的車機系統,在資訊判讀上更為便利。對了,中控螢幕還是無法觸控。
車內布局相當緊湊,各個功能按鍵開關都在隨手可及之處。
二次小改款後,全車系三車型標配8吋中控螢幕(原為7吋)。
三環式儀表,將手排車較常需要關注的引擎轉速表放在中間最顯眼的地方。
車內維持Mazda一貫的高質感鋪陳,伸手可及之處都是皮質包覆,看了心情好,觸感更是一級棒。中央鞍座扶手偏軟,手靠在上面相當舒服,但有點偏小,較適合給駕駛使用,避免升降檔時手肘碰撞的尷尬。車艙包覆性良好的一大功臣是RS車款標配的Recaro跑車座椅,採用Nappa真皮與Alcantara材質包覆椅面,能將身體牢牢穩住在椅子上,不過麂皮的透氣度較普通,大熱天時會讓人感到背部悶熱,冬天倒是不用擔心,MX-5全車系標配座椅加熱。Recaro跑車座椅的頭枕裡面藏著BOSE揚聲器,聽音樂時相當有臨場感,音場相當遼闊,開篷時也能享受悠揚音樂。
RS車款標配Recaro跑車座椅
Recaro跑車座椅頭枕內藏了一具揚聲器,開篷時也能享受音樂。
手動軟頂設計,是MX-5為了降低車身重量,一路走來始終的堅持。機械式卡榫結構設計,加上軟頂輕盈的重量,讓它使用起來相當方便,熟悉操作後大概幾秒鐘內就能完成開 / 閉篷的過程。開篷後就能盡情享受陽光,想要拿放車內物品也相當方便。維持車身低重量的秘訣是盡可能地將配備簡單化,所以這輛車沒有電動調整座椅、電動尾門等配備,但還好車身小,手動操作比電動更快更有效率。特別要注意的是,標準容積130公升的後行李廂,跑了一圈山路後,後行李廂的物品會變燙,如果要放需要低溫保鮮的物品時,建議額外準備保冷箱。
軟頂採用卡榫式設計,開闔相當方便且輕鬆。
座椅中間為置物區,下方兩個杯架,中間一個可以上鎖的置物箱,最上方把手是用來開篷的開關。
後廂標準容積130公升,放置簡單的隨身物品綽綽有餘。
實際開上路,離合器接合點偏低,起步時一邊鬆離合一邊補點油門車輛就不會熄火,緩緩地往前移動。培養出引擎轉速與檔位間搭配的默契後,中段再加速相當暢快。儀錶板上有提示檔位進退,對於手排新手來說是相當貼心的設計。之前開的手排車是採用狗腿排的貨車,這次換到標準6速的檔位排列,需要一點時間適應,最需要克服的是由於檔位間的行程較短,每個檔位的位置差異不是那麼明顯,握排檔時無法立刻反應現在是掛哪個檔,不過這也不是什麼大問題,儀表上面會顯示當下的檔位。原本預期Bilstein避震加強阻尼後,會變得比較硬派,但實際上卻是不然,路感還是被稀釋了些,整體仍偏向舒適取向。
手煞車在排檔桿右邊,上坡起步時操作起來特別順手!
圓形排檔頭,升降檔時就像打永春拳一樣,用手掌推也很方便!
搭載2.0升四缸自然進氣引擎,搭配6速手排變速系統,前置引擎後輪驅動,輸出184匹/20.9公斤米。特別值得一提的是,RS車款在引擎室新增連桿來強化車身架構,有助於提升過彎穩定性。
方格旗開關是手排車款標配的DSC-TRACK動態穩定系統,啟用後,循跡防滑系統只會於車輛因極限操駕而失去控制的狀態下介入控制,為駕駛者帶來更大的自主權,同時也能降低事故風險。
從帳面上來看,MX-5輸出184匹/20.9公斤米,以當今渦輪掛帥的時代真的不算突出。不過令人著迷的是整車的協調性搭配的相當好,能夠很放心地去加大油門深度試探這輛車出彎時的底線。過彎時可以明顯感受到Bilstein避震阻尼加強所帶來的支撐性,大幅降低側傾,讓重心變化變得較緩和,過彎內側輪胎接地面積更大,讓KPC身平衡控制技術作動時內側輪胎向下的拉力更大,加上車身短軸距,不同油門深淺所帶來的車尾擺動幅度,讓每次過彎都充滿樂趣。
RS車款後軸採用運動化的BILSTEIN黃筒避震器
Mazda MX-5軟頂、手排、後輪驅動的設定,可說沒有直接競爭對手,同時也是在台灣售價最平易近人的後驅小跑車。這次試駕的手排RS車款,說白了就是原廠幫你改好的更運動化車款,如果對於操駕不是那麼迷戀,也不會每天跑山路,那麼入門的手排車款就很夠用,畢竟手排車款的動力編成與輸出都相同,全車系手排車的行車安全輔助系統也都相同,將車道偏移、定速巡航、盲點偵測、後方來車警示等實用配備列為標準配備,10萬元的價差省起來也不錯!不過,省起來就無法後悔,RS車款專屬的Recaro跑車座椅交車後再回原廠加裝,代價將超過10萬元。
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