2024年式二次小改款《Mazda MX-5 RS》試駕報導｜親民手排敞篷跑車科技配備再精進滿滿駕馭樂趣

2024-07-23 04:52:00

本次試駕車款為2024年式二次小改款Mazda MX-5 RS，車色為鋯石棕，建議售價150萬元起。

在這各車廠追求電子化、電子娛樂系統，比拚的是誰的螢幕大，誰的安全輔助系統駕駛比較好用之際，Mazda仍堅持讓MX-5保留相對簡單的機械架構、輕量化車身、短軸距等特徵，伴它走過推出自今約35年的歲月，通過嚴格的市場考驗，得以歷久不衰。台灣馬自達在2024年3月初推出的2024年式二次小改款Mazda MX-5，全車系針對燈具造型進行微幅更動，車內則升級8.8吋中控螢幕等；本次試駕的高階手排車款RS則獨享Recaro跑車座椅、Bilstein避震器運動化懸吊系統，並在車體與前輪避震器上座，新增引擎室強化拉桿，藉此強化車身剛性與車輛在彎道中的穩定性，搭配手排車型在二次小改款後新增的專屬全新賽道模式，帶來更出眾的駕馭樂趣。

卡榫式的軟篷收折相當方便且快速，讓你等紅綠燈就能瞬間開篷。

台灣馬自達於2024年3月初推出2024年式二次小改款Mazda近期車輛到港，陸續開始交車，也讓我們能體驗到經典日系手排敞篷小跑車MX-5的駕馭魅力。經典之所以為經典，在於它的永恆不變。無論汽車產業的動力系統如何更迭、時代的巨輪如何轉動，2024年式二次小改款Mazda手排車款仍保有FR前置引擎後輪驅動、僅1,165公斤的輕量化車身，以及2,310mm的短軸距等的核心架構。換上內部光源排列更為銳利的全新LED頭燈組後，為MX-5帶來更符合敞篷跑車的運動化外型；此外，這組燈具這不單是造型上的改變，新增的進階型智慧頭燈(ALH)附行人標記功能，對於夜間行車安全也同步提升。

車身尺碼為3,915*1,735*1,230mm，軸距2,310mm。空車重1,165公斤，最小迴轉半徑4.7m。

看得出來二此小改款MX-5頭燈經過重新設計嗎？

看不出來就來張特寫吧！頭燈的外型變化不大，主要換上更為銳利的日行燈，帶來更濃烈的運動氣息。主要照明光源則新增進階型智慧頭燈(ALH)附行人標記功能，以提升夜間行車安全。

二次小改款後，全車系手排車統一標配黑色軟篷。

尾燈外型延續機翼渦輪樣式，但內部光源強化，看起來更為顯眼。

尾燈則是延續Mazda MX-5車系，象徵噴射機起飛的渦輪樣貌經典圓形設計語彙，並在中心增加LED環形燈組，外側燈翼也加大煞車燈具面積，帶來更高的辨識度。足下踩的是全新17吋8輻雙肋式輕量化輪圈，落地胎尺碼全車系均為205 / 45 R17。這次試駕車款採用與25年式Mazda3掀背車、CX30小型休旅車，以及CX5休旅車Retro Sports Edition特仕車專屬車色相同的鋯石棕車色，這個車色的光影變化特別明顯，更能相顯MX-5日系典雅的車身樣貌，重點是，這個車色不用加價！比較可惜的是RS車款的藍色軟頂在二次小改款後取消了，全車系只提供單一黑色。

二次小改款後，足下換上全新樣式的17吋8輻雙肋式輕量化輪圈。

Mazda MX-5的車門開啟角度滿大的，方便讓我這龐然大物進出車內，比較需要注意的是它的車身離地高度偏低，腳要跨入車內時要抬高一點，免得鞋子弄髒椅墊。車寬不到1米8，剛進入車內對於如此包覆的車艙還真有點不習慣，整個人就像是與車子融為一體，所有操作都是觸手可及。由於坐姿較低，在駕駛座上能清楚看到車頭，要抓車前距離更有基準，開起來更有全感。特別是二次小改款後，中控螢幕由原本的7吋升級到8.8吋，並換上品牌最新的車機系統，在資訊判讀上更為便利。對了，中控螢幕還是無法觸控。

車內布局相當緊湊，各個功能按鍵開關都在隨手可及之處。

二次小改款後，全車系三車型標配8吋中控螢幕(原為7吋)。

三環式儀表，將手排車較常需要關注的引擎轉速表放在中間最顯眼的地方。

車內維持Mazda一貫的高質感鋪陳，伸手可及之處都是皮質包覆，看了心情好，觸感更是一級棒。中央鞍座扶手偏軟，手靠在上面相當舒服，但有點偏小，較適合給駕駛使用，避免升降檔時手肘碰撞的尷尬。車艙包覆性良好的一大功臣是RS車款標配的Recaro跑車座椅，採用Nappa真皮與Alcantara材質包覆椅面，能將身體牢牢穩住在椅子上，不過麂皮的透氣度較普通，大熱天時會讓人感到背部悶熱，冬天倒是不用擔心，MX-5全車系標配座椅加熱。Recaro跑車座椅的頭枕裡面藏著BOSE揚聲器，聽音樂時相當有臨場感，音場相當遼闊，開篷時也能享受悠揚音樂。

RS車款標配Recaro跑車座椅

Recaro跑車座椅頭枕內藏了一具揚聲器，開篷時也能享受音樂。

手動軟頂設計，是MX-5為了降低車身重量，一路走來始終的堅持。機械式卡榫結構設計，加上軟頂輕盈的重量，讓它使用起來相當方便，熟悉操作後大概幾秒鐘內就能完成開 / 閉篷的過程。開篷後就能盡情享受陽光，想要拿放車內物品也相當方便。維持車身低重量的秘訣是盡可能地將配備簡單化，所以這輛車沒有電動調整座椅、電動尾門等配備，但還好車身小，手動操作比電動更快更有效率。特別要注意的是，標準容積130公升的後行李廂，跑了一圈山路後，後行李廂的物品會變燙，如果要放需要低溫保鮮的物品時，建議額外準備保冷箱。

軟頂採用卡榫式設計，開闔相當方便且輕鬆。

座椅中間為置物區，下方兩個杯架，中間一個可以上鎖的置物箱，最上方把手是用來開篷的開關。

後廂標準容積130公升，放置簡單的隨身物品綽綽有餘。

實際開上路，離合器接合點偏低，起步時一邊鬆離合一邊補點油門車輛就不會熄火，緩緩地往前移動。培養出引擎轉速與檔位間搭配的默契後，中段再加速相當暢快。儀錶板上有提示檔位進退，對於手排新手來說是相當貼心的設計。之前開的手排車是採用狗腿排的貨車，這次換到標準6速的檔位排列，需要一點時間適應，最需要克服的是由於檔位間的行程較短，每個檔位的位置差異不是那麼明顯，握排檔時無法立刻反應現在是掛哪個檔，不過這也不是什麼大問題，儀表上面會顯示當下的檔位。原本預期Bilstein避震加強阻尼後，會變得比較硬派，但實際上卻是不然，路感還是被稀釋了些，整體仍偏向舒適取向。

手煞車在排檔桿右邊，上坡起步時操作起來特別順手！

圓形排檔頭，升降檔時就像打永春拳一樣，用手掌推也很方便！

搭載2.0升四缸自然進氣引擎，搭配6速手排變速系統，前置引擎後輪驅動，輸出184匹/20.9公斤米。特別值得一提的是，RS車款在引擎室新增連桿來強化車身架構，有助於提升過彎穩定性。

方格旗開關是手排車款標配的DSC-TRACK動態穩定系統，啟用後，循跡防滑系統只會於車輛因極限操駕而失去控制的狀態下介入控制，為駕駛者帶來更大的自主權，同時也能降低事故風險。

從帳面上來看，MX-5輸出184匹/20.9公斤米，以當今渦輪掛帥的時代真的不算突出。不過令人著迷的是整車的協調性搭配的相當好，能夠很放心地去加大油門深度試探這輛車出彎時的底線。過彎時可以明顯感受到Bilstein避震阻尼加強所帶來的支撐性，大幅降低側傾，讓重心變化變得較緩和，過彎內側輪胎接地面積更大，讓KPC身平衡控制技術作動時內側輪胎向下的拉力更大，加上車身短軸距，不同油門深淺所帶來的車尾擺動幅度，讓每次過彎都充滿樂趣。

RS車款後軸採用運動化的BILSTEIN黃筒避震器

Mazda MX-5軟頂、手排、後輪驅動的設定，可說沒有直接競爭對手，同時也是在台灣售價最平易近人的後驅小跑車。這次試駕的手排RS車款，說白了就是原廠幫你改好的更運動化車款，如果對於操駕不是那麼迷戀，也不會每天跑山路，那麼入門的手排車款就很夠用，畢竟手排車款的動力編成與輸出都相同，全車系手排車的行車安全輔助系統也都相同，將車道偏移、定速巡航、盲點偵測、後方來車警示等實用配備列為標準配備，10萬元的價差省起來也不錯！不過，省起來就無法後悔，RS車款專屬的Recaro跑車座椅交車後再回原廠加裝，代價將超過10萬元。