5月12日全球首發《Toyota bZ4X》（五）日本、台灣打算怎麼賣電動車？

如果是傳統燃油車就不需要問此傻問題，當然是賣得越多、賺得越多！不只新車銷售可以賺、後續保養維修繼續賺、經營中古車、兼營貸款與租賃事業再多頭賺。至於和泰汽車還有另一種玩法，那就是自己出來做營業車市場，搞Yoxi計程車和Line Taxi、Uber、台灣大車隊拼了！不要小看Yoxi，未來計程車可能會被政府拿來第一個開刀，要求全面使用電動車，相信屆時將會有一堆小黃司機轉投入Yoxi陣營，所以說Toyota bZ4X等電動車款的重要性可能超乎想像！但話說回來，Toyota集團真的要搞電動車就不是這麼一回事，因為此企業太大，形象與遠程規劃非常重要，而且不能看3年、5年，目前還必須想到10年以後。

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▲因各大企業越來越重視ESG永續經營，純電動車是一項指標性產品，所以各車廠少量導入價格相對便宜的電動休旅車款後都會被秒殺，買家幾乎都不是一般消費者，換句話說這些電動休旅車都還沒交到經銷商手上、一般消費者都還沒看到，就被總代理賣個精光！相信bZ4X導入台灣後也是同樣情況。

首先，日本人有這麼喜歡電動車嗎？其實並沒有！日本於2020年的綠能發電比例約為18％，預計2030年提升至36～38％，目前依然靠火力發電為主，而且PM污染大的燃煤發電比例仍高達約26％，因此並凝聚另一共識，那就是以核養綠，未來10年的核能發電比例仍維持20～22％，可能20年內都不會大幅縮減，直到綠電占比破50％再說。

不難想像，現階段日本電動車的市場占有率，最多就是20％左右，太少沒有減碳效益，太多則是會凸顯發電能量吃緊、火力肺能發電污染、充電樁不足、家用充電設備安裝困難等窘境。是的，電動車太多也沒有環保意義。

然而歐洲綠能發電比例已經朝向50％大關逼近，並且建立了歐洲電網，平衡各國火力、核能、綠能發電不平均的問題，目前正是大力推廣電動車的時刻，豐田集團不願意錯失先機。即便先前豐田章男大肆批評日本政府錯估電動車的環保與經濟效益，但這位社長後來卻風光宣布2025年前將發表一系列電動車款，2030年電動車銷售占比將高達3成以上，等同向Tesla與VW集團宣戰，這不是自相矛盾，只是真實反應出日本與歐洲的差異，而這些電動車主要不是銷日本，而是歐洲、中國、美國。

中國的情況比較複雜暫不討論，至於美國的電能結構則是比日本好一些，預計在2030年將可再生能源發電比例提升至50％的境界，看起來沒有歐洲發展得好，但是美國汽車市場夠大，美國政府只要逐年提升電動車佔比達3％，就能營造出龐大的銷售空間，怎能不搶呢？

▲打造全新電動車款，必須先重新設計專屬技術平台，初期投資成本高，加上電池昂貴、產能有限，此外還缺晶片！各種不利條件下，bZ4X成本無法壓低，短時間內產能也難以提升，此時上陣純粹是為了長期抗戰做準備，提前練兵才有勝算，畢竟Tesla、VW集團、BMW、賓士、現代集團也都是這樣做，豐田不得不跟上腳步。

▲如果沒有專屬停車位並裝設家用壁掛充電座，此時買電動車有太多的不便。

▲永續經營乃是豐田與各大車廠對於電動車的長遠戰略，當然包括電池回收與再利用，但說得簡單，實際執行相對困難，營運成本就是一道高牆，目前最先遇到困難的國家當然不是日本而是中國。

然而豐田現階段推電動車真的很不容易，其一，Tesla這位對手很難纏，已在多處落地生根，因性能表現優異、吸引大批忠誠粉絲，想要拔除這些「釘子戶」不是不容易而是不可能，目前最佳策略就是「夾殺」，並選擇休旅車主流市場。所以Toyota集團並沒有打算和Tesla正面衝突，並不想挑戰加速、操控、充電效率等特斯拉指定曲，而是以上下包夾的方式迎戰，以Toyota bZ4X再加上Lexus RZ 450e迎戰Tesla Model Y的氣勢。

此時豐田的「80分哲學」再次出現，大致上就是加速、操控、充電效率80分就好，千萬不要企圖達到Tesla的滿分境界，硬碰硬將會有「成本壓力大、戰果不明顯」的困擾，但其它方面則是要積極反攻，就和豐田其它燃油車款一樣，妥善率、中古行情、空間、舒適、寧靜、實用等優勢都不可少。

其二，Tesla新品問世初期，售價也是貴得嚇人，但這不過是反應成本罷了，畢竟電動車不等於油車，初期投資成本非常驚人，即便是財大氣粗的Toyota，bZ4X上市初期同樣也會發生與Tesla相同的困擾，因此bZ4X於日本的售價，大約是RAV4 2.0的2倍，大約是RAV4 PHV的1.3～1.4倍，消費者最多就是駐足在RAV4 PHV這個層級就不會往上升，畢竟RAV4 PHV已能純電行駛，並具備0-100km僅6秒的實力，比bZ4X更快更暴力！花更多錢買bZ4X似乎沒有太大的消費者利益，看樣子只能向注重環保的企業與特定消費族群招手。

因此Toyota乃是以《ESG永續經營》概念設計bZ4X這輛電動車，強調輕量化、電機效率高、續航力強、實際行駛里程接近測試值、電池容量相對小、可選配車頂太陽能充電板、電力可逆輸出，應用於一般家庭電器，便於露營與急難救援使用，明顯就是要降低對環境的衝擊，至於加速與操控性能就不是bZ4X的強項。別小看這招，目前各大企業都吃這套，未來是很大的商機，多年後賣環保族群絕對比賣給性能玩家更賺！

bZ4X的車頂太陽能板，在日照充足情況，可以提供每日約11.6km、每年約1750km的額外行駛里程。其它節能設計，包括車內暖氣以熱泵系統取代電阻式加熱線設計，熱泵的效率是加熱線的3倍，但這並不稀奇，因為Tesla也是這麼做，然而台灣使用暖氣的機率不高，消費者很難從這方面感受到節電效益。

此外，bZ4X並強調其優異的鋰電池壽命，最佳狀況，bZ4X使用10年後的電池容量還能達到90％，不過這乃是最佳狀況而非品質保證，原廠表示會因不同的使用狀態而有差異，在bZ4X租賃條款中，僅保證10年後的鋰電池仍具備70％以上的電容量，否則將會給予更換。基於此，如果有車主真的能達到10年電容量90％以上的標準，原廠會不會頒發環保匾額呢？其它方面，Toyota原廠還有一套電池回收與再利用計畫，解決未來電動車廢電池的環保問題，不過這是20年、30年大計，現在詳細討論沒有意義，而且未來3年、5年電池就會轉型。

▲選擇bZ4X電動車，相信空間會比RAV4更大，舒適性也會更好，但是售價如果可以買一輛Lexus NX，那麼多數消費者同樣是毫不考慮直接擁抱Lexus，市場就是這麼現實！如果您有錢買勞力士，還會戴著帝舵錶放空嗎？

▲bZ4X少數取勝項目，大概就是科技配備了！如手機遙控車輛駛出停車格

bZ4X其它先進設計還包括安全與便利，但說真的，燃油車款就不注重安全與便利嗎？當然不是！因此如果沒有政府與企業支持純電動車款，那麼bZ4X真的不好推，如果有此預算，一般消費者不如選擇RAV4 PHE就好，升級bZ4X之後，大概就是科技感比較強、空間比較大、寧靜度比較優，但是會有充電顧慮、里程焦慮！消費者利益真的沒有比較好。

說來說去就是RAV4 PHV沒有導入台灣，如果消費者很想嘗試一下豐田集團的PHEV車款，就要多添一點錢選擇Lexus NX450h+，售價為台幣229萬、273萬元。但話說回來，如果bZ4X在台灣的售價偏高的話，那還真的是選擇RX450h+比較划算！或者是等待之後的Lexus RZ450e吧！畢竟Lexus的招牌比Toyota好看又響亮…

由此不難看出，bZ4X在台銷售的關鍵還是售價，畢竟電動車在台灣不普及也沒有環境優勢，消費者只能抱持嚐鮮心態一試，有誰真的會衝著「環保」選擇bZ4X？台灣目前綠能發電比例少的可憐，僅約6％，十年後才有機會追上日本或美國現在的水平，加上缺電、限電的可能性，台灣短期節能減碳最佳策略，Hybrid與PHEV才是王道，純電動車僅是配套！看起來真的是10年後吧，台灣才有本錢大談推廣電動車這件事。

▲造型可以是bZ4X電動車的強大武器，但終究沒有這麼致命，比起Lexus RZ450e，此車似乎更容易撐起電動車市場，畢竟目前純電動車多半是有錢人的玩具，一般消費者碰不起。