5月17日台灣發表《Toyota bZ4X》（七）造型唯一罩門、多數電動車也困擾

即便疫情越來越嚴峻，但近期台灣車市又熱鬧起來，除了Toyota首款純電動車bZ4X即將發表之外，另一重量級車款Honda HR-V也將於6月14日正式上市，百萬內+百萬以上的消費者無不期待。如果您擁有200萬元以上的購車預算，那就等Lexus RZ450e純電動休旅車吧，預計年底現身、明年在台上市。

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▲為何Toyota bZ4X不能大幅削減前懸身長度？電動車沒有引擎、變速箱、大型水箱，縮減前懸身長度很難嗎？且看以下分析。

討論許多關於bZ4X生硬的數據比較之後，現在來個軟性的觀點，那就是bZ4X有沒有什麼缺點？當然就前面六篇的論述，不難發現眾多全新電動車款當中，只有bZ4X搞前驅+四驅，其它諸多車型如Tesla Model Y、Volkswagen ID.4、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6都是後驅+四驅，總結來說馬達功率較小、加速成績較慢絕對會是bZ4X的罩門，至於坐艙空間表現，其實各家的表現都不差，因此bZ4X如果想要在銷售方面扭轉局勢，似乎只剩下「售價相對便宜」這一招了！否則論及續航力、快速充電效能，bZ4X在諸多電動休旅車當中未必有勝算。因此接下來就真的非常考驗Toyota原廠與和泰汽車的行銷能力。

然而就bZ4X本身的設計來說，還有沒有什麼罩門？個人覺得是造型設計，並非bZ4X長得醜、比例怪、燈組遜…等問題，而是bZ4X的前懸身為何會這麼長？前懸身越短、視覺效果豈不是更動感？就像BMW一樣，長車頭配短前懸身就是帥！復古氣息+運動風格兼備！而且顯得與眾不同，M-Benz也有相似的設計，但是在造型操作方面，BMW更重視此一風味，為何bZ4X不向BMW學習學習？

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▲Hyubdai Ioniq 5前懸身同樣偏長，個人比較不懂得欣賞這種有棱有角的設計

傳統FF架構前置引擎+前輪驅動燃油車款，因引擎位於前軸正上方，加上車頭前方必須配置體機構大、效能夠強的冷卻系統，所以前懸身沒有壓縮的空間，所以多數的FF車款看起來都不像BMW後輪驅動車款那般動感。僅少數「很有心」的車廠，如Volvo與Mazda，會刻意模仿BMW的設計，將FF車款設計成短前懸身、模仿後輪驅動車款的模樣，贏得許多消費者的喝采。

電動車世代已經沒有引擎與變速箱，電機也不一定要擺在前軸正上方，絕對有縮減體積、向後挪移的多種可能，而且也不需要像燃油車款那般龐大的車頭散熱系統，理論上要做到短前懸身設計，感覺上就是探囊取物那般容易，但最終設計真的有那麼簡單嗎？

事實上不只是Toyota bZ4X，其它電動車包括Tesla Model Y、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6，前懸身其實都不算短，怎麼會這樣？

▲BMW就是帥！包括純電動車也是那麼好看，長車頭搭短前懸身真是絕配！

原來電動車款的罩門就是電池很重，導致車身噸位偏高，然而純電動車上市初期必須面對許多壓力，也可以說是被Tesla打壞行情！那就是「加速就是快、操控一定強」，此外還包括撞擊測試一定要拿下五顆星最佳成績，畢竟全球目光焦點都放在這些全新電動車款身上，任何一個環節「凸槌」對日後銷售成績影響甚鉅！

所以為了達到優異的操控性能，全新電動車款必須大幅提升車體剛性表現，此時前懸吊越貼近A柱越有利，如果能讓前避震塔與檔火牆、A柱結構密切結合，更利於車體剛性表現，Volkswagen ID.4就善用此一設計，達到高剛性之目的，簡單來說就是前軸要後移。

再來，車身沉重、幾乎都在1900kg以上的4.6～4.7米級距純電動休旅車，為了設計出可靠的撞擊緩衝區域，因此車頭都不能設計得太短，方能加大潰縮區域範圍，撞擊測試過程才容易取得好成績。

於是乎，許多電動休旅車，都不能將BMW的短前懸身設計奉為圭臬，即便大家都知道短前懸身很帥，看起來也比較壞，但是為了操控與安全設計，這個理想只能先放一旁。

▲相對於Ioniq 5，Kia EV6做出許多修正，達到更養眼的目的。

▲Tesla Model Y前懸身不算長、視覺效果不差，但還是很難營造出BMW的戰鬥氣勢

▲福斯ID.4的「坐艙前移」設計，在諸多電動休旅車當中，算是比較有創意及創新的設計