英國研究：輪胎磨損比引擎廢氣的汙染大上千倍
一般我們將車輛空氣汙染的矛頭指向引擎所排放的廢氣，這也是為什麼歐盟環保法規制定了最低排放標準。然而，最近英國Emissions Analytics與英國國家物理實驗室一起研究輪胎磨損的數據顯示，輪胎磨損造成的污染比廢氣排放嚴重1,850倍。
就以標榜零排放的電動車來說，這邊的零排放只指車輛行駛時，不會排出廢氣，但我們都忽略了車輛為了獲得牽引力，胎皮磨損所造成的懸浮顆粒，該研究認為，這樣的標示混淆視聽。特別是電動車比起一般燃油車多了約五百公斤的電池組等，加重了車體重量；再者，電動馬達的大扭力，在在都增加了輪胎磨損。研究數據顯示，電動車胎皮磨損所造成的懸浮顆粒，是歐規環保七期車輛尾管排氣的近400倍。
該研究指出，當今新車的懸浮科系排放量很低，而輪胎磨損排放量隨著車重和駕駛風格的激進程度而增加。尾氣排放隨著時間推移而下降，因為排氣過濾器變得更加高效，未來符合歐規環保七期法規的車輛，排放將更低；而輪胎磨損隨著車重與駕駛風格而增加，特別是不少車廠推出性能取向，扭力與車重都更大的電動車，按照目前的趨勢，該比率很可能會繼續增加。
在燃油車方面，當今市面上，大部分新乘用車拜GPF汽油微粒過濾器，尾管排放量現在降到0.02毫克/公里，理論上來說，新輪胎的磨損允許比排氣管的排放量大16倍。但研究發現，新輪胎磨損比實際排氣管排放量最高大了3,650倍，以輪胎平均生命週期來計算，約是排氣量1,850倍。
這項研究結果表明，輪胎的污染能力遠遠超過多年來受到如此迫害的內燃機。然而，該研究也指出，車輛排放與輪胎磨損所造成的懸浮顆粒有著很大的不同，前者大部分直接進入地面和水中，而後者大部分懸浮在空氣中一段時間，因此對空氣品質產生負面影響。此外該研究也指出，胎皮間原料的不同也有著不同的毒性，最好與最差兩者大約差了三分之一。因此，市面上輪胎不僅在耐用度不同，而且在化學成分和毒性方面也存在顯著差異。
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