追求駕馭樂趣錯了嗎？《Honda Civic》《喜美本田》50週年物語（二）

▲八代Civic具備四門、雙門、三門等多種款式，亦具備Si、Type-R等性能版本，加上出色的內裝與外觀設計，消弭七代一蹶不振的銷售量成績，Civic確實有「積數屏障」與「偶數傳奇」，積數世代銷售成績多半趨於慘澹，目前就等著看最新11代的表現了！

▲七代Civic在台灣稱為Ferio，企圖與改裝風氣過於氾濫的Civic進行切割，可惜此車外型真的不怎樣！本質雖然不差，但當時的南陽似乎不太會賣這樣的車款，加上集團內部財務危機無心於銷售拓展，種下與日本Honda原廠決裂的危機

上回提到四代Civic開始出現前後雙A臂懸吊，並陸續加添高性能引擎，至六代更推出不可一世的Civic Type-R，「原廠改」完美實踐國民車性能神話！如果導入台灣Volkswagen Golf GTI根本無從囂張！只可惜Civic在台銷售策略根本沒有直接造福消費者，因此台灣玩家都知道「本田都將好料私藏日本與歐美」，其實台灣方面壓根不想往性能方向發展，甚至連日本原廠都有舉棋不定的情況！

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不論是五代或是六代Civic價格都不高，新車不需要50萬，年輕人稍微用力掙個錢就能買一輛，加上相關改裝部品與技術從四代Civic就開始發展，再加上桃園龍潭TIS賽車場與廉價賽車運動的推波助瀾，順勢將Civc與其它國民車款推向極限改裝。

個人曾採訪過一些知名改裝店家，手骨夠粗的頭家，屋頂或地下室堆滿外匯殺肉引擎與變速箱，目視應有50顆以上，適用於Civic或Accord重度改裝。因為進口引擎數量極大、加上Honda引擎真的耐操、翻新後都是嚇嚇叫，加上經驗豐富又純熟，剛入行的學徒小弟都知道如套招，早已建立一套SOP不需要老師傅親自出馬，所以落引擎的價格實在漂亮，甚至可以壓低在六位數以下，而且四代、五代、六代Civic通吃來者不挑，性能改裝CP值非常高。

如果買一輛Civic中古車來改，落引擎加上底盤改裝弄到好，可以將價碼壓低至50萬以下！但性能不輸百萬等級的進口VAG性能車款，充其量就是質感有很大落差！但是如果您只要性能、無視實用或品味代價，Civic絕對是CP值最高且無可取代的選擇以及「不歸路」，當年Civic的改裝風氣有多氾濫應該不難想像！

▲有人覺得這款五代Civic比較耐看，有人認為六代更為陽剛，然而這二代都是改裝迷重口味玩家的最愛！

然而當年身為Honda台灣總代理與製造商的南陽實業，並不希望Civic被飆仔化，日本原廠也不希望Honda品牌形象被改裝界扭曲，於是七代Civic進行切割動作，也就是在台灣銷售開始走下坡的2000年《國產Ferio》，前懸吊從雙A臂改為麥佛遜，後雙A臂架構也改成簡化與低成本的多連桿設計，並沒有太大的改裝價值，外型設計也不再以殺氣騰騰的方式呈現，就是一輛有點高、有點寬、重視坐艙空間表現、強調後座平整地板舒適性、卻不利於車體剛性表現的家庭房車，就結構來說，七代Civic國慘《Ferio》已經沒有改裝價值，玩家只能擁抱五代、六代Civic直到全數凋零。

更誇張的是Ferio採用全新1.7升直四引擎，別說沒有手排變速箱，此引擎電子機制防範嚴格，光是改排氣管就會出問題，更別說重度改裝，基本上七代Civic就是解High神器！想要討好家庭房車主顧，就本質來說Ferio空間夠大、油耗夠省，而且加速輕快、轉向靈活好駕馭，稅金方面也划算，組裝品質也有獲得改善，只是先前的「好男人」都選擇Toyota Premio、Altis或是Nissan Sentra，Ferio此時進軍國民房車不是不行，而是需要時間醞釀「步步為營」討好消費者。

偏偏南陽實業此時爆發集團內部財務危機，影響Honda在台銷售能量，採取守勢作風並不積極，引起日本原廠不滿，導致雙方撕破臉、日本原廠終止南陽實業的代理權！演變成今日的Honda Taiwan分公司與專營Hyundai的南陽實業。

但在此必須說～多數Honda消費者只是想要一輛「富有駕馭樂趣的國民房車」，許多本田信徒家中還有妻小要養要載，不可能走向改裝甚至落引擎這種途徑，最多換個鋁圈、甚至不敢動懸吊，而且這個族群絕對比改裝玩家龐大得多。

Ferio性能雖然不怎樣、但實用性終究還不算差，八代Civic雖然也不適合重口味改裝，但終究有令人讚嘆的內裝設計供駕駛與乘客欣賞，而且也有Civic Type-R供性能迷瞻仰，如果真的很想要，還是可以透過貿易商買到相關性能車款。

▲十代Civic評價極高，外型也「超好看」，尤其是寬輪拱的Type-R顏值爆表！可惜國產Civic第九代就GG了，相信十代Civic如能國產化，Altis的日子不會這麼好過！相信台灣本田自身也覺得失策，但千金難買早知道...

但是國產Civic到了九代就因「價格高、配備弱、沒特色」玩不下去，2016年5月宣布停產黯然離場，台灣本田也不再導入第十代車型進行國產，Civic就此斷根！之後必須等到2023年才可能再次導入台灣，將以進口車方式，可能只有e:HEV動力，價格預估約百萬，純粹是為了通過CAFE車廠總碳排放量管制門檻，導入數量預期就是幾百輛，與整體銷售沒有直接影響。

然而七代Ferio放棄性能市場與年輕族群之後，其實沒有削減消費者對於性能的渴望，因此Mitsubishi Lancer略微取代原本六代Civic的地位，單月銷售成績甚至突破5,000輛，至今也僅有Toyotas Altis、Corolla Cross、Nissan Cefiro等少數車款有此能耐，至於Mazda 3絕對是Civic消失、沒落之後的最大受益者！這無疑就是消費者對於性能的渴望，當然不是為了改裝，而是純粹追尋一輛稍具駕馭樂趣的國產房車，Honda或是Honda Taiwan滿足消費者這個小小心願有這麼難嗎？

說到改裝風氣，不需要等原廠下手，TIS賽車場因環保問題與土地使用合法性而關閉，玩家只能跑到偏遠且昂貴的大鵬灣賽車場，今日又被消費更昂貴的麗寶賽車場取代，廉價賽車運動早已消失，加上金融風暴、環保意識、各種性能車款崛起等環境變遷，改裝風氣早已沒落，根本就不需要Honda原廠出手制止，現在反倒是店家希望消費者來改裝、多數人還不願意花這個錢呢！

此外，Honda Taiwan連售價高達150萬等級、僅配備直四引擎的進口Accord都敢拿出來賣，福特六和也勇於將野馬跑車導入台灣市場，而且還有販售價格不便宜的Mustang GT 5.0 V8！至於和泰也有導入Toyota GR Yaris而且是純手排，Honda Taiwan為何不敢導入Civic Type-R？，即便只有手排，但相信銷售量會比進口Accord更好！

▲11代Civic的造型比較像是一輛Accord，儼然就是要走優雅路線，但如此一來Civic Type-R看起來不就溫溫、弱弱的嗎？這也是性能迷相當擔心的問題，許多人已準備接手十代Type-R中古車，不只是差不多快、而且更帥！