泰國對《中國電動車》既補助 又不限零件自製率｜導致當地庫存過高 數10家零件供應商倒閉

日經新聞近日指出，泰國政府對中國品牌電動車提供補助，引發一連串骨牌效應。除了在當地引發價格戰外，也讓大批中國電動車往泰國傾銷，目前泰國當地的中國電動車庫存過高，處於供過於求的狀態，泰國政府對電動車的補助並沒有為當地消費者增加購買意願。此外，泰國當地組裝生產的中國品牌電動車，並沒有與當地零組件供應商配合，零件還是由中國進口，泰國至少有10多家零件供應商因此倒閉。

泰國於2022年起，基於「東協—中國自由貿易區」協議，開始對每輛中國品牌電動車提供 15 萬泰銖(約台幣137,133元)的補助。此外，若中國品牌電動車在泰國組裝生產的數量與自2022年以來進口的數量相同的話，還將取消當地由中國進口的電動車關稅。但這些補助並沒有激起當地消費者對中國電動車的購買慾望。

泰國稅務部指出，自2022 年泰國政府推出電動車補貼計畫以來，已經由中國進口185,029 輛電動車，目前中國電動車在泰國仍處於供過於求的狀態。電動車協會(EVAT)主席Krisda Utamote接受日經新聞訪問時指出，過去兩年從中國進口的大量電動車仍沒賣完，還留在經銷商的庫存中。

比亞迪近日在泰國調降當地電動車售價

中國電動車賣不動，開始了價格戰。比亞迪將泰國建議售價89.99萬泰銖(約78.2萬新台幣)的Atto 3調降到79.99萬泰銖；中國合眾汽車也將當地建議售價 54.9萬泰銖的Neta V II下調5萬泰銖。泰國市場上的電動車降價後，當地燃油車款的銷量開始下滑，首當其中的是日本，當地約9成燃油車是在日本品牌。

為此，日本車廠紛紛在泰國減產，Honda打算泰國將泰國工場的年產能由27萬輛，逐步調降到12萬輛；Subaru也宣布將在年底關閉泰國工廠，Suzuki也預告將在2025年跟進。泰國工業聯合會表示，今(2024)年前 5 個月銷量為260,365輛，比 2023 年同期衰退 23%，為近10年來新低。

泰國汽車零件製造商也因中國電動車而面臨困境。泰國汽車零件製造商協會主席Sompol Tanadumrongsak接受日經亞洲訪問時指出，今年迄今，零件訂單少了4成，每家供應商都將產能調降3至4成。原因出在多數泰國汽車零件供應商大多拿不到中國電動車的訂單，他們的零件要不從中國進口，不然就是有著自己更便宜的零件供應商，當地約10家零件供應商可以達到中國電動車的訂單，約有10多家被迫關閉。

面對這樣的困境，泰國政府似乎對中國車廠沒皮條，只能希望中國車廠可以多支持當地零件供應商。泰國投資委員會秘書長Narit Therdsteerasukdi近日在泰國投資促進局開幕式上表示，我們很高興有更多中國電動車製造商在泰國投資，這反映出他們對我們支持電動車的政策充滿信心。 不過，如果中國電動車能多使用泰國當地供應商的零件來支持我們，那就太好了。