回歸理性－《Nissan Juke》v.s《Kia Soul》質感機能篇

圖片來源：King Autos

上篇我們針對 《Nissan Juke》以及《Kia Soul》外觀造型設計做了番分析，然而用文字描述造型呈現難免抽象，美醜與否也牽涉許多主觀意識，而且此二款車均是破百萬的進口車款，《Nissan Juke 1.6渦輪增壓版》建議售價121.9萬元，《Kia Soul》躍紅特式版104.98萬元，因此當然不能夠僅憑著外觀來做決定，因此在結束比較感性的解讀後。接下來就讓我們用理性的觀點，帶你們進入這兩款車型看得見、摸得到的領域，分別就車室內質感、設計、配備還有基本操駕感受面向等來切入。

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如果先就整體設計鋪陳來感受，本次試駕為車系中最頂級的《Nissan Juke 1.6渦輪增壓版》車身外觀獨特的設計風格也延伸至車室中，多處都使用許多圓形元素來強調年輕風格，以重機油箱造型為靈感的大型中央鞍座，更是車室內展現設計師功力的一大搶眼之處。不僅如此，在中控台上那整合空調與車輛資訊的特殊顯示介面：ICON整合中控台，可以顯示G力值顯示/油耗顯示/行車資訊，雖然相比當代車款紛紛植入更新穎且整合更多資訊的直覺觸控介面，這樣的設計或許稍微過時點，但實際接觸時還是可以感受到許多個性的展現。

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至於中控台上多媒體影音導航整合系統為國內售服標準選配，可執行包含導航、電台、數位電視等功能，儘管整體視覺是的整合度與畫面質感，沒有辦法與《Kia Soul》搭配的原廠系統相比擬，然而至少在實質面上也增添不少行車生活的便利性。

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如果就配備表現以及整體設計而言，《Nissan Juke》的表現是不錯的，能夠挑剔的地方，大概就剩下內裝中塑料感稍微多了些，例如整座中控總成與中控台，門版、排檔桿、排檔桿座等，僅只有中控台介面周邊使用黑色高光澤烤漆來提升直感，雙環儀表上蓋造型特別，但其實也難掩硬式塑膠鋪陳帶來些微廉價氣息，不過至少還有使用不同塑料烤漆提升視覺變化，雖然為2010年就誕生的車款，但其實原廠在2013年原廠有針對車系進行小改款，若在小改款工程中若更重視內裝質感提升，相信可以獲得更多消費者青睞。

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接著將焦點轉移到《Kia Soul》身上，而本次試駕車款為車身內外添加紅色飾條各性元素的躍紅特式版，然而除了多處增添的紅色飾條以外，其餘配備均是與原本的震撼版相同。就車室內設計鋪陳來說，《Kia Soul》中控台、儀表板或是排檔桿座、中央鞍座等處表現中規中矩，前方左右兩側突出的喇叭算是比較突出的設計，整體設計感似乎沒有《Nissan Juke》來的強烈。

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不過然《Kia Soul》的強項是在於質感表現，中控總成以軟質塑料包覆，排檔桿下緣還有儀表板上蓋也都透過皮質來強化質感，方向盤或座椅觸感也都較《Nissan Juke》來的出色些，儀表當中雙圓指針夾著中央液晶顯示幕之表現，在當代汽車設計中雖算是普遍的呈現，然而液晶螢幕量好的解析度，還有可以搭配方向盤快捷件切換顯示資訊功能，《Kia Soul》除清楚表達出生背景時代特色，也稍稍俱備一點高級車款的訴求，當然視覺上的表達也就比《Nissan》要來得出色不少。

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而就科技娛樂與舒適配備而言，《Kia Soul》同樣具備恆溫空調，中控台上那4.3吋多媒體音響系統螢幕也具備觸控操作功能，而且支援MP3、藍牙通訊和倒車顯影，液晶螢幕解析度表現如儀表板螢幕般有一定水準，只是因為是原廠主機而缺少了中文顯示功能，且這組螢幕若是能夠擴大至主流的5~7吋相信判讀起來會更為便利，但也因為是原廠主機，整合度或是按鍵質感還是較臺製主機出色。

兩車傳動操控表現方面，《Nissan Juke 1.6渦輪增壓版》擁有190匹最大馬力和24.5公斤米最大扭力，變速箱搭配的是XTRONIC-CVT無段變速系統附7段手自排功能，而且具備4輪驅動系統；《Kia Soul》則是使用2.0直列4缸自然進氣動力，可輸出154匹最大馬力與19.5公斤米最大扭力，搭配6速手自排和前輪驅動配置。就帳面數據而言，《Nissan Juke 1.6渦輪增壓版》不論是在動力輸出、傳動配置或是稅金級距上都有相對優勢。

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實際駕馭時雖然是擁有190匹最大馬力的渦輪增壓引擎，起步或是加速十分輕快之外，然而由於XTRONIC-CVT無段變速系統溫順柔暢的特性，再加速時少了一份直接與熱情，整體設定篇向以實用舒適為主。至於轉向表現則中規中矩，進入彎道後可以感受到紮實的底盤剛性，且在四輪驅動系統開啟時，TVC四輪扭力動態分配系統妥適分配四輪扭力，更可以降低原本在前驅模式下略微轉向不足的現象，如此自然也增加駕駛在彎中的信心，如果非搭配無段變速系統的話，相信可以享受到更多的駕馭樂趣。

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《Kia Soul》使用的傳動系統搭配帳面上數字不算亮眼，然而2.0自然進氣動力那順暢飽滿的加速感受，仍是小排量渦輪增壓動力無法所取代的部分，不過《Kia Soul》讓人滿意的部分並非傳動系統，而是在彎道中穿梭時那更穩定流暢的節奏，受益於更低的車身重心與偏短的懸吊行程，《Kia Soul》車身穩定外清晰的路感回饋可讓駕駛更易於掌握當下，有著趨近於歐系中小型房車的特性，而且還具備Flex Steer的轉向力道輔助駕駛模式，可依需求透過方向盤調整轉向輔助力道，整體而言讓我感覺到比較可惜的就是6速手自排變速系統，於山路較劇烈的操駕時反應不太靈活而已。

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世界上很難有事情能夠兩全齊美，撇除臺灣市場上部分消費者品牌情節，如果說重視車內質感表現，還有趨近於房車的動態穩定性的話，相信《Kia Soul》會在這兩款車型中脫穎而出，而如果追求設計感與眾不同，又想要擁有渦輪增壓動力提供的一點衝刺快感的話，那麼《Nissan Juke 1.6渦輪增壓版》會更貼近這樣的需求。

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