百萬級渦輪休旅首部曲 福特《Ford Kuga》V.S納智捷《Luxgen U6 Turbo Eco Hyper》空間與配備之爭

圖片來源：King Autos

過去「渦輪增壓」一直與「性能領域」脫不了關係，許多消費者大概也沒想過如今卻是促進引擎「節能效率」的重點發展技術，近代更成了SUV車款的救贖，免除自然進氣引擎小排氣量動力不足、大排氣量耗油的窘境，同時比起柴油引擎、Hybrid油電混合動力系統還佔了製造成本上的優勢，漸漸成為全球車廠所追求的趨勢。

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當然這股風潮也吹到國產車廠，早在2009年國人自主汽車品牌Luxgen就曾為旗下第一款中大型SUV (Luxgen7 SUV，現更名為U7 Turbo)搭載2.2升渦輪引擎，隨後又在2013年推出尺碼較小的《U6 Turbo》，並且編列1.8升、2.0升兩具渦輪引擎，同年《Ford Kuga》也正式以國產身份導入國內，規劃的動力同樣採用自家渦輪增壓技術的1.6升及2.0升EcoBoost渦輪引擎，自此打開國產渦輪休旅的新序章。

▼ Ford Kuga 1.5時尚經典型售價為99.9萬元。

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▼ Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型售價為95.9萬元。

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雖然這次為大家所帶來的是今年才進行動力更新的《Ford Kuga》1.5時尚經典型和《U6 Turbo Eco Hyper》2.0旗艦型，不過在此先賣個關子，進入下個動力操控單元前先來瞧瞧兩車的配備與空間表現，畢竟作為休旅車優先的考量還是實用性與舒適度，特別又是當兩部車價位同樣都落在100萬附近 (Kuga 1.5時尚經典型99.9萬元；U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型95.9萬元)，除了動力差異外，想必大家也想知道差不多的價格能夠向車商買到的誠意有多少。

Ford Kuga 1.5時尚經典型 科技取勝 感應式電動尾門成亮點

依照目前Kuga全車系所編制的車型，1.5時尚經典型的配備水平算是僅次於2.0旗艦型、2.0柴油時尚經典型，與2.0時尚經典型的差異只在於動力，甚至還多了Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統，比較重點的配備還包括升級8吋觸控螢幕、增加SD卡槽與A/V輸入介面的SYNC娛樂通訊整合系統，揚聲器數量也加到8組。

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▼ Kuga 1.5時尚經典型比2.0時尚經典型增加Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統。

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▼ Ford Kuga 1.5時尚經典型配備整合8吋觸控螢幕、SD卡槽與A/V輸入介面的高階SYNC娛樂通訊整合系統，揚聲器數量也增加到8組。

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不過多媒體系統依舊沒有內建導航功能，但支援倒車顯影輔助，也可以利用智慧型手機充當WIFI熱點來連結網路，只是設定程序上有些複雜，部分功能的操作也不夠直覺，幸好語音聲控功能的辨識度還算高，而且對應的功能滿廣泛，適度彌補選單點選上的不便。

▼ Kuga所配備的多媒體系統沒有內建導航功能，但支援倒車顯影輔助，也可以利用智慧型手機充當WIFI熱點來連結網路，另外還能透過語音聲控來切入功能的操作。

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此外，Kuga 1.5時尚經典型還配置了感應式自動啟閉電動尾門，是目前歐系車主流的科技配備，只要把鑰匙帶在身上，接著舉起腳靠近後保桿下方的感應器，感應到之後尾門便會自動開啟，同樣的動作也能應用在尾門關閉上，解決了搬運物品上下車卻無手可用的困擾。

▼ Kuga 1.5時尚經典型標配感應式自動啟閉電動尾門，只要把鑰匙帶在身上，接著舉起腳靠近後保桿下方的感應器，感應到之後尾門便會自動開啟，同樣的動作也能應用在尾門關閉上。

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安全配備方面，Kuga 1.5時尚經典型則提供全車7具氣囊 (含駕駛座膝部氣囊)、整合車輛防滾系統的AdvanceTrac電子車身動態穩定系統、TVC扭力分配控制系統、TCS循跡防滑控制系統、HAS斜坡起步輔助系統、光感應自動啟閉頭燈、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，加上BLIS視覺盲點偵測系統，主被動安全防護方面算是相當夠水準。

▼ BLIS視覺盲點偵測系統為Kuga 1.5時尚經典型標準配備，當事故發生時，SYNC系統還會自動啟用緊急救援通訊功能 (下圖)。

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Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型 炫目氛圍至上 主動安全跟上潮流

與Kuga 1.5時尚經典型比較下，屬於最高階車型的Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型雖然有著等級上的優勢，不過配備的豐富度並沒有因此拔得頭籌，舒適性配備多了駕駛座6向電動調整、Nappa皮質方向盤，但也少了後座出風口、雙區調整的恆溫空調，電動天窗則為一般型式而非全景式設計。

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▼ Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型擁有駕駛座6向電動調整功能，並且以EPB電子駐車系統取代傳統手煞車 (下圖)。

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不過Luxgen對於座艙的鋪陳似乎有自己的一套作法，不僅全車座椅採菱格紋編織外加蝴蝶頭枕，被儀表燈光給重重包圍的駕駛艙更是只能以炫目來形容，電門開起時前方的炫藍高音喇叭還會緩緩升起，雖然耐用度有待考驗，但仍是不得不佩服設計師的巧思。

▼ Luxgen U6 Turbo Eco Hyper駕駛艙相當炫目，不僅有HUD抬頭顯示器、LED加LCD液晶儀表板，電門開起時前方的炫藍高音喇叭還會緩緩升起 (下圖)。

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自Luxgen品牌成立開始，車載多媒體科技便一直是主打的項目，U6 Turbo Eco Hyper也不例外，2.0旗艦車型配備了高端型THINK+ Touch Pro系統，9吋中控台觸控螢幕比Kuga 1.5時尚經典型略大，字體介面也比較容易辨識，不過雖然提供導航功能，但實際必須透過智慧型手機連結，才能在螢幕上用「鏡射」的方式開啟專用的導航軟體。為了滿足好奇心，當時也曾試著改用Google地圖導航，無奈更新速率無法與手機同步，觀看螢幕不時會出現Lag的現象，使用上只能殘念收場。

▼ 自Luxgen品牌成立開始，車載多媒體科技便一直是主打的項目，U6 Turbo Eco Hyper也不例外，2.0旗艦車型配備了高端型THINK+ Touch Pro系統，並在中控台配置9吋全彩觸控螢幕。

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▼  雖然透過鏡射功能也能顯示手機上的Google地圖導航，無奈更新速率無法同步，觀看螢幕不時會出現Lag的現象，同樣的現象也發生在閱讀網頁部分 (下圖，使用手機為Sony ZR，系統版本為Android 5.1.1)。

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不過比起單純的倒車顯影，U6 Turbo Eco Hyper的螢幕顯示還多了360度環景影像，可直接觀察車身四周圍的環境，另外還在中控台下方設置快捷鍵，以便在非倒車情況下使用，不僅如此當準備切換車道開啟方向燈時，螢幕便會切換成車側影像，只是雖然影像顯示比BLIS盲點警示更詳細，但顯示位置只限中控台螢幕，因此按照駕駛習慣視察左側影像反倒顯得有些彆扭。至於其他安全配備部分，原廠在改款之後也將後方防撞監測系統、DAS+駕駛警示系統列入防護機制，搭配原有的全車6具氣囊、ESC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑系統、BOS+煞車優先系統、HAS斜坡起步輔助系統等配備，整體仍達到水準以上的表現。

▼  雖比起單純的倒車顯影，U6 Turbo Eco Hyper的螢幕顯示還多了360度環景影像，可直接觀察車身四周圍的環境。

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▼  高端型THINK+ Touch Pro系統也支援語音聲控功能，但選項並不若Kuga的SYNC系統豐富。

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▼  U6 Turbo Eco Hyper在改款之後也將後方防撞監測系統、DAS+駕駛警示系統、前車碰撞警示系統、行人偵測警示系統等多項安全功能列入防護機制。

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Ford Kuga 1.5時尚經典型 標準SUV格局 坐姿偏高但舒適度有待加強

接下來換到空間表現，雖然Kuga車長比U6 Turbo Eco Hyper短少了101mm，但車寬及車高立即扳回一城，軸距則小輸30mm而為2,690mm，因此格局上屬於比較標準的SUV，進入車內同樣也有相同感受。首先偏高的坐姿帶來相當不錯的視野，這點從後座車底距離車頂高度有45公分，實際乘坐後頭頂距離車頂大約只剩下5公分便能體會，後座膝部空間雖然比不上U6 Turbo Eco Hyper，但仍有13公分的餘裕，比較詬病的地方在於前後座椅的椅面長度、包覆性都稍嫌不足，乘坐舒適度這部分確實有待加強。

▼  Kuga車長比U6 Turbo Eco Hyper短少了101mm，格局上屬於比較標準的SUV。

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▼  實際感受Kuga的後座空間，頭頂距離車頂大約只剩下5公分，後座膝部空間雖然比不上U6 Turbo Eco Hyper，但仍有13公分的餘裕。

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▼ 為了區就收折機能，Kuga的後座椅面長度及厚度都稍嫌不足，影響了乘坐舒適度。

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▼ 後座專屬的冷氣出風口及全景式電動天窗為Kuga適度彌補了一些舒適性。

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行李廂容量原廠數據顯示，Kuga標準五人座狀態下為456公升，透過6/4分離後座椅擴充後則可到達1600公升的最大容量，實際測量下Kuga行李廂無論深度、寬度、高度都優於U6 Turbo Eco Hyper，其中受益於車高，行李廂高度更足足多出18公分來到90公分的優異數據，不過後椅背前傾擴充出的170公分最大深度則不如對手的186公分，其他如行李廂開口寬度、高度、把手距地高度都在伯仲之間。

▼ Kuga標準五人座狀態下為456公升，透過6/4分離後座椅擴充後則可到達1600公升的最大容量，實際測量下Kuga行李廂無論深度、寬度、高度都優於U6 Turbo Eco Hyper。

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Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型 轎式底盤跨界定位 乘坐感幾乎與房車無異

自上市以來，Luxgen U6 Turbo之所以能夠熱銷的原因，想必跟乘坐感受有所關聯。不同於Kuga坐在U6駕駛座彷彿就像是坐在一般房車上一樣熟悉，根本無需再去適應SUV的高坐姿與高視野，儘管如此U6 Turbo Eco Hyper仍舊擁有相當寬裕的空間表現，特別是後座區域，坐進去之後膝部空間與前座椅背有著17公分的距離，後座頭頂則保有7公分的距離，絲毫未受流線車體影響，加上座椅造型比較貼近人體工學，乘坐舒適度明顯優於Kuga，此外車內還有一些貼心的收納設計，同樣也幫U6 Turbo Eco Hyper爭取到加分的效果。

▼  與房車共用底盤的U6 Turbo Eco Hyper，坐在駕駛座彷彿就像是坐在一般房車上一樣熟悉，無需再去適應SUV的高坐姿與高視野。

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▼ U6 Turbo Eco Hyper後座空間與Kuga比較相對充裕，後膝部空間與前座椅背有著17公分的距離，後座頭頂則保有7公分的距離，絲毫未受流線車體影響，座椅舒適度更是明顯優於對手。

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▼ 雖然沒有全景式天窗，但U6 Turbo Eco Hyper仍配備標準電動天窗。

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行李廂容量U6 Turbo Eco Hyper標準狀態為405公升，光看數據似乎不太起眼，不過實際測量的結果，其實除了高度比較居於劣勢外，深度與寬度分別都有到達85公分及99公分的水準，擴充後的最大深度更是一舉來到186公分，等於一名身高180公分的成人躺進去都還有空間，這部分反倒比Kuga出色。雖然沒有高檔的感應式自動啟閉電動尾門，但2.0旗艦型仍配備便利的電動尾門，關閉尾門時同樣不費力，行李廂內部兩側還有後椅背快速收折機構，掀開底板更是備有另外的收納空間，論貼心程度恐怕Kuga也得甘拜下風。

▼  U6 Turbo Eco Hyper行李相容量標準狀態下雖然只有405公升，但椅背前傾擴充後的最大深度可來到186公分，行李廂兩側還有後椅背快速收折機構，掀開底板更是備有另外的收納空間，連電動尾門也一併附上。

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▼ 下一篇報導將為大家帶來Kuga 1.5與U6 Turbo Eco Hyper 2.0的動力操控表現，敬請期待！

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