賓士《Mercedes-Benz》自動駕駛車將縱橫天下？

圖片來源：國王車訊

自1月21日起連續兩天假台北君悅酒店舉辦的「 2016年CWEF天下經濟論壇 」中，受邀的主講者之一，是來自於德國百年豪華車品牌《Mercedes-Benz》的代表，由於本屆論壇主題為「新競合年代，亞洲如何再成長？」加上以中國為首，包含印度、印尼等眾多新興市場皆位於亞洲，而汽車、與交通工具等，亞洲更是快速成長的市場，因此，身為汽車科技領導者的Mercedes-Benz，自然對亞洲地區的汽車發展有自己的一套觀點。

代表Mercedes-Benz出席論壇的Daimler集團大中華區Mercedes品牌研發中心總監Urs Andreas Laeuppi先生(中文譯名：李伍茲)，說著一口流利的京片子，在中國為Mercedes-Benz服務多年的Mr. Laeuppi，更見證近年來中國車市的發展與變化，而在汽車逐漸與IT(Information Technology、資訊科技)之間的分野愈來愈不明顯的發展情勢下，Mercedes於2015年初推出的F 015 Concept，便是品牌對未來汽車展望的具體化呈現；而這次Mr. Laeuppi參加的是22日的論壇，主講題目是「What’s Next? 想像人類未來新生活」，在21日這天，台灣賓士也安排Mr. Laeuppi先行與國內媒體會面，並闡述有關於自動駕駛發展的觀點，而自動駕駛將會是未來人類主要的移動方式之一。

▼2015 CES消費電子展首發，同年年底於世界新車大展亮相的F 015 Concept，便是Mercedes-Benz對未來自動駕駛車輛發展的具體願景。

圖片來源：國王車訊

Mr. Laeuppi先從個人移動工具的發展談起，個人移動工具的蓬勃發展始於19世紀末，當時，個人擁車所具有的意義，包括可能是點對點之間最快的移動方式，亦或是最舒適、且愉悅的移動方式，另外，更能享受到自由移動的樂趣；然而，個人交通工具的高速發展，也讓這樣的自由成為另一項不便，尤其在車多的市區，塞車將造成更久的移動時間，擁車也只成為在道路上有一個自己專屬的私密空間，這時個人的移動，或許不如搭乘大眾運輸工具來得更省時省力。

對於不這麼想的消費族群來說，Mr. Laeuppi提出了「第三空間」(The Third Place)的看法，試想現在的上班族，「我不是在家，就是在前往公司的路上」，這句話裡共有三個地點：家、公司、車上，而Mr. Laeuppi所提出的第三空間便是車輛，在Mercedes-Benz的願景裡，自動駕駛(Autonomous Driving)，便是將移動過程與第三空間朝向多元化發展的方向之一。

▼說著流利中文的Mr. Urs Andreas Laeuppi，提出了自動駕駛車輛為未來人們「第三空間」的理論，而自動駕駛，也將成為將來多元化移動的方式之一。

圖片來源：國王車訊

圖片來源：國王車訊

自動駕駛從何做起？Mr. Laeuppi指出，Mercedes-Benz欲從現行市售車款做起，包括一般乘用車與商用重卡，另一方面，就是從車輛共享服務方面著手，後者這方面，Daimler集團旗下的子公司「car2go」，便是經營車輛共享的品牌，目前並已於歐洲、北美等主要城市推動這項共有制度發展。

距今128年前的西元1888年，Mercedes-Benz品牌創辦人之一─Karl Benz的妻子Bertha Benz，便完成人類史上首度的長途駕車壯舉，她從德國Mannheim駛向Pforzheim再折返，駕車行駛距離逾100公里；而在Bertha完成這項歷史紀錄後的125年，Mercedes-Benz於2013年重溫Bertha Benz行駛的路線，並以一輛自動駕駛的S 500 Intelligent Drive，成功地完成車輛長途自動駕駛的另一創舉，而且不是在交通狀態相形單純的高速公路完成，此一路線更涵蓋複雜的市區道路。

影片來源：Mercedes-Benz

Mr. Laeuppi以日前甫於美國內華達州取得 自動駕駛測試車牌 的全新 W213 E-Class 為例，表示自動駕駛的相關科技，Mercedes-Benz已經應用到市售車款上，Mr. Laeuppi透露，包括遙控停車、行駛自動換線、及跟車車距控制等等，都會是全新E-Class所搭載「Drive Pilot」科技的其中一部份。

提到自動駕駛，一如前述車輛與IT之間愈來愈緊密的發展情況下，互聯網科技便成為整合上的重要環結；根據Mr. Laeuppi表示，目前以德國車商為首所組成的「Car-to-X」聯盟，便是為了車用互聯網科技的整合與普及而努力，而其發展推行的方向，也將從資訊中心對車輛發送訊息的模式，再進一步朝向車與車之間的對話發展。

影片來源：Mercedes-Benz

筆者認為，互聯網科技的整合，就好比要Apple電腦與一般PC共用相同介面般地困難，Mr. Laeuppi針對這項問題回應，Car-to-X其實已經有促成互聯科技運用的實例，例如在美國實際運行自動駕駛測試的Freightliner重卡，甚至是全新的W213 E-Class等皆同，Mr. Laeuppi點出，對於互聯網推廣的難處，最主要還是要考量到各地域市場，及各國相關法律、與基礎建設的佈建等等，反求諸己，從國內對電動車發展的窒礙難行，就能理解Mr. Laeuppi的說法了。

短暫的簡報交流中，Mr. Laeuppi也提到未來Mercedes-Benz自動駕駛車輛發展的方向；Mr. Laeuppi認為，Mercedes今後發表的概念車款仍不會跳脫自動駕駛相關的科技展示，至於大中華地區是否有推行自動駕駛技術的可能，Mr. Laeuppi並不排除這項可能，並認為亞太地區有發展自動駕駛車輛的潛力；然而，未來的自動駕駛車輛，該扮演的角色是什麼？

▼Mr. Laeuppi表示，自動駕駛所涵蓋的互聯網科技要推動普及，主要的障礙還是在各國相關法規、以及相容基礎建設的完整與否。

圖片來源：國王車訊

會中綜觀Mr. Laeuppi、以及各方與會媒體的意見，筆者雖不樂見人類從駕駛座上遭剔除，但自動駕駛將會是無法避免的發展趨勢；試想，未來共乘普及、人類藉助於自動駕駛車輛移動，這就有點像捷運、或公車等大眾交通網絡般，只是車上沒有駕駛員，一切藉由互聯網資訊傳輸、並下指令進行運作，車輛之間不用擔心碰撞、移動也非常有效率… 但這光想像就覺得無趣，不過，目前全球所朝向的高齡化社會發展，難道你放心讓高齡的爺爺奶奶自己開車上路嗎？這時，自動駕駛車輛難道還無法展現它所具有的價值嗎？