守護安全不容妥協─《120萬中型SUV大亂鬥》，安全配備篇

2016-07-01 20:08:30

圖片來源:King Autos

相信對於即將購入SUV的消費者來說，不管是空間、配備還是動力與操控感受都是考量的重點，然而隨著行車安全意識的抬頭，為了能夠帶給自己與乘客一份安心的感受，同時保障其他用路人，過去一直以車體耐撞結構、安全氣囊、ABS為主的安全基準，近年來也不斷進化，漸漸邁入6具氣囊、ESP/VSC車身動態穩定系統，甚至是透過駕駛輔助系統 (Advanced Driver Assistance Systems)來減少誤駛風險的層級。

因此，本篇專題報導將為各位分析探討，付出新台幣120萬元左右的代價，在享受駕馭快感與舒適機能之餘還能夠買到多少的保障？而同等價位內頂著進口光環真的能大放異彩，讓國產對手黯然無光嗎？這些答案都在以下9部車的比較中一一揭曉，大家不妨先參考，再來評估心中所屬的決定，是不是真能完全符合自己的期待，包括不容妥協的安全標準。

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Ford Kuga 2.0 TDCi 時尚經典型

就國產級距而言，Ford Kuga車系在2013年上市後，其實就已經以高於當時水平的主被動安全配備和引領潮流的駕駛輔助系統，在同級市場上建立起優異的口碑，直到現在仍是名列前段班。雖然參與本次集評的Kuga 2.0 TDCi時尚經典型，礙於柴油引擎成本與定價策略，使得原本被同價位 (119.8萬元)2.0 EcoBoost旗艦型列為標準配備的HID頭燈含轉向輔助燈/LED日行燈、主動式路邊停車輔助系統、主動式定速巡航、限速系統、前方雷達及前向碰撞預警系統均消失在清單中。

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儘管如此，被迫降級的Kuga 2.0 TDCi時尚經典型，其主被動安全配備及駕駛輔助系統依然相當夠水準，不僅安全氣囊數量達到同級最多的7具，諸如車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統、上坡起步輔助系統、盲點偵測系統、車道偏移警示系統、自動防眩後視鏡等項目一樣也不缺，比起對手還多了比較少見的駕駛疲勞警示系統、車道偏離輔助系統、自動遠光燈，連同可在5~30km/h時速間作動的Active City Stop主動式都會行車防護系統也很有誠意地附上，是國產級距裡唯二擁有該項配備的車款，為整體安全防護表現加了不少分。

▼ Kuga 2.0 TDCi時尚經典型不僅標配盲點偵測系統、車道偏移警示系統、車道偏離輔助系統、自動遠光燈、駕駛疲勞警示系統，連同可在5~30km/h時速間作動的Active City Stop主動式都會行車防護系統也很有誠意地附上。

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Honda CR-V 2.4 S

基於產品世代較舊，已經屆臨大改款的週期，一直以來都是國產SUV翹楚的Honda CR-V，在面對其他8位同級對手不免暴露了競爭力稍嫌薄弱的劣勢。縱使去年小改款之後，原廠特地針對主被動安全補強，將車身動態穩定系統、上坡起步輔助系統、胎壓偵測系統與Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統列為全車系標準配備，但氣囊數最多仍僅維持在4具，其駕駛輔助系統也不夠齊全，在安全防護的比較上失去不少優勢。

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所幸，上述配備的劣勢也直接反應在車價，以CR-V 2.4 S頂級車型所開出的103.9萬元來看，與平均落在103.9萬元到125萬元的國產及進口對手相比，最少都有10萬元以上的價差，因此性價比還是有一定水準，當然待大改款新車推出後，科技水平想必應該會有突飛猛進的提升，如果重視安全又對CR-V有特別情感的話，或許可以保持著期待繼續等待，相反地如果想要撿便宜，其實可以把握機會趁現在。

▼ CR-V於去年小改款後，將車身動態穩定系統、上坡起步輔助系統、胎壓偵測系統與Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統列為全車系標準配備，另外還增加了右車側盲點顯示與三模式倒車顯影功能，但整體水平仍無法跟新世代同級對手相比。

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Hyundai Tucson 2.0柴油旗艦4WD

一登場就打著全車系標配6具安全氣囊、車身動態穩定系統以及多項安全輔助科技的新一代Hyundai Tucson，確實在本項目的評比中徹底突顯出原廠的誠意，其頂規2.0柴油旗艦4WD車型所開出的113.9萬元價格，在同場8位中型SUV對手裡僅次於CR-V，是售價第二低的車款，然而安全配備的齊全度卻是跟Kuga 2.0 TDCi時尚經典型一樣，以多達22項的成績並列榜首，性價比之高可見一斑。

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仔細來看，除了上述的6具安全氣囊與車身動態穩定系統，Tucson 2.0柴油旗艦4WD其實還提供了盲點偵測警示系統、車道偏移警示系統、後方交通警示系統，以及整合倒車顯影功能的自動防眩後視鏡，連Off-road環境常用的陡坡緩降輔助系統、四輪傳動Lock鎖定系統也一併加入。比較特別的是該車款是目前唯一配有整合Auto Hold功能電子駐車系統與前方駐車雷達，雖然沒有主動轉向頭燈，但也附上功用相仿的轉向輔助照明，唯獨缺乏主動式煞車系統及主動車距控制巡航是比較可惜的地方，不過看在價錢的份上，這樣的水準似乎也沒什麼好苛求。

▼ 以113.9萬元價格來說，Tucson 2.0柴油旗艦4WD不僅有盲點偵測警示系統、車道偏移警示系統、後方交通警示系統，以及整合倒車顯影功能的自動防眩後視鏡，連Off-road環境常用的陡坡緩降輔助系統、四輪傳動Lock鎖定系統也一併加入，安全配備的齊全度與Kuga並列榜首。

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Mitsubishi Outlander 4WD尊榮型

在前一篇空間評比中，以三排座椅最多7人乘坐空間意外博得不少青睞的Mitsubishi Outlander 4WD尊榮型，換到安全項目的比較同樣也有一些過人之處。首先論氣囊數該車款達到同級最高標的7具，基本的車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統、上坡起步輔助系統也一律不缺，就連平時備而不用的第三排座椅，依然很貼心地附上兩組三點式安全帶，給予全車乘客公平的基本待遇。

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不過最令人感到驚喜的是，Outlander 4WD尊榮型不僅跟Kuga一樣標配主動式煞車系統，同時還整合到定速巡航系統，使駕駛可以設定與前車的距離，啟動主動式跟車功能，這時候系統會隨著前車車速來調整自身車速，以保持適當距離，如果偵測到與前車距離過近有碰撞虞慮時，將會先行發出警示音並且介入煞車，必要時還可加大煞車力道直到完全煞停，相反地如果前車在停止後三秒內再度起步的話，主動車距控制巡航系統也會跟著自動前行，等同於除了轉向外，包括加速、煞車等動作都幫駕駛執行，大大降低了人為操作的風險，也讓Outlander 成為目前唯一搭載該項高科技配備的國產SUV。

▼ Outlander 4WD尊榮型是目前唯一搭載主動車距控制巡航系統的國產SUV，連安全氣囊數量也達到最高標的7具。

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Nissan X-Trail 2.5旗艦版

比起其他同級對手，Nissan X-Trail 2.5旗艦版在安全項目的表現雖然不到突出，但也有一定的水準，除了全車6具安全氣囊、車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統、上坡起步輔助系統之外，亦將盲點偵側警示系統、陡坡緩降輔助系統、作用與後方交通警示系統相同的MOD移動物體偵測系統列入標配，其倒車顯影功能還可獨家切換成360度環景影像，無論停車或檢視車身週遭環境都非常實用。

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至於全車系主打的3A主動全時防護系統，其實可視為整合車身動態穩定、煞車力道分配、煞車力道輔助等多種輔助系統的進階版車身動態管理系統，可依據不同路況與動態反應來控制引擎輸出、調節分配四輪的煞車力道，以帶給駕駛穩定的操控節奏。此外，X-Trail所搭載的四輪驅動系統，雖然是視情況後送扭力，一般維持前輪驅動的適時四驅設定，但仍提供Lock功能，可將前後扭力比例盡量鎖定在50:50，對於有輕度越野需求的車主，應該能有效提高脫困能力，不過同樣擁有四驅Lock功能的還有Tucson、Outlander兩位國產同級對手。

▼ Nissan X-Trail 2.5旗艦版不僅將盲點偵側警示系統、陡坡緩降輔助系統、四驅系統Lock功能、作用與後方交通警示系統相同的MOD移動物體偵測系統列入標配，其倒車顯影功能還可獨家切換成360度環景影像，無論停車或檢視車身週遭環境都非常實用。

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資料整理:King Autos

Kia Sportage 2.0柴油旗艦版

分析完以上5款國產中型SUV之後，接著便進入到價位相仿的進口中型SUV。誠如文前所言，相信不少購車族普遍認為頂著進口光環，就等於是安全的保證，但除了結構用料、組裝品質外，花一樣的價格卻不一定能換來更齊全的安全配備，如訂價、規格都與國產Tucson相同的Kia Sportage 2.0柴油旗艦版，礙於進口成本壓力，即便系出同源也不得不靠著縮減配備來換取售價競爭力。

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攤開配備清單來看，就安全項目Sportage 2.0柴油旗艦版比Tucson 2.0柴油旗艦少了盲點偵測警示系統、車道偏移警示系統、後方交通警示系統、前方駐車雷達、電子駐車系統、自動防眩後視鏡等，整合於8吋多媒體影音主機的倒車顯影則仰賴目前被列為交車禮，因此尚不用加價選配，當然如果預算足夠的話，直上頂級GT Line車型應該可稍微彌補配備不足的缺憾，但仍無法完全看齊，相對於進口同級對手也沒有因為產品世代較新而取得優勢，這一點是Sportage比較尷尬的地方。

▼ 礙於進口成本壓力，Sportage 2.0柴油旗艦版不得不靠著縮減配備來換取售價競爭力，但仍提供陡坡緩降輔助、四驅系統Lock功能、車身動態管理控制系統等配備。

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Mazda CX-5 SKY-D 2WD

同樣的對價情形放在Mazda CX-5 SKY-D 2WD上，雖然也無法避免，但明顯輕微不少，主要原因是除了基本該有的6具安全氣囊、車身動態穩定系統、上坡起步輔助系統之外，還額外給了在倒車時也能作動的盲點偵側警示系統、電子駐車系統、主動轉向頭燈，甚至還有2016年式才加入的SCBS-F 前行煞車輔助系統，可在時速4~30km/h之間隨時偵側前方車輛的行進狀態，如果偵側到有碰撞危險時系統便會先行將煞車加壓減緩車速，還是無法躲避危險的話系統則會立即給予完全煞停的指令。

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不過比較可惜的是，CX-5 SKY-D 2WD乃至於頂級的SKY-D AWD車型，均沒有比照Mazda6 SKY-D完整搭載附有倒車煞車輔助功能的SCBS全方位都會型煞車輔助系統，其他如車道偏移警示/輔助系統也都付之阙如，儘管比起其他三位進口級距的同級對手，目前的安全配備水平仍具有優勢，但如能在合理價格調漲幅度下一併跟進的話，相信賣相頗佳的CX-5會更吸引人。

▼ Mazda CX-5 SKY-D 2WD標配了主動轉向頭燈、盲點偵側警示系統、電子駐車系統，還有2016年式才加入的SCBS-F 前行煞車輔助系統，但比較可惜的是並沒有比照Mazda6 SKY-D完整搭載附有倒車煞車輔助功能的SCBS全方位都會型煞車輔助系統。

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Subaru Forester 2.0i-P

一向秉持著高規格安全標準，在各國安全測試享有不錯評價的Subaru品牌，其造車理念也在旗下Forester車系體現，不管是具有低重心優勢的水平對臥引擎，還是全時設定的對稱式四輪傳動系統，都是該品牌一路走來始終如一的堅持。只不過面對日新月異的主被動安全科技，國內引進的Forester車系是否能真正呼應消費者的需求，這部分不免也將成為影響本篇評比的關鍵。

圖片來源:King Autos

從依照價位選定的Forester 2.0i-P車型來看，雖然等級位居渦輪設定的2.0 XT、2.0 XT-P車型之下，但實際上主被動安全配備都完全相同，包括小改以後首度加入的主動式轉向LED頭燈 (含遠近光、LED日行燈、自動感應啟閉)，並且繼續提供全車7具安全氣囊、車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統，而整合引擎、變速箱、四輪驅動、煞車等控制，可與陡坡緩降系統相輔相成的X-Mode越野模式也一樣位列其中，基本行車安全防護算是有一定水準。

▼ Subaru Forester 2.0i-P小改以後首度加入的主動式轉向LED頭燈，並且繼續提供全車7具安全氣囊、車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統，而整合引擎、變速箱、四輪驅動、煞車等控制，可與陡坡緩降系統相輔相成的X-Mode越野模式也一樣位列其中，基本行車安全防護算是有一定水準。

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然而在國外已經行之有年，並且進化到第三代的EyeSight駕駛輔助系統，礙於法規、成本等因素卻遲遲未能導入，這也使得整合在一起的主動車距控制巡航、主動式煞車、車道偏移警示/輔助等功能全數缺席，令不少嚮往的消費者只能苦苦等待，而原本握有的安全優勢更是被打了折扣。

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid尊爵

身為進口中型SUV銷售霸主，Toyota RAV4車系自去年小改以後，便特別針對主被動安全及駕駛輔助科技進行升級，不僅將安全氣囊數量增加至7具，同時還下放車身動態穩定系統、循跡防滑控制系統、膝部氣囊等配備至入門2.0車型，至於含本次主角在內的兩款2.5 Hybrid車型則是額外獲得盲點偵測警示系統與自動防眩後視鏡。

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只是面對來勢洶洶的同級對手，價格帶擴及國產與進口級距的RAV4，並沒有因此拉開安全配備的層級，甚至本次找來的2.5 Hybrid尊爵車型，因為僅提供傳統2-Din音響主機，故無法享有安全便利兼具的倒車顯影功能，駕駛輔助科技也還有進步的空間，對照唯一超過120萬元的身價，難免給人不夠超值的感受。

▼ 雖然Toyota RAV4自去年小改以後，便特別針對主被動安全及駕駛輔助科技進行升級，不僅將安全氣囊數量增加至7具，兩款2.5 Hybrid車型更額外獲得盲點偵測警示系統與自動防眩後視鏡，不過與同級對手相比，並沒有因此拉開安全配備的層級。

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資料整理:King Autos

僅供參考還是選購指標的國外安全評鑑測試

相信看完上述9部車的安全配備分析後，大家心裡應該會有個疑問，為何不將Euro NCAP、NHTSA、IIHS等國外安全評鑑測試的成績列入比較標準，如Tucson、Sportage、Forester、CX-5、RAV4、Outlander、CR-V均曾獲過Euro NCAP五顆星、IIHS Top Safety Pick+最高評價，Kuga與X-Trail也有相當接近的優異表現，但問題是在臺灣所販售的車款不一定來自於歐洲或北美產地，有些是由設置於鄰近國家的KD廠組裝，更不用說在地生產的國產車款，只能送往位於彰濱工業區的ARTC車輛研究測試中心進行不公開的撞擊測試，以利通過國內法規順利上市。

圖片來源:IIHS

其次則是「因地制宜」的問題，一樣為了能夠通過當地法規順利上市，送測的車款往往在安全配備上會比較齊全，甚至前陣子還發生有部分美規SUV車款僅針對駕駛座側車體結構補強，以便在 Small Overlap小範圍偏撞測試中獲得優異成績，這也使得美國IIHS不得不重新考慮實施乘客座側的小範圍偏撞測試，假設如果銷售的地區不須經過小範圍偏撞測試，這些車款是不是也就連駕駛座側車體結構都不進行補強？因此有購車準備的消費者，還是把錢花在看得到的安全配備上，至於安全評鑑測試除非ARTC肯公開結果，否則國外的成績大家還是參考就好。