豪華愉悅別無他想─小改款《Mercedes-Benz S 350 d L》試駕報導

圖片來源：King Autos

一談到《Mercedes-Benz S-Class》，相信大家第一個聯想到的絕大多數都會是後座買家，畢竟從臺灣賓士日前導入的 小改款W222世代車系中，僅有一款短軸車型，其餘均為長軸車型就不難看出端倪，而在兩天的試駕過程中，《國王車訊King Autos》更刻意都選擇了車型中定位較低的《S 350 d L》車型，為的就是更貼近後座買家的用車取向。

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對於後座買家而言，只要能夠同時滿足豪華、氣派與舒適便已足夠，而S-Class全車系可說是都能輕易滿足這些選項，即便是定位為基本款車型《Mercedes-Benz S 350 d L》，同樣能展現出十足的豪華氣勢，以全新的雙肋橫柵水箱護罩設計搭配全新的Multibeam LED頭燈組，而與AMG Line套件車型的差異，便是前保桿下方改以寬踞的橫向鍍鉻飾條綴飾。

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▼S 350 d L車型搭載18吋五輻雙肋式輪圈，搭配245/50R18的CSC5胎組。

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看完了車頭宛如準心般的經典Mercedes-Benz品牌立標之後，小改款S-Class的車尾同樣增添更多誘人之處，在試駕的S 350 d L車型身上，以三道粗體LED光條設計組成了尾燈組，同時改以稱為「水晶暈光」的方式呈現，特別是在夜晚時更顯質感；另外，行李廂蓋上方的飾條也做了微幅調整，並以橫向的鍍鉻飾條將雙尾管外框包覆，成為小改款車型的差異之處。

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▼充滿熟成穩重風格的內裝氛圍，豪華感自然不在話下。

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其實早在W222世代S-Class在2013年亮相之初，Mercedes-Benz在內裝設計上就為其採用目前流行的大尺寸雙液晶顯示幕設計(儀錶板+中控台多媒體顯示幕)，而到了小改款車型上原廠更是採用了與W213 E-Class相同的方式，讓兩塊液晶螢幕無縫相接，從視覺上看去便是從駕駛座一路延伸到中控台上方的超大橫向螢幕，雖然科技氣息破錶，卻不免讓S-Class與其他車型未有明顯區隔。

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▼大面積液晶顯示幕的運用雖然多了許多科技感，卻也少了設計感發揮的空間，更與旗下車款難有明顯區隔。

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除此之外，在小改款S 350 d L身上一樣可以看到全新的三輻式方向盤設計，同時也取消過去Mercedes-Benz車系慣用的撥桿式定速系統，將其整合在方向盤左側的快撥鍵，整體操作比起過去可說是更為便利直覺，另外，方向盤左側還具備Distronic定速測距輔助與速限設定操作，右側則是Linguatronic中文聲控系統。

▼與E-Class相同，具備三種儀錶板顯示模式可供調整。

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▼小改款S-Class全車系都配置了Gen 4.5最新版本的Driving Assistance Package駕駛輔助套件。

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至於全車雙手所及之處都能碰觸到的真皮材質與橫貫中控台與車門的亮面深色木紋飾板，更是將S 350 d L的豪華氣息點綴得恰到好處，呈現滿滿的成熟韻味。當然，小改款S-Class也沒忘卻科技質感呈現，特別在全車系的雙前座中央扶手下方，配置了無線充電座設計，而車內氣氛燈照明更能區分成儀錶、中控台、腳踏等處不同配色選擇。

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除了奢華感之外，S-Class長軸版的賣點可是在後座，透過加長到3165mm的軸距，讓S 350 d L的後座除了舒適之外別無他想，雖然少了Nappa真皮材質座椅，但椅面皮質觸感搭配軟Q的泡棉設定，再加後座獨立空調、中央扶手與電動可調後座，讓人一上座眼皮就不由自主地沉重了起來，隨時隨地都能盡入一趟輕鬆的休憩旅途，也更讓人覺得買這車不坐後座怎麼行呢！

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▼雖然後座空間極為寬敞，但其實中央第三位乘坐者舒適性並不如預期，還是較適合兩位乘坐者使用。

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在本次的試駕活動中之所以會選擇《S 350 d L》的原因無他，除了這具全新原廠代號OM 656的3.0升直六柴油渦輪增壓引擎之外，更因為後座買家重視的是舒適性而非動力輸出，對於總是給司機載的後座買家而言，動力只要飽滿有力夠用就好，不然弄個4.0升V8雙渦輪增壓引擎給司機開，怎麼想都覺得有點可惜啊！

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▼這具3.0升柴油渦輪增壓引擎可說是Mercedes-Benz的新世代直六引擎。

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不過，可別這樣就小看這具柴油引擎，光是在3400~4600rpm之間就可輸出286hp最大馬力，而高達61.2kgm的峰值扭力，更是在1200~3200rpm之間均可湧現，搭配9G-Tronic九速手自排變速箱，更能讓動力輸出全數維持在扭力峰值的精華帶，對照原廠所公布的0~100km/h僅需6秒的加速成績，可千萬別以為這輛S 350 d L不會跑。

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在標準的Confort與Eco模式之下，可說是最適合後座買家的駕駛模式，61.2kgm的動力輸出以飽滿不躁進的方式湧現，搭配極為線性的油門反應，讓駕駛能夠以順暢的方式盡快提高車速，輔以車室優異的隔音表現，不僅完全感受不到柴油引擎的聲浪，更不會出現突兀的猛烈加速力道，完全能夠滿足後座乘客的舒適性需求。

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不過，若是改以Sport或是Sport+模式駕駛，不論是油門反應或是變速箱換檔邏輯都變得激進許多，飽滿動力輸出隨傳隨到，但車輛加減速時的頓挫也會變得明顯，若是完全不考慮舒適性，S 350 d L確實保有些許的熱血氣息，但除非碰上後座老闆準備要趕飛機、逃離敵人追殺(誤)或是後座根本沒載人，不然這兩個模式還是別隨便碰比較好，S 350 d L還是維持優雅氣質最好。

▼若是後座有乘客或是載著你的老闆，最好還是別將模式切往Sport或是Sport+模式。

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提到舒適性，S 350 d L的底盤表現確實無可挑剔，配置了可調升車高的氣壓式懸吊系統，在一般道路就如同魔毯般的舒適，感受路面的同時卻也消弭了所有傳遞進車內的不適感，在後座睡得舒適香甜也不成問題，只要駕駛能夠以溫順的方式踩踏油門並溫柔的轉動方向盤，就算場景換成了山路，倒也不至於會讓後座乘客出現反胃的狀況。

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當然，碰上需要趕路時，S 350 d L的動態表現倒也不會讓人太失望，在高速過彎時車身側傾雖然明顯，卻還是能維持優異的懸吊支撐性，即便超過3米的軸距在過彎時車尾有些跟不上車頭的反應，但對於駕駛而言，一切的車身動態仍屬好掌握的狀態，只不過這時候如果後座有乘客，恐怕白眼會翻到後腦勺便是。

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表格製作：King Autos