《Mazda CX-90》試駕報導｜日系七人座旗艦休旅車大空間大馬力還很有操駕樂趣

2024-05-18 00:01:00

本次試駕車款為Mazda新世代旗艦7人座休旅車CX-90，車系編成與建議售價待2024年5月22日上市公布。

個人認為，「豪華用料」一直是平價進口品牌Mazda的造車理念。奢華內裝與自排變速箱，在同級距車款中顯得相當耀眼出眾。但Mazda並沒有就此自滿，就像是著了魔似的，硬是往豪華領域闖。2021年宣布採用縱置後驅平台搭配直列六缸渦輪引擎的「大型車商品群」規劃，更是把Mazda往豪華領域大大推了一把，唯一沒與豪華品牌並肩的大概就只剩售價。台灣馬自達繼去年底導入五人座後驅休旅車CX-60後，今年在台推出「大型車商品群」中的旗艦七人座車款CX-90，讓對於車艙空間有所要求的消費者們，有了更不一樣的選擇。

Mazda CX-90的D柱相當厚實。Less is more再進化，精簡的車身線條，兼具優雅與動感。

受惠於品牌最新研發的縱置引擎後輪驅動平台，CX-90前懸短，長後懸的設計，讓它在外觀上就較其它採用前驅平台打造的平價進口七人座休旅車，看起來更為動感，跳脫過往一般七人座休旅車笨重外型的窠臼。前後輪拱向外擴展，更顯車側視覺上的立體感，散發著強悍跑格意象。陽光灑在由車頭向後漸漸加粗的車側窗框鍍鉻飾條，讓厚實的D柱閃耀著耀眼光芒。環繞下擺的鍍鉻飾條，讓你無論從哪個角度欣賞，都有亮點。

兩側前葉子板上有著彰顯直6引擎身分的INLINE6字樣銘牌

足下踩21吋鋁圈，輪胎尺碼275/45 R21。

品牌旗艦七人座休旅車CX-90在車身尺碼上展現眾所披靡的傲人氣勢，尺碼5,100*1,944*1,745mm，軸距3,120mm。目前台灣市場上，車長超過5米1的七人座休旅車，目光只能放到雙B的旗艦車款；直逼2米的車款，為CX-90車艙增添不少橫向空間。海外剛發表時，一開始看到縱置引擎，對於車艙空間打上問號。不過令人意外的，CX-90車艙空間並沒有因此妥協，長達3,120mm的軸距表現，在台灣市場上坐二望一，第一名是賓士旗艦休旅車GLS(3,135mm)。長軸距除了車艙寬裕外，也讓後廂最大容積來到2,025公升，載人運貨都可勝任。

車側下方的鍍鉻飾條，刻著品牌名稱。

試駕車款標配進階型智慧頭燈ALH(附行人偵測功能)，智慧型頭燈系統新增了 ’’Marking Light’’ 功能以進一步提高夜間駕駛時的能見度。當系統偵測到可能與車輛發生碰撞的行人時，頭燈會強化行人的照射，避免事故的發生。官方宣稱這是同級唯一的配備。

輪拱更往外擴，彰顯濃厚運動氣息。

在駕駛死角方面CX-90處理的相當好。別看它車身尺碼大，駕駛視角其實比我想像中還少。先天設計方面，長車頭讓我坐在駕駛座時，也能看到車頭引擎蓋，抓車前距離時，內心較有安全感。車側後視鏡位在車門上，大幅降低轉彎時駕駛者的A柱死角。後天科技備配再補強，試駕駛車款標配的FCTA 前方側向車流警示以及倒車顯影功能，能在12.3吋高畫質中控螢幕上掌握車外狀況。比較可惜的是，車內後視鏡還是鏡子，如果換上電子式後視鏡，當車內滿載時，駕駛能更快掌握後方車流狀況。此外，因為CX-90引擎直著擺，讓引擎縱樑不會影響到輪胎轉向角度，進而帶來較小的迴轉半徑。CX-90雖然沒有後軸轉向系統，迴轉半徑可壓在6米內，以5米1車長來說，表現十分出色。

在中控螢幕上可查看車輛前後的路況，降低開大車的心理壓力。

常車頭、短前懸，是後驅平台才有辦法帶來的車身設計，讓CX-90更顯跑格，看起來更為活潑。

車內布局方面，Mazda CX-90保留大量物理式按鍵，這些按鍵都位在駕駛在隨手可及之處，使用起來相當方便。車內材質用料相當用心，中控台由上而下藉由軟質塑膠、真皮材質，帶來相當有溫度的不俗質感；伸手可及之處，如車門版、中央安座扶手等，全都是真皮包覆，觸感一流。對了，整輛車都沒有觸控功能，讓你每次調整功能時，都能感受到按鍵阻尼的暖心回饋感受。考量到行車安全，車內中控台上的12.3吋寬式中控螢幕，只能用旋鈕控制。這也許是原廠貼心的設計，寬螢幕要觸控的話，手要伸的更遠，手要舉的更久，改在中央鞍座扶手前方的旋鈕控制，手放在真皮包覆的軟質飾木上，轉著旋鈕操控中控螢幕，更顯得優雅舒適。

CX-90車內中控台由多種材質交織成而

中控螢幕無法觸控，只能使用旋鈕操作各項功能。

12.3吋數位儀表，介面為操控旋鈕所設計。左邊圓形裝置是用來監控駕駛伸心理狀態。但試駕過程中沒有警示，看來我的駕駛習慣符合Mazda的規範。

在中控台下方的冷氣調整區，可操控後排冷氣的溫度與風量。下面為手機無線充電盤。

車內全數座椅都採Nappa真皮包覆，雙前座椅具備10向電動調整，能讓座椅更貼合自己的身形。雙前座通風功能的風量力道沒有我想像中大，試駕當天我穿短袖T Shirt，開到最大並沒有讓我感到脊背發涼，而是微微透心涼。這也有個好處，使用時風扇的噪音近乎聽不見，車艙寧靜度相當出色。中央鞍座下方的8速自排變速箱的體積較小，讓中央鞍座較窄，為雙前座腿部騰出不少空間；同時也讓中央鞍座扶手與車門把手切齊，乘坐姿態更為優雅。

雙前座具備電動10向調整(附電動腰靠)

12.3吋數位儀表，畫質清晰，介面簡單易懂。

P檔時，排檔桿要往右撥才能掛檔。要掛P檔則往左撥。

後車門的開啟角度逼近直角，且第二排座椅可前後滑移，方便第三排乘客上下車。第二排乘客成自己調整後排空調的溫度與風量大小，算是相當貼心的設計；此外，在中控台下方也能調整後排空調的溫度與風量，不用擔心小孩或年長者因冷氣太強而著涼。受惠於超過3米1的軸距，CX-90車內三排座椅的空間都優於CX-9。在第二排標準座姿下，第三排乘客腿部空間仍有些餘裕，不會憋成一團；第三排座椅旁，都提供專屬的冷氣出風口與USB-C手機充電口，置杯架也可以放手機，機能性相當出色。第二與三排可以同時座下身高180公分的成年男子，第三排稍稍比第二排擠了點，但不會感到很不舒服，頭部壓迫感也不大。第三排座椅高度較低，身材嬌小的朋友們乘坐，較能享受到腿部支撐。

後車門開啟的角度相當大，逼近九十度，方便乘客上下車。

第二排座椅

第三排座椅

後排冷氣出風口與冷氣調節區中間有兩個type-c充電口。全車共6個type-c充電口，其他兩個在中央扶手下方，第三排座椅旁左右邊個一個。

第二與三同時排乘坐身高約180公分的成年男子

第三排專屬的置杯架、冷氣出風口，以及type-c充電口。

全景天窗，讓陽光能灑進車艙內。

後廂標準容積下，較適合盆栽等直立式物品。

第三排傾倒後，底部相當平整。

動力方面，本次試駕車款搭載3.3升直6渦輪引擎，輔以48V輕油電動力系統，輸出為海外最高版本，來到345匹/51公斤米。如此優異的動力輸出，驅動逾2.2噸的大塊頭於刃有餘。其所標配的AWD四輪驅動系統，是以後軸出力為主，起步時前軸出力較多，來到30%，加上8速自排變速箱採用多片離合取代傳統扭力轉換器，檔位間切換更快且直接，因此起步時感覺到相當輕快，動力綿綿不絕而來；高速巡航時，前軸出力減少到剩下1成，藉此提升燃油效率。在一般駕駛模式下，行駛於市區或快速道路，都相當襯職。

縱置直列六缸引擎

切換到運動模式後，整輛車像是發情的公牛，車內立即傳來令人血脈噴張的引擎聲浪，提醒著我正在開的是六缸車。這具六缸引擎的高速延展性相當好，適時的藉由換檔撥片將引擎轉速控制在3千轉附近，引擎聲浪真的令人渾然忘我。市區慢慢開經過減速帶或橋接縫時，會覺得避震器阻尼前段的反應稍稍偏硬，不過當高速轉向時，就能撐起車身，側傾狀況並沒有特別明顯。此外，這套源自MX-5的「Kinematic Posture Control」車身平衡控制技術，也替車身抑制了些側傾，並提升過彎時的舒適性。

鍍鉻的駕駛模式切換按鍵，相當有質感。

提供三種駕駛模式，由上而下依序是運動、一般，與越野。各個模式間個差異相當鮮明。

什麼都很大的CX-90，放眼當今台灣市場，還真找不到直接競爭對手。在平價進口品牌中，能找到各方面表現都如此逼近豪華品牌車款的CX-90，可說是台灣消費者的福氣。CX-90的出現，讓品牌與消費者雙贏。對Mazda來說，讓品牌更有與豪華車一拚高下的底氣；對於消費者來說，有機會能以更親民的價格，享受到直逼豪華車的氛圍及駕馭感受。