2018台北車展：小休旅浪潮來襲，車展百萬內CUV新車盤點

圖片來源：King Autos

時間約莫從2016年開始，市場氣氛逐漸轉變，原本銷售主力的房車產品逐漸後繼無力，規模持續萎縮。反倒是休旅產品再次出頭天，成為消費者的心頭好。

其中帶有濃厚跨界色彩的小型休旅級距，受到關注的程度更有如野火般一發不可收拾。車展上為數眾多的小休旅新車亮相，就是最佳證明。2018台北車展，究竟有哪些剛上市、快上市、想要趕緊上市的小休旅新車呢？且聽國王車訊娓娓道來。

《Hyundai Kona》

讓我們先把已經開始販售的車款放在一旁，2018世界新車大展會場上，還沒有導入但最接近上市時程的小休旅，應該就是Hyundai Kona了。

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因此Hyundai會將這輛車做為車展主秀，自然十分合情合理。雖然目前還沒有詳細規格和預估價格出現，這是因為總代理南陽實業仍在和韓國原廠洽談條件。

國產化固然能夠降低成本，但曠日廢時，有可能需要等到Q3甚至Q4才上市，屆時將會遭遇更多新進對手；若初期先採進口方式販售，第一個要面對的關卡就是該怎麼把車價壓下來，好處則是速度快，可以提早和消費者見面。

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現場親眼欣賞，實際體驗車內配置，就會發現Kona確實是輛十分成熟，而且各方面都具備充分產品力的小休旅。延續i30和Ioniq新世代車款設計風格，採對稱式中控儀錶台，中央出風口上方設有液晶顯示幕，可與支援Apple CarPlay、Android Auto及衛星導航的多媒體系統連結。

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至於Kona的空間表現和同級對手相比略勝一籌，在維持充裕後座膝部空間的前提下，後方的行李廂容量仍有534公升的水準，即使是有孩子的小家庭也能滿足裝載需求。

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由於上市規格未定，因此也沒辦法確認之後台灣販售的動力選項。目前Kona依不同地區有1.0升三缸渦輪汽油、1.6升四缸渦輪汽油、1.6升四缸渦輪柴油、2.0升四缸自然進氣等設定，還可選擇前驅或四驅兩種傳動方式。

《Honda HR-V》

毫無疑問的，CR-V是台灣本田旗下台柱，長久以來獨領風騷，甚至有足夠實力威脅Toyota同級對手。不過今年品牌扛霸子的地位不保，這並非CR-V不爭氣，而是長江後浪推前浪，這道後浪實力確實不俗。2016年上市以來，HR-V已經到了供不應求，產能趕不上銷售的搶手程度。

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集合「都會移動的靈活機能」、「SUV架構的操控體質」以及「類Coupe設計的鮮明個性」，HR-V從銷售數量上證明產品設定方向正確，和CR-V並肩成為台灣本田的關鍵左右手。而Honda品牌能在國產市場被進口車大力侵蝕的時刻逆勢成長，HR-V同樣功不可沒。

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《Kia Stonic》

如果說Hyundai Kona是老大哥，同屬現代起亞集團的Kia Stonic就是小老弟了，身為Kona雙生車款，Stonic在風格上卻有著明顯區隔。比起Kona偏向成熟穩重的運動風，Stonic顯得更加年輕與個性化。

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源自Provo概念車的設計元素，Kia Stonic有著活潑的雙色車身，並且能夠選擇五種顯眼的車頂顏色與車頂行李架塗裝，組成了多達20種客製化的配色選項。內裝延續外觀雙色設計，搭配三幅式多功能方向盤、可支援Apple CarPlay與Android Auto的七吋中控螢幕。

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標配ESC電子車身穩定系統與VSM車身穩定管理系統等，強化Kia安全至上的概念，車體採用高達51%AHSS超高強度鋼材打造，輔以盲點偵測系統、後方來車警示系統、車道偏移警示等尖端科技，讓Stonic擁有全面的主被動安全性，證明小車也可以很安全。

《Luxgen U5》

以跨界房車S3底盤平台為基礎衍生而出的U5，是台灣國產自主品牌納智捷2017年重點新車，年輕化定位、以安全性為主打特色、搭載更多智慧用車科技，不僅讓這輛車話題性十足，也使U5在競爭激烈的國產市場中具備紮實的競爭基礎。

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《Mazda CX-3》

2015年發表之後，CX-3隔年就登上平價進口品牌TOP 5排名內，車展上展出的2018年式更在配備上作了調整。除外觀新增了LED頭尾燈組與日間行車燈，內裝也增加皮質/織布運動化座椅、軟質腿靠、軟質車門扶手以及全彩倒車顯影系統。縱然新年式入門SKY-G尊榮型小漲1萬元，但SKY-G頂級型卻也下修2萬，更何況新增配備價值遠超過車價漲幅，因此只有更划算而已。

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《Nissan Kicks》

在2016年巴西里約奧運期間，Nissan發表了尺寸介於Juke和Qashqai之間的全球戰略跨界休旅Kicks。車長4,295mm、車寬1,760mm、車高1,584mm，軸距2,618mm，目的是為了補上Juke和Qashqai當中遺漏的產品線空缺。

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前衛年輕的激進腳色已經由Juke扮演，Kicks順理成章向實用價值靠攏。不過從外觀來看，跨界小休旅的年輕色彩依舊清晰可見，比如說那Nissan家族色彩濃厚的V-Motion水箱護罩、車頂與車身雙色搭配…等等。

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在裕隆規劃中Kicks會採國產導入，這勢必會花不少時間規劃，所以預估在台灣上市的時間，不會早於今年第四季。

《Peugeot 2008》

在2016年底發表的小改2008車系，將Active City Brake防市區低速追撞的主動煞車系統列為統一標準配備。包括ABS、EBFD、EBA、ESP、HSA…… 等電子輔助系統，以及全車6SRS氣囊也同樣列為標配。

此外，小改款取消柴油動力車型，僅提供單一110匹馬力輸出的1.2升PureTech三缸渦輪汽油引擎，搭配EAT6六速手自排的動力傳動配置，編成則維持2008 Active、及2008 Grip Control兩款車型。

《Suzuki Vitara》

從野外轉向城市，這一代Vitara轉變好像有點大，然而這樣的做法確實讓Vitara開創出全新局面。這樣的轉變好還是不好，難以定論，但賣到缺車得等新車到港，也是不爭的事實。

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全車系均標配7具安全氣囊 (含駕駛座膝部氣囊)、ESP電子車身動態穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統等8項主被動安全配備，對於重視安全性的消費者頗具吸引力。

舒適及便利性配備提供恆溫空調、Keyless免鑰匙開啟、引擎啟閉系統、自動感應頭燈及雨刷、藍牙連結、定速/限速系統、USB音源擴充插座等，座椅材質則採用真皮、麂皮混搭包覆，後座亦附上兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。

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新世代Vitara首度導入全新開發的1.4升BoosterJet缸內直噴渦輪增壓四缸引擎，可輸出最大馬力140匹，最大扭力22.4公斤米。無法忘懷越野樂趣的消費者，1.4 S AllGrip車型配置AllGrip適時智慧型四輪傳動系統，滿足一般道路與越野駕馭兩個願望。

《Toyota C-HR》

以集團TNGA底盤結構打造的第二輛車C-HR，是和泰用來切入台灣小休旅市場的重要武器。國內所導入的C-HR均搭載輸出116匹馬力的8NR-FTS 1.2升直四渦輪汽油引擎，搭配附七速手動模擬的CVT無段變速系統傳動，且僅有前輪驅動版本。

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後掠的頭燈組設計、搭配大型輪拱的車側線條，賦予C-HR充滿力道的肌肉感，而刻意壓低的車頂，搭配懸浮式C柱設計、與傾斜尾門線條，使C-HR擁有coupé般地流線車身造型，飛鏢狀立體尾燈組，搭配大型後輪拱，則讓C-HR展現其跨界SUV的結實感。

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只是礙於進口供應量有限，CH-R並沒有爆發驚人銷售成績。不過以受到關注的程度來看，也已經達到和泰要在小休旅市場先卡個位子給Toyota品牌的目的。

仔細算一算，光是百萬內的小休旅就有這麼多選擇，這還沒有把稍微超過百萬，或者是大半號卻又還不到中型休旅車尺寸如Mitsubishi Eclipse之流的算進去。等到今年下半年新車全部到齊，屆時肯定還會更熱鬧。