2018《Formula 1》賽事新規範解析

2018-03-19 17:44:08

圖片來源：Formula 1

做為最頂尖的賽車運動之一，《Formula 1一級方程式》在去年針對車輛技術規範進行變更，在車輪變寬、空力強化之下讓F1賽車的戰力提升，甚至在 2017年墨爾本開幕站的時候衝出8G的驚人過彎G值。為了繼續提高賽事的精彩程度，2018年的F1賽事規範持續進行小幅度的修改。雖然是小幅度，但並不代表這些變動不重要，想要更深入了解今年的F1賽事，絕對不能不懂這些新規範的意義。

首先，這次修改的規範分別為「技術規範」和「運動規範」，技術規範是指車輛機械的規格限制，運動規範則是賽事進行時的規則。以下就是這是規範變動的摘要：

技術規範－

●T型尾翼及鯊魚鰭列入禁止清單
●Halo座艙防護裝置列為必要配備
●禁止使用能夠對空力性能產生影響的懸吊系統

運動規範－

●每位車手整個賽季能夠使用的動力單元由四具限縮為三具
●簡化動力系統更換的罰則
●乾地用胎的選擇增加

技術規範變更細節

2017年的賽車技術規格公布以後，各個F1車隊除了研究如何讓車輛符合規範之外，同時也積極地找尋規範當中沒有被提及的漏洞，T型尾翼以及鯊魚鰭正是車隊們鑽漏洞所催生的空力結構。但是在2018年的新規範之下，這個漏洞被關閉，因此今年賽季的賽車將不會再有鯊魚鰭以及T型尾翼出現。對於車輛的影響就是過彎的極限會稍微降低，而原本用來強化主尾翼效用的T型尾翼消失以後，預計下壓力也會稍微減少。雖然說鯊魚鰭被取消，但是從今年各車隊發表的新賽車來看，2018新賽車的引擎外蓋上仍然有著一道小小的鰭片，但是比起去年鯊魚鰭的面積縮小許多。

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造成車迷、車隊以及車手之間許多討論與爭議的Halo座艙防護裝置在今年被列為必要配備，FIA與F1主辦方希望透過加裝Halo來提升車手的人身安全，但是這項裝置卻也讓今年F1賽車的最低重量從去年的728公斤上漲到734公斤，而整個Halo包含固定底座等周邊零件總共可以重達14公斤，這也讓各車隊輕量化的優勢減少。可以承受約8萬公斤重量的Halo雖然在外觀上飽受批評，但是在本週F1墨爾本站應該可以看到各車隊用心的在這個裝置上加裝空力配件以及彩繪，或許多看個幾站就會麻痺習慣了吧...

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另外一個被禁止的項目，就是能夠對空力性能產生影響的懸吊系統。根據了解，去年Red Bull與Ferrari都在懸吊與轉向系統之間加裝了一支特殊連桿，據信在這樣的設計之下，車輛的高度會隨著轉向角度改變，進而改變車輛在不同轉向角度下的空力效能。雖然說這是相當聰明的設計，但是顯然在F1主辦方的眼中，太聰明的設計都是不公平的設計，因此這類能夠改變空力性能的懸吊系統在今年被列入了禁止項目當中。

圖片來源：Formula 1

運動規範變更細節

2017年的規範當中，全賽季總共20場賽事當中，每一位車手有四具引擎的使用額度。不過F1主辦方表示為了促進F1引擎的妥善率並且減少各車隊的支出成本，即使今年有21場賽事，每一位車手的引擎使用額度將會限縮成三具。在賽季尚未開跑之前，還無法評斷這項新規範會對各個車隊造成什麼樣的影響，但是可以預期為了減少引擎故障的風險，車手能夠全力逼出車輛性能的機會也會跟著減少，意味著今年賽事將可能變得「更不激烈」。

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引擎使用額度限縮意味著今年可能車手有更多被罰退的機會，然而過去的罰退機制很容易出現誇張的數字，例如在只有20輛車的情況下被罰退25個起跑位置。為了修正這個現象，從今年開始，車手只要累積了15個以上的罰退懲處，就直接退到最後一位起跑，如果有兩位車手被如此懲處，就以更換引擎的順序來決定誰是最後一個起跑位置。

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最後，F1的輪胎供應商Pirelli在今年提供了更多的乾地輪胎配方，在原本的五種配方之上增加了「Superhard超級硬」以及「Hypersoft爆炸軟」兩種配方，每一個分站將會從這七種輪胎配方當中選出三種配方來讓各個車隊使用。更軟的配方出現，代表更快的單圈速度，但是消耗快速的輪胎將會讓車隊在換胎策略上更加多變。

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