安全與便利性可以兼得 《Honda Sensing》主動安全系統再體驗

圖片來源：King Autos

台灣本田在17年六月底全新第五代《Honda CR-V》 發表會 上接受媒體提問時曾指出，品牌以前擋攝影鏡頭、搭配車頭毫米波雷達所組成的《Honda Sensing》整合式主動安全系統，未來將會陸續應用至更多的Honda車系上；而在同年年底的台北車展上，台灣本田也順勢發表配置有Honda Sensing的 小改款Odyssey 車系，在目前台灣本田旗下產品中，就以CR-V S、及Odyssey Apex兩款等級車型擁有這項先進的主動安全科技。

而先後在這兩款車型的公辦媒體試車後，台灣本田為進一步加深國內媒體的印象，並欲透過報導再次讓消費者了解到Honda Sensing的優勢，這次特別舉辦「Honda Sensing媒體試乘會」活動，透過專屬規劃的封閉場地與體驗安排、以及實際的道路駕駛，再輔以隨車台灣本田官方人員的專門解說，讓所有與會媒體都能對Honda Sensing有著更深入的了解。

▼本次Honda Sensing體驗活動，台灣本田安排清一色的CR-V S高階等級車型供試乘，而Honda Sensing系統則是以前擋攝影鏡頭、及車頭廠徽下方的毫米波雷達為基礎。

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台灣本田於大直美麗華後方停車場規劃的封閉場地內，安排了CMBS(Collision Mitigation Braking System)碰撞緩解煞車、及ACC(Adaptive Cruise Control)主動車距調節定速巡航之下的LSF(Low Speed Follow)低速自動跟車體驗區塊，另外還規劃有實際上路，到國一18標高速道路上自駕體驗包括RDM(Road Departure Mitigation System)道路偏移抑制、LKAS(Lane Keep Assist System)車道維持輔助、及ACC等多項Honda Sensing整合機能的體驗。

台灣本田本次以清一色CR-V S等級車型供與會媒體試乘體驗，而根據官方所述，CR-V S車型所搭載的Honda Sensing系統為最新版本，甚至較小改Odyssey Apex所搭載的系統更新，因此才能讓與會媒體體驗到最為完整的Honda Sensing機能。

▼體驗CMBS碰撞緩解煞車系統的階段，能夠了解到Honda Sensing在預防低速跟車追撞的卓越功效。

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首先咱們體驗的是CMBS碰撞緩解煞車系統，台灣本田安排一直線道，盡頭擺設一號稱以歐盟規格打造、要價約新台幣200萬元的模擬車輛目標，這裡我們要體驗的是CMBS所附有的自動煞車介入功能。CMBS體驗由日籍工程師清水(Shimnizu)先生負責駕駛，設定情境是在時速約20km/h至25km/h之間，低速狀態下駕駛人未察覺前方車輛已靜止，然後可能追撞上去的情形，而讓與會媒體乘坐助手席及後座，則是要讓我們感受CMBS以聲響與儀表閃爍圖示警示、然後預縮安全帶、最後在駕駛人未能反應過來的情形下將車輛完全煞停，在我們實際體驗後，確實對CMBS在預防低速跟車可能發生追撞之功效相當「有感」！而標配Honda Sensing的車款，在車輛發動後，其CMBS碰撞緩解煞車系統預設即為開啟的狀態。

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接著我們被安排實際的道路體驗，台灣本田規劃路線為堤頂大道接上18標高架，行駛至五股交流道朝台64線方向下橋，再迴轉駛上國一，並從濱江街下、接上大直橋回到美麗華後方的活動會場。這段實駕路程主要讓我們體驗RDM道路偏移抑制、及LKAS車道維持輔助機能，RDM啟用鍵位於駕駛介面左側，亮綠燈即為開啓，按下方向盤右側下方的Main按鍵、再按圓盤下的Set鍵，讓駕駛儀表右上角出現ACC、LKAS的綠色燈號，即代表RDM已處於伺服狀態，而RDM作動的速域為72km/h至145km/h之間，因此只有高速公路的均速，才能讓我們有機會能體驗這項機能。

▼RDM道路偏移抑制系統的主開關設置於駕駛座左側面板，而控制包括ACC、RDM、LKAS等機能的操作，則統整於方向盤右側的快撥鍵。

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RDM道路偏移抑制系統在作動速域間，若偵測到車輛非刻意偏離行進路線、然後逐漸偏移快要壓到兩側的車道線時，系統便會在駕駛儀表上顯示橙色底、手握方向盤的圖示，並顯示Lane Departure字樣警示，同時，系統也會以抖動方向盤、然後介入轉向動作將車輛拉回車道線內，來完成RDM的輔助功能。

▼於72km/h至145km/h速域區間作動的RDM系統，一旦偵測到車輛偏移車道線，便會主動介入方向盤的動作，並將車輛拉回到原本的行進路線上。

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LKAS車道維持輔助系統，在同樣72km/h至145km/h的速域區間按下Main按鍵右側的LKAS啟動鍵後，駕駛儀表右上角圖示若出現兩側車道線，即代表LKAS已正常啟動，然而此圖示還區分有虛線及實線，虛線表示攝影鏡頭並未捕捉到車道線，實線才是有抓到車道線。在LKAS正常運作的狀態下，系統會讓車輛保持在車道正中央，遇到彎曲的行進路線，系統也會在壓線前主動介入、並頻頻修正行進路線，這也使得CR-V S在行進的方式有點像蛇的前進移動，這是因為系統以車道線為基礎進行判斷的反應，因此就是偏左側向右修、偏右側再向左修的持續動作。

▼LKAS車道維持輔助系統的作動，則以儀表右上角的車道線為識別，顯示實心車道線才表示有判讀到標線，並會協助駕駛人將車輛維持在車道正中央。

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結合LKAS，搭配ACC、與車距維持的控制，搭載Honda Sensing的車款，其實已經能夠幫駕駛人開車，不過一但雙手離開方向盤太久，駕駛儀表還是會顯示手握方向盤的圖示、並同步顯示Steering Required的字樣，這便是要求駕駛人雙手仍需放在方向盤上。畢竟，目前的半自動駕駛輔助系統仍僅有「輔助」之功效，並不能完全接管駕駛人的角色。

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Honda Sensing的ACC為全速域適用，在ACC之下的LSF低速自動跟車也能夠跟到前方車輛煞停、然後也隨著煞停，到這所述的情況，是駕駛完全沒有踩踏到油門或煞車的狀態下，若已煞停，在靜止狀態下等候5秒的期限內前車再次前進，Honda Sensing也會讓車輛繼續跟著前車行進，倘若駕駛在跟車煞停的靜止狀態下踩下煞車踏板，ACC便會解除，若靜止超過5秒後前車移動了，駕駛人只需按下方向盤右側圓盤上的Res(Resume)鍵、或者輕點油門踏板，車輛便會再次啟動跟車，這在活動場地的LSF體驗區也是一樣的，只是速度更低、且在可控的狀態下，而ACC與LSF的結合，也充分展現Honda Sensing所能提供的高度便利性。

▼ACC之下的LSF低速自動跟車系統，則能夠跟車跟到完全靜止的狀態，儀表圖示也會顯示Stopped的字樣，而在靜止超過五秒後，駕駛人只需按下Resume鍵或輕踩油門，車輛便會再次發進、並跟上前車。

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搭載Honda Sensing系統的CR-V S等級車型，光靠這套主動安全防護系統的多項實用機能，就能吸引到對安全性要求甚高的消費者青睞了，而CR-V更搭載了Honda最新世代的1.5升dual VTC Turbo四缸渦輪汽油引擎、及Earth Dreams CVT無段變速系統，S車型在安全、性能、油耗效能兼顧的情況下，無怪乎能在國內車市持續保有銷售佳績。在這次Honda Sensing的體驗過後，也更能了解到這套系統的好處，當然，這也會讓CR-V S繼續成為中型SUV級距的安全指標與購車推薦。

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