入門等級進階享受─《BMW X3 xDrive20i》試駕報導

圖片來源：King Autos

如果有超過2百萬元的預算，又想入手豪華品牌休旅車款的話，究竟該買尺碼較小但屬於中高規等級的小型休旅，還是該選尺碼較大但屬於入門等級的中型休旅？相信很多買家都曾面對過這種難以抉擇的問題，以《BMW》旗下的X1/X2及X3為例，在230萬元以內的預算下，可以選擇加了一堆選用配備的 X1 sDrive20i或 X2 sDrive20i，但也能直上車格更大、更氣派，但等級卻是該車系最入門的《X3 xDrive20i》，兩者之間該如何取捨？答案或許不只是表面能看到的差異那麼簡單。

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今年3月首度加入X3車系銷售行列的X3 xDrive20i，總代理汎德汽車所公布的基本售價為229萬元，比上一級的X3 xDrive20d運動版足足相差13萬元，不過外觀回歸到標準樣貌，原本為鍍鉻材質的水箱罩直柵、前保桿進氣壩水平飾條均改為亮黑色塗裝，前葉子板導風口與側裙飾條也跟著改為一般黑色塑料，前後下護板則由霧銀塗裝換成車身同色處理，並配上尺碼較小的18吋雙輻式輪圈以及225/60 R18配胎。

▼X3 xDrive20i在外觀將水箱罩直柵、前保桿進氣壩水平飾條改為亮黑色塗裝，前葉子板導風口與側裙飾條改為一般黑色塑料，前後下護板則由霧銀塗裝換成車身同色處理，並配上18吋雙輻式輪圈。

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儘管外觀細節有些不同，但X3 xDrive20i仍比照其他車型，提供LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈、LED日行燈、LED霧燈、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架、迎賓光毯等配備，同時尾門也附上便利的電動啟閉系統及免鑰匙感應式啟閉功能。

▼入門等級的X3 xDrive20i依然標配LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈、LED日行燈、LED霧燈，同時尾門也附上便利的電動啟閉系統及免鑰匙感應式啟閉功能。

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至於內裝區域，受限於等級X3 xDrive20i將座椅材質改為非真皮的Leatherette皮革，同時前座椅剪裁及包覆性也因為回歸到標準設計，而不若其他車型所配置的跑車座椅優異，但仍提供雙前座電動調整附駕駛座記憶功能。除此之外，X3 xDrive20i的儀表台及門把手也少了Sensatec皮質包覆，並且搭配黑色高光澤飾板，而中控台上的螢幕尺寸則跟X3 xDrive20d運動版、X3 xDrive30i運動版一樣，都為偏小且無觸控機能的6.5吋規格，排檔座旁的iDrive控制系統則取消手寫觸控板，如果需要導航的話還得加價選配基本版，或是直接升級10.25吋中控觸控螢幕方能享有，這一點即便對象是X1或X2頂規車型也都是一樣的做法。

▼X3 xDrive20i的座椅改採非真皮的Leatherette皮革，中控螢幕縮水為6.5吋無觸控規格，連同排檔座旁的iDrive控制系統也少了手寫觸控板。

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▼少了Sensatec皮質包覆的車門把手，使用時稍嫌刮手，算是比較美中不足的地方。

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雖然多媒體系統仍有升級的空間，不過在主動安全及駕駛輔助科技上，X3 xDrive20i的待遇並沒有因為入門身份而有所差別，依舊搭載了整合行人偵側的主動防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示等輔助系統，另外也提供方便停車使用的倒車顯影、前後方停車警示、自動停車輔助系統，不過360度環景輔助攝影需額外選配。

▼X3 xDrive20i仍搭載了整合行人偵側的主動防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示等輔助系統，另外也提供方便停車使用的倒車顯影、前後方停車警示、自動停車輔助系統。

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但整體來說，X3 xDrive20i的標準配備其實比頂規設定的X1 sDrive20i、X2 sDrive20i來得豐富，包括多了三區恆溫空調、8.8吋全數位儀表板、Auto Hold自動駐車功能，安全部分亦增加後方車流警示、後方防追撞警示、HDC陡坡緩降系統 (含動態水平顯示)，更不用說X3還佔有絕對的空間優勢，內裝質感與設計風格也比共用內裝組件、幾乎如出一轍的X1及X2出色許多。

▼相較於頂規設定的X1 sDrive20i、X2 sDrive20i，X3 xDrive20i在配備上還多了三區恆溫空調、8.8吋全數位儀表板、Auto Hold自動駐車功能，安全部分亦增加後方車流警示、後方防追撞警示、HDC陡坡緩降系統。

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不僅如此，底盤結構源自於全新CLAR模組化平台的X3 xDrive20i，雖然動力系統跟X1 sDrive20i、X2 sDrive20i一樣，都搭載原廠代號為B48的2.0升TwinPower Turbo四缸渦輪汽油引擎，但因應傳動方式引擎改為縱置排列，加上底盤導入鋁合金等輕量化材質，因此在前後配重上可達到50:50的均衡比例。

▼X3 xDrive20i一樣配置原廠代號為B48的2.0升TwinPower Turbo四缸渦輪汽油引擎，但最大輸出調整到184hp、29.6kgm，並且搭配取消運動化設定的8速手自排變速箱。

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搭配扭力分配偏後驅的xDrive智慧型可變四輪傳動系統，提高車速進入彎道後則可感受到X3 xDrive20i的過彎極限及穩定性，確實遠優於僅有前驅配置的X1 sDrive20i、X2 sDrive20i，方向盤的轉向輔助力道也比較適中，即便偏高的輪胎扁平比犧牲了一些路感，車身重心相對偏高，不過這些因素都掩飾不了X3 xDrive20i的操控底子、地形適應能力及行路舒適性，都遠比X1 sDrive20i、X2 sDrive20i來得優異的事實。

▼比起僅有前驅配置的X1 sDrive20i、X2 sDrive20i，採四驅設定的X3 xDrive20，無論操控底子、地形適應能力及行路舒適性都相對出色許多。

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當然，受限於車重仍超過1.7噸、最大輸出調降到184hp、29.6kgm，X3 xDrive20i的加速力道無法跟先前試駕的X3 xDrive30i相比，但在8速Steptronic手自排變速箱的傳遞下，原廠公布的0-100km/h加速成績依然有8.3秒的水準，僅小輸於X1 sDrive20i、X2 sDrive20i的7.6秒、7.7秒，倘若以家庭用的標準來看，雖然稱不上熱血，但其實也足敷一般行車所需。

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