動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導

看到新一代《BMW X4》的車尾線條時，你的第一個念頭是想到什麼？我必須承認，我想到了他的對手《Mercedes-Benz GLC Coupe》。畢竟在還沒見到實車以前，BMW原廠所釋出的廠照不管我怎麼看，都很難不與他的對手做聯想，直到今天見到了《X4 xDrive30i M Sport》實車，這才放下了先前的成見，以全新的角度欣賞G02世代的X4。

▲身為兄弟車款的X3與X4，從車頭看去基本上可以說是一模一樣。

▲不過X4車身尺寸比X3還要更修長、更寬，車高則比X3略降40mm。

很顯然的，身為兄弟車款的 《X3》與X4，從車頭看去基本上可以說是一模一樣，唯一的差異僅有些許設計不同的前保桿式樣，而身為SAC的X4自然增添更多運動化氣息，不僅整體車身尺寸比X3還要更為修長也更寬，整體車高也比X3略降了40mm，當然軸距則是相同的2864mm，但已明顯展現出更多跑格氣息。

▲充滿流線感受的斜背車尾造型。

接著把目光轉往X4的車尾，很明顯能看出他充滿流線感受的斜背車尾造型，而這時從先前廠照中不易看出的3D立體尾燈設計，這時可就完整無疑地呈現在我們面前，讓新一代X4的車尾不再平實無奇，而是增添更多立體折線與運動感，至於後保桿下方的後下分流器與雙出排氣尾管設定，則是xDrive30i M Sport車型的標準配置。

▲僅有xDrive30i M Sport與X4 M40i配置10.25吋中控台液晶觸控螢幕，其餘車型標配為6.5吋。

打開X4的駕駛座車門，映入眼前的便是與X3基本上一模一樣的中控台介面布局，而這次試駕的xDrive30i M Sport車型更配置了12.3吋全液晶儀錶顯示幕搭配10.25吋中控台液晶觸控螢幕，至於那具三幅式M款真皮多功能方向盤(含換檔撥片)，則是M Sport車型的標準配置，搭配上霧銀與格紋狀飾板之後，創造出更多的科技氣息。

而針對新世代的X4，BMW總代理這次可是科技配備好料全上，像是BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務(可與智慧型手機APP連動)、自動停車輔助系統、電動尾門啟閉系統、原廠衛星導航等等都列為全車系標準配備，至於主動式安全配備(5AS)與BMW Co-Pilot半自動駕駛輔助科技(5AT)，除了X4 M40i之外也均為標準配備。

跟X3為兄弟車款的X4，後座空間表現自然也與X3相同，同時原廠更表示後座膝部空間比起上一代X4加了25.4mm，但其實X4的後座空間並不在於膝部，而是略顯壓迫的頭部空間與進出不算太便利的後門開啟角度，但很顯然的這一切都是為了那帥氣的車尾造型所導致，而為了X4那充滿運動化氣息的外型，後座乘客只好稍微犧牲點了。

▲X4 xDrive30i M Sport原廠公布0~100km/h加速成績為6.3秒。

這次我們所試駕的X4乃是主打車型xDrive30i M Sport，搭載了目前BMW廣泛使用的B48 2.0升四缸渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為252匹/5200rpm、35.7公斤米/1450rpm，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，原廠公布0~100km/h加速成績為6.3秒，極速更是能達到240km/h，就帳面數據來看已經算是有相當程度的性能氣息了。

▲B48 2.0升四缸渦輪增壓引擎原廠公布最大動力為252匹/35.7公斤米。

▲搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱。

而我們實際以儀器P-Gear來進行測試，將駕駛模式切換至Sport+、變速箱於S檔、關閉第一段循跡系統之後同時踩下煞車與油門，就能將起跑轉速固定在3000rpm左右開啟彈射起步模式，而放開煞車起跑的瞬間，其實加速力道比起預期來得柔順一些，並沒有出現太猛烈的衝刺感，反而隨著車速逐漸拉升之後才出現更直接的衝勁，而變速箱在1、2檔間的撞擊感也相當明顯，後續檔位銜接就逐漸趨於平緩，最終測得0~100km/h加速成績為6.8秒，以當日氣溫32度左右而言，表現已屬亮眼。

▲放開煞車起跑的瞬間，其實加速力道比起預期來得柔順一些。

▲以儀器P-Gear來進行測試，最終測得0~100km/h加速成績為6.8秒。

雖然X4比起X3更主打運動化個性，但其實兩者最大的差異還是在於外觀設計與車室空間，在行路質感上X4依然不脫此級距以舒適為主的取向，不論是加速時的衝勁或是行駛過程中的車室寧靜度，都是能讓車內乘客舒舒服服的乘坐，即便原廠為X4標配了19吋胎圈與M款跑車化懸吊系統(除了M40i之外均為標配)，但面對坑洞時的回饋依然Q彈十足，展現BMW優異的懸吊設定功力。

▲不論是加速時的衝勁或是行駛過程中的車室寧靜度，都能讓車內乘客舒舒服服的乘坐。

▲X4 xDrive30i M Sport靈活的動態反應與優異懸吊支撐性讓人驚豔。

不過，如果你以為X4只有這樣而已，那你可就大錯特錯。BMW在X3與X4身上均採用了相同的CLAR (Cluster Architecture)模組化底盤結構，透過鋁合金等輕量化材質的幫助下有效降低車重，同時保有前後50:50的均衡配重比例，因此不僅在一般道路上的駕馭感受更為輕盈，當我們將X4 xDrive30i M Sport開上北宜公路時，靈活的動態反應與優異的懸吊支撐性更是讓我們驚豔。

▲即便在彎中時車身會有較明顯的側傾，但基本上懸吊都保遲了優異的穩定性。

在北宜公路的彎道裡穿梭，你很難想像這是輛車長4米7、車重1.7噸的休旅車，新一代X4不論是過彎時的循跡性與穩定性都相當優異，即便在彎中時車身會有較明顯的側傾狀況，但基本上懸吊都能保持優異的支撐性，同時駕駛也不太需要多修正方向盤，只要維持穩定的車速就能輕鬆地掠過彎道，輔以適度的出彎補油，其實X4 xDrive30i M Sport也是能有不少樂趣。

圖片來源：King Autos