新世代《Porsche 911 Turbo》性能媲美上一代Turbo S！國內預售價970萬元起跳

2020-07-17 15:51:38

被視為911車系最經典的高性能車型，最新的992世代911 Turbo，終於在 911 Turbo S發表4個多月之後正式加入陣容，雖然定位在911 Turbo S之下，不過無論動力輸出、加速性能都足以媲美上一代911 Turbo S，目前Porsche Taiwan公布的預售價則是從970萬元起跳，比1,156萬元起跳的911 Turbo S少了186萬元，但只導入Coupe車型，不像911 Turbo S還有Cabriolet敞篷車型可選。

▲Porsche Taiwan公布911 Turbo的預售價從970萬元起跳，比1,156萬元起跳的911 Turbo S少了186萬元，但只導入Coupe車型。

新世代911 Turbo跟911 Turbo S一樣搭載3.8升水平對臥六缸引擎，並配置對稱式VTG可變渦輪葉片幾何增壓器、電控旁通閥，以及全新設計的增壓空氣冷卻系統和壓電式噴油嘴，不過為了區隔定位，911 Turbo的最大輸出從650匹、81.6公斤米下修至580匹、76.5公斤米，幾乎跟上一代911 Turbo相同，唯一不同的是新世代911 Turbo的超增壓模式不再有時間限制，而且PDK雙離合器自手排變速箱升級為8速，再搭配Turbo車型的專屬調校，經由主動式全時四輪傳動系統傳遞動力。

▲新世代911 Turbo跟911 Turbo S一樣搭載3.8升水平對臥六缸引擎，但最大輸出從650匹、81.6公斤米下修至580匹、76.5公斤米。

在少了70匹馬力、5.1公斤米扭力的情況下，原廠指出新世代911 Turbo的0-100km/h加速仍可於2.8秒完成，不只比上一代快了0.2秒，跟現行911 Turbo S相比也只慢了0.1秒，極速則維持在320km/h，稍微低於911 Turbo S的330km/h。

▲新世代911 Turbo的0-100km/h加速可於2.8秒完成，不只比上一代快了0.2秒，跟現行911 Turbo S相比也只慢了0.1秒。

此外，為了提升轉向精準度與穩定性，911 Turbo的前輪距特別增加42mm以容納更寬的255/35 R20輪組，與主動式全時四輪傳動系統整合的PTM循跡管理系統也能分配更多的動力至前輪，再加上後軸具備主動轉向功能，後輪距增加10mm對應同樣加寬的315/30 R21輪組，使得後輪循跡性能跟著提升。煞車部分，911 Turbo則是標配獨特的紅色塗裝卡鉗，並將前輪煞車碟盤直徑加大至408mm，較上一代增加28mm，厚度也增加2mm達到36mm，而後輪煞車碟盤的直徑與厚度分別來到380mm、30mm。

▲911 Turbo的前後輪距分別增加42mm、10mm，並對應同樣加寬的前255/35 R20、後315/30 R21輪組，後軸亦具備主動轉向功能。

需要進一步強化煞車性能的話，原廠也準備了PCCB陶瓷碳纖煞車系統與前10活塞固定式卡鉗供車主選配，同時還能加選首次提供的跑車化排氣系統，或是更適合賽道競速與激烈操駕的PDCC動態底盤控制系統；而911 Turbo的外觀配置跟911 Turbo S差異不大，一樣強調寬體設計，前後車寬分別加寬到1,840mm、1,900mm，並且附上電子控制的主動式冷卻空氣閥門、尺寸更大的主動式前擾流板、面積更大的可變式後擾流尾翼、帶有銀色飾條的全新百葉式後引擎蓋格柵、直接裝設於後引擎蓋下方的渦輪用空冷器，以及911 Turbo / Turbo S車型特有的後葉子板進氣口與四出矩形排氣尾管，連同整合PDLS Plus動態照明升級系統的LED頭燈組都一併列為標準配備。

▲911 Turbo標配獨特的紅色塗裝卡鉗，並將前輪煞車碟盤直徑加大至408mm，後輪煞車碟盤直徑也來到380mm。

▲911 Turbo的外觀配置跟911 Turbo S差異不大，一樣強調寬體設計，前後車寬分別加寬到1,840mm、1,900mm。

針對內裝區域，911 Turbo的設計架構跟Carrera車型一樣，中控台亦配備整合PCM通訊管理系統的10.9吋觸控螢幕，另外像是14向電動調整跑車座椅、跑車計時套件、GT跑車方向盤附換檔撥片、Bose環繞音效系統均為標準配備，同時還能選用車道維持輔助系統含交通號誌辨別功能、夜視輔助系統、環繞影像系統、Burmester高階環繞音效系統，甚至是輕量化設計套件；藉由換裝輕量化全包覆式桶形座椅、移除後排座椅、更換隔熱材料等方式，將可減輕大約30公斤的車重，傳進車內的引擎聲浪也會更加熱血。