從《長賜號》癱瘓《蘇伊士運河》談汽車運輸船難！《大排長榮》是天災還是人禍？

▲長榮海運的長賜號貨櫃輪受困運河的主因並非撞上堤岸，而是運河二岸淤積嚴重，船首底部被淤積泥沙卡死擱淺動彈不得，無法藉由一般怪手挖掘救援，必須等待大型機具到位進行深度挖掘，最快3月25日才有機會脫困。圖片來源：蘇伊士運河管理局。

鮭魚事件落幕、水荒稍獲抒解，接著關心一下國際事件。隸屬長榮海運的「Ever Given」長賜號～全球數一數二大的貨櫃輪，3月23日於蘇伊士運河因強風緣故偏離航道撞擊堤岸而擱淺，這是史上第三次蘇伊士運河停擺，但本次衝擊性相對嚴重，因為是強風意外、運河無預警阻塞，上百艘貨輪來不及改變航行路線，被迫下錨停泊在蘇伊士運河的二端，造成「塞船」奇特現象，靜靜等待Ever Given脫困恢復運河暢通。因等待的船隻眾多，運河恢復通行後每日通行量約50～100艘，預期海上塞船現象最快也要一週才能獲得抒解，訴說著跑船人、海運企業、石油公司、保險公司、還有埃及政府的無奈，因為要損失很多錢！

外國媒體都將Ever Given視為笑柄與海上三寶，其實此事件與長賜號無關，絕非技術問題或操作不當。首先很多人都誤以為長賜號是因為「轉向過度」才會撞堤岸擱淺，還有人說是「企圖迴轉」發現過不去才卡住，這更荒謬，純粹是看事故圖編故事並缺乏常識！首先這艘全球數一數二大的貨櫃輪，如果要靠船隻自身動力與船舵進行迴轉，其迴轉直徑非常、非常的大，想要在港口內進行自主迴轉幾乎是不可能的事，一定要靠領港的拖船，更何況是在狹窄的運河迴轉。

▲強風來襲之前，長賜號已經切斷動力，由「引水」負責航線，無奈拖船動力不足以抵抗強烈側風的襲擊，導致貨櫃輪偏離中央航道擱淺。圖片來源：蘇伊士運河管理局、VesselFinder網站。

▲蘇伊士運河並非多數人想像的那般筆直、寬闊、暢行無阻。圖片來源independent.co.uk。

直白說明，所有巨型貨櫃輪的轉向反應都非常不靈活，因此長賜號在運河內航行時，只要遇到轉彎或是行經狹窄的航道，都必須提前切斷動力，讓負責「引水」的拖船控制船頭方向，待通過危險處才能恢復動力繼續向前航行。

長賜號出事當下，正好是在運河最狹窄的單向通行航道上，而且有些許的弧度，為了安全起見，長賜號切斷動力讓引水拖行，這樣的運作模式數十年從沒出過問題，航行速度雖然慢，不過安全性高，亦合乎標準作業程序。但就在此時突然颳起強烈側風，加上長賜號掛滿貨櫃、迎風面積大、宛如帆船一般，就這樣被吹偏了

這陣強風來的突然，負責引水的拖船來不及反應，也沒有足夠的動力將長賜號拉回正軌。當然，長賜號上的船員也發覺到強勁側風造成船身右偏，此時長賜號如果修正航線許能化解危機，偏偏巨型輪機要恢復動力非常緩慢，沒有動力也就沒有轉向能力，因此長賜號在擱淺之前完全無法做出任何應變，只能祈禱引水能把船頭拖正，但結果就是眼睜睜地看著船首切上堤岸！

但幸運的是後方的貨櫃船即時逆轉輪機停了下來，並沒有撞上長賜號，否則這場災難可能要處理一年以上，因為長賜號如果不幸沉沒在狹窄的蘇伊士運河，援救難度非常高，以下將會部分提到。如此誇張的災難可說是史無前例，因此蘇伊士運河管理局一時也不知道怎麼辦。

出事後，公司、親友、同事不斷聯繫長賜號上的船員，但長賜號上的舵手卻回覆：不要再Call了，我正在忙著安撫負責引水的拖船駕駛！沒錯，因為長賜號已經切斷動力，貨櫃輪航向由引水全權負責，所以長賜號撞堤岸後，負責引水的拖船駕駛直覺就是「死定了」、「一輩子賠不完」、「可能要流亡海外」！但相信長榮海運的保險公司也很想哭…

以上，替長榮海運長賜號的三寶污名做個平反，其實他們也是受害者。

▲意氣風發與劫後餘生的ONE Apus貨櫃輪。圖片來源：ONE官方網站、nti.com。

接著聊聊和汽車有關的「天災人禍」船難事件。大風大浪對討海人來說不稀奇，但近年「天有異象、氣候異常」對空運和海運都造成不小的影響，別以為超大噸位的貨櫃輪完全不怕，看完圖片後，不難體會大自然的可怕！

近期太平洋上的風浪從未停歇，去年11月的一場災難，貨櫃毀損數字超越過往一整年的數量，再加上疫情的關係，造成美國、日本、韓國、香港等多處港口缺工，裝卸速度遲滯，中國有先進的無人貨櫃碼頭所以情況沒有這麼嚴重，但美國就不一樣，不只是港口效率問題，此外還有貨櫃散落在美國各地，同樣是缺工無法即時回送，再加上太平洋的狂風巨浪作祟，目前美國一隻貨櫃的運費從昔日一千美金上漲至四千美金，而且一櫃難求！這對汽車產業造成不小的衝擊，不只是成本提高，而且待料時間也越拖越長。

去年11月30日，日本籍ONE Apus貨櫃輪在太平洋上遭遇狂風巨浪侵襲，船身最大傾斜角度達35～40度，無庸置疑，層層堆疊的貨櫃無法承受這麼大的衝擊力，因此ONE Apus這趟行程共有1816隻貨櫃落海，毀損的貨櫃並未計算，成為史上第二慘的船運災難，不只商品損失，甲板上的貨櫃救援任務同樣耗時，一直到今年2月才清理完畢，同時海運公司也為貨櫃數量短缺而大傷腦筋，被迫修補老舊的棄置貨櫃重新上陣。

或許有人好奇大型貨櫃輪的乘載量有多大？以ONE Apus來說，其設計為14,000個標準貨櫃，因此1816隻貨櫃落海，大約只佔1/8的數量。至於史上最慘貨櫃輪災難，則是2013年MOL Comfort貨櫃輪遇到大風浪，整艘船隻斷裂沉沒，一口氣損失4293隻貨櫃。

▲翻覆後的Golden Ray汽車運輸船金茫豈止黯淡，簡直就是煉獄般的黑暗！圖片來源：WRDW.com、gcaptain.com

接著的船難新聞與汽車有直接關係，那就是「汽車運輸船翻覆」。2019年9月8日，隸屬現代集團的Golden Ray汽車運輸船在美國不倫瑞克港內傾覆，成為港灣內的一件裝置藝術！Golden Ray在不倫瑞克港完成285輛新車卸載並重新裝載339輛新車後，於凌晨駛離港口，疑似車輛裝載不平衡、壓載艙充水量設定錯誤、轉向幅度過大，離開港口「僅23分鐘」船身失衡翻覆，一共損失4200輛汽車。Golden Ray共有12層甲板，最大載運量為7742輛汽車。

所幸此事件並沒有人員傷亡，也沒有燃油外洩，但整個救援任務一直到今年3月中旬才結束，超過半年。因Golden Ray船身長達200米長，而且是翻覆狀態，事故地點雖然距離港岸不遠，但無法直接拖回報廢，因此救援任務乃是將Golden Ray大卸八塊，再分批運回港岸，再將受困於船隻內的數千輛車挖出來，所以不要覺得海運絕對安全與保險，一旦出事「都很大條」。因為關係到鉅額保險理賠與責任分攤，相關單位目前尚未公布調查報告，事故原因還在調查當中。

2006年7月23日，隸屬日本三井OSK Lines的Cougar Ace汽車運輸船，在阿留申群島南方進入美國海域前，依照標準作業程序進行壓艙水更換，不知道是操作錯誤還是機械故障，船身右側壓載艙的海水排空之後，竟然沒有注入新的海水，導致船身失衡傾斜60度無法航行，船員均安全救出。

但神奇的是，Cougar Ace並沒有被切割解體直接報廢，而是由美國佛洲的「Titan」專業船隻打撈團隊進行神救援任務，深入傾斜的船艙內，將數千輛擠壓成堆的新車牢固綑綁，避免類似山崩的情況發爭，嚴重的話會砸破船體導致沉船危機。接著專業的海軍工程師規劃出「船艙平衡工程」，於同年8月11日開始進行，僅耗費2天的時間就讓Cougar Ace「重新站起來」，真的是神救援！因此Titan團隊獲得超過一千萬美金的高額報酬，但救援過程步步都是危險的玩命任務，在整個任務中，Titan失去了一位隊友。

恢復水平的Cougar Ace被拖至港口進行4703輛新車的卸載工作，全部都是Mazda，但許多車輛受到擠壓而有明顯外部傷痕，部分車輛還有泡到海水，因Mazda已經獲得保險公司的理賠，加上Mazda不願受損車輛或零件流入市面打壞品牌形象，所以數千輛的新車全數面臨銷毀命運，堪稱是「新車大屠殺」。

至於Cougar Ace經過修復後，目前還在服役。Cougar Ace船身長度為199米，具備14層甲板，最大運輸量為5542輛汽車，造價超過一億美金。從這二個事件來看，高聳的汽車載運船翻覆的機率並不低！歷史上還曾發生過其它二起汽車載運船的災難事件，但原因都是「撞船」而非翻覆。

▲王牌美洲獅Cougar Ace汽車運輸船長度約為長賜號的一半，噸位顯然是小巫見大巫，但翻覆後的救援任務同樣不簡單。圖片來源：維京百科。