新世代《Honda HR-V》日本率先開賣︱1.5油電/汽油雙動力、最貴折合新台幣87萬

2021-04-24 01:50:00

首度於今年2月中公開亮相的新世代HR-V (日本稱之為Vezel)，明日 (4/22)將在日本正式開賣，四款車型中有三款為搭載1.5升油電動力的e：HEV油電車型，只有一款為搭載1.5升自然進氣引擎的汽油車型，但除了頂規e:HEV PLaY車型為前驅配置外，其他車型均可選擇前驅或四驅配置，當地含稅價最低從2,279,200日圓起跳，折合新台幣約60.1萬元，最貴則是訂在3,298,900日圓，折合新台幣約87萬元。

根據日本Honda公布的規格數據，HR-V改款後雖然外型看起來比較厚實，但實際上僅有車寬略為放大18mm達到1,790mm，車高則是降低15~20mm落在1,580~1,590mm，而車長與軸距分別維持在4,330mm、2,610mm，幾乎跟上一代車款相差無幾。即便如此，新世代HR-V仍保有寬敞的車內空間，後座腿部與前座之間距離甚至比上一代增加35mm，必要時也能利用「Ultra Seat」座椅設計將後座椅面拉起，方便擺放腳踏車等比較高的物品，或是利用椅背6/4分離將後座打平，形成平坦寬廣的置物空間。

頂規e:HEV PLaY車型為雙色車身搭配18吋輪圈。

後座腿部與前座之間距離比上一代增加35mm。

利用椅背6/4分離將後座打平，形成平坦寬廣的置物空間。

此外，為了討好後座乘客，新世代HR-V還多了過去所沒有的後座出風口、兩組USB充電孔及觸控式LED室內燈，頂規e:HEV PLaY車型更首度配備由Low-E玻璃組成的全景式玻璃車頂，原廠強調除了可阻隔90%以上的紫外線與紅外線，還能將透光率控制在25%以下，搭配從前座兩側出風口吹出，沿著側窗往後流動的微風氣流，感覺上就好像躲在樹蔭底下一樣涼爽。

前座兩側出風口可吹出沿著側窗往後流動的微風氣流。

首度配備由Low-E玻璃組成的全景式玻璃車頂。

中階以上車型才有足踢感應式電動啟閉尾門。

針對前座區域，新世代HR-V除了以HMI人機界面為基礎重新設計整個中控儀表之外，同時內建於7吋中控觸控螢幕的全新Honda Connect系統還導入最新的聯網技術，可透過聯網服務自動更新導航圖資，並能將智慧型手機作為數位鑰匙進行上鎖解鎖，甚至還能從遠端控制車上的空調系統，不過位於中控台下方的手機無線充電裝置僅標配於頂規e:HEV PLaY車型，其他車型需要額外選配。

以HMI人機界面為基礎重新設計整個中控儀表。

內建於7吋中控觸控螢幕的全新Honda Connect系統。

中控台下方的手機無線充電裝置僅標配於頂規e:HEV PLaY車型，其他車型需要額外選配。

安全方面，新世代HR-V全車系標配Honda Sensing主動安全防護科技，可提供CMBS碰撞緩解煞車、行人偵測閃避、具備低速跟車功能的全速域ACC車距控制巡航、前進及倒車防暴衝抑制、近距離碰撞緩解煞車、LKAS車道維持輔助、車道偏離抑制、前車駛離警示、道路標誌辨識、自動遠光燈等功能，而且不管是前驅或四驅都首度配備斜坡緩降輔助系統，可將下坡車速限制在20~3km/h之間。不過LED主動式轉向燈、盲點偵測警示、後方車流警示，以及可顯示紅燈停等時間或綠燈通過路口建議車速範圍的TSPS號誌信息提示駕駛輔助系統只限中高階車型。

不管是前驅或四驅都首度配備斜坡緩降輔助系統，可將下坡車速限制在20~3km/h之間。

動力部分，除了入門車型繼續搭載1.5升四缸自然進氣引擎 (L15Z)之外，其他車型都採用由1.5升四缸自然進氣引擎 (LEC-H5)與雙馬達 (發電用馬達跟驅動馬達)組成的e：HEV油電複合動力系統，雖然引擎帳面輸出不高只有106匹、13公斤米，但馬達輸出功率可達131匹、25.8公斤米，並可視情況進入EV純電、混合動力或純引擎驅動模式，還能依照駕駛需求切換Normal、Sport、ECON三種駕駛模式中切換，或是排入B檔透過方向盤撥片來調整油門踏板鬆油時的減速反應。

油電車型搭載由1.5升四缸四缸自然進氣引擎與雙馬達組成的e：HEV油電複合動力系統。

可切換Normal、Sport、ECON三種駕駛模式；可透過方向盤撥片來調整油門踏板鬆油時的減速反應 (僅限油電車型)。

比較特別的是，與e：HEV油電複合動力系統對應的Real Time AWD適時四輪傳動系統，並不是藉由小型驅動馬達來驅動後輪，而是跟一般四輪傳動系統一樣直接經由傳動軸將動力傳遞至後輪，Honda強調這樣的配置可以將更多的扭力分配至後輪，從低速起步到高速行駛都能擁有更優異的傳動效率，過彎時也能搭配敏捷操控輔助系統即時分配前後扭力，進一步提升操控穩定性。