2035年《汽車引擎存活率》仍有73％！電池壽命、二手價格都是電動車的硬傷（二）

2021-05-26 16:05:59

▲引擎的零件雖多，但是經過百年來的發展，成本、可靠性、維護費用都相對經濟，而且使用10～20年不成問題，相較下電池壽命與成本仍有障礙。

多數車廠2030年之後不再販售純燃油車款，2035年之後凡是需要使用石化燃料的車款，包含Hybrid、PHEV等型態，多數都會面臨停產的命運。既然如此，為何2035年汽車引擎存活率依然達到73％的高比例？2040年仍有半數以上的汽車繼續使用內燃機？答案就是～如不禁止販售汽油、柴油等石化燃料，就不可能叫內燃機大量消失。

就算石化燃料全面停售，2050年之前要全面淘汰內燃機仍有困難，因為引擎如不燃燒汽油或柴油，還可以燒氫氣、天然氣（甲烷）、生質汽油、生質柴油等環保能源。目前的研究數據顯示，相較於石化燃料，生質汽油可以降低約85％的二氧化碳排放量。論環保，生質燃料與再生能源對生態的貢獻並不亞於純電動車。

那麼歐洲為何不大力推展生質燃料？卻積極研發純電動車？因為整個歐洲耕地面積不足，加上日照與溫度影響、植物生長不夠快速，並沒有積極發展生質燃料的本錢，如果大力推廣生質燃料車款，那麼整個歐洲的經濟勢必會被美洲與亞洲國家牽著鼻子走。

▲就算引擎不能使用石化燃料，還有氫氣與再生甲烷可以燒，亦有生質汽油與柴油可以使用，未來廚餘、木屑也可以提煉成生質燃料，要讓內燃機消失並不容易。

就整個市場來看，內燃機的處境就像「打不死的蟑螂」，雖然到處都在撲殺，但就是不會絕跡！首先，各國政府只要不停止供應石化汽油或柴油，或是大幅提昇石化燃料的價格及稅賦，或是對燃油車款課徵重稅，或是嚴苛限制燃油車款使用年限，或是乾脆直接註銷純燃油車款的牌照，那就不可能快速消滅「引擎」這種東西。更何況政府就算祭出石化燃油禁令，到時候還是會有「地下油行」黑市燃油可以使用！畢竟除了汽車之外，還有許多產業仍依附在石化工業底下，總不能叫塑膠、紡織、化工、航空、船隻…通通歇業吧！既然整個石化產業鍊仍在運作，就難以斷絕石化燃料的供應，就算通通拿去發電，顯然也不符合環保目標，實施汽油與柴油禁令確實有困難。

畢竟燃油車款價格便宜、維修普及、費用合宜、優異的二手行情，如果單純以用車成本來看，電動車必須「遠勝」燃油車，而且還要加上「充電設備普及又便利」這個基本條件，多數消費者才會認真考慮電動車，否則將充電時間與中古行情都計算在內，電動車怎麼評估都難以討到便宜。

如果您還在抱怨愛車的中古行情很差，那麼煩請瞧瞧電動車的中古行情，基本上就是燃油車款的中古價再打個對折，是的，乾脆打到骨折算了！這等於告訴消費者～買了電動車就別想賣，最划算的方式就是「新車直接開到報廢」。

未來電動車中古行情應該會更慘，豈止毫無殘值、甚至會出現「負值」，也就是老車報廢還要支付高額的處理費用，猶如燙手山芋「送給你」都沒人敢收！以下做個說明…

▲電動車所配置的大型電池，環保問題始終備受爭議。

目前的新車品質普遍良好，燃油車款開20年毫不稀奇，但反觀電動車真的開不到20年！光9年或10年換一次電池，就足以叫消費者荷包大失血，此外因電動車高度共用技術平台、電池模組、馬達、電控、各種零件的緣故，連帶推陳出新的速度也比燃油車款更快，而且是快很多，幾乎是2～3倍的速度，再加上電池容量快速成長、充電效率大幅提昇、技術平台越做越好、自駕等級越來越高，這將導致電動車中古行情和手機、筆電一樣跌價跌得很兇，所以當電動車需要換電池時還不如換一輛新車！意思跟「修理老手機的主機板不如直接換新手機」的道理一樣，這將會大幅提升消費者的用車成本。

就算純電動新車的成本與價格越來越便宜，並克服里程焦慮與充電疑雲，但是電池壽命短、中古行情差、長期用車成本高，仍是難以克服的問題。

但更可怕的是，未來電動車報廢或更換電池，車主可能還要支付高昂的「廢電池回收處理費」！目前電動車主要還是倚賴鋰電池，其他新型態的環保電池雖然呼之欲出，但終究還未上市，沒有經過市場考驗，未來很難說個準。即便許多車廠信誓旦旦要在今年底或明年推出全新的固態電池，但實際成果仍需要時間評估與觀察。

但不管怎麼發展或是效能變得多強大，電池目前無法克服的問題就是「短命」，而且電池使用量越大、型態越複雜，都會增加廢電池回收難度，目前廢電池回收技術與能量的發展，其實遠遠不及電動車成長速度，未來廢電池處理問題將會是地球暖化後的另一個危機。因此各國政府都希望市售電動車的電池用的越久越好，就算電容量只剩50％，只要還能開就會鼓勵民眾繼續開，但續航力只剩下1/2的電動車，里程焦慮有多嚴重可想而知，如果再加上老電池充電效率與安全問題，那就更焦慮了！沒錯，開一輛老車電動車無疑就是在折磨自己…

但政府要用什麼方法讓電動車主不要提前更換電池模組？最好的方式就是「大幅提高廢電池回收費用」降低汰換頻率，就環保來說，這絕對是一個必要的政策，但是對於使用十年的老電動車來說，沒錯，殘值就是負的！絕對會令車主想要拔牌棄車潛逃…

如果將廢電池運往落後國家處理呢？這是必然現象，也是先進國家逃避責任的最好方式，但屆時台灣究竟屬於先進國家、還是落後國家呢？因此電動車真的能大量普及嗎？可能需要20～30年的緩衝與努力吧！10年應該不夠。