▲Tesla Model 3在台定價有沒有任何策略或規則可尋？有的，繼續往下看便知！

各車廠都知道，因目前的鋰電池能量密度不夠高、充電速度不夠快、價格不夠低、壽命不夠長，因此電動車短期發展目標應朝向小型、輕量等方向發展，搭配較小的鋰電池模組，如Honda e電動車，儘量降低對電池的依賴，但市場接受度其實很低，再加上電動車研發費用高昂，不光是電池成本，馬達、電機、酷炫造型、技術平台、自駕科技都是，因此乖乖依循「體小質輕、縮減電池」的純電動車，只有少數幾款車在歐洲與大陸持續熱銷，多數小型電動車在全球市場都處於掙扎狀態。

那麼Tesla是怎麼造車與賣車的？墨守成規、依循前人的道路就大錯特錯，而且完全不合乎Elon Musk大膽狂妄的作風，在這家新創公司裡誰說了算？大家都心知肚明。

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▲Renault Zoe承襲了Nissan Leaf的電動科技，加速夠快但是沒有到達超跑等級，續航力看似不強，但實際駕馭則是顯得很實在無灌水之嫌，加上出色的外型設計，因此取代Leaf成為歐洲最暢銷電動車。許多人都喜歡拿Tesla Model 3的銷售數字與Zoe比較，其實沒有意義，二者屬於不同的產品，就像沒有人會拿Golf的銷售量和C-Class相比是一樣的道理。

▲BMW 3系列堪稱是後輪驅動性能房車代表作，不過六缸的340i則是用上四驅系統。

BMW 3系列「打55折」你買不買？

初期，電動車做成掀背車式樣未必能大賣，畢竟掀背車本來就偏向「窮人的交通工具」不登大雅之堂，電動車將自己的格局做小，然後要賣1.5～2倍的價格，結果就是～窮人買不起、富人看不上！但是反觀「後輪驅動或四驅性能房車」可以賣多少錢？在台灣，以性能掛帥的BMW是這樣賣的：

BMW 330i：2.0升直四渦輪引擎、258hp/40.8kgm、後驅、0～100km/h僅5.8秒、前雙A臂+後多連桿懸吊、定價289萬元

BMW 340i：3.0升直六渦輪引擎、374hp/51kgm、四驅、0～100km/h僅4.4秒、前雙A臂+後多連桿懸吊、定價347萬元

BMW M3：3.0升直六渦輪引擎、510hp/66.3kgm、後驅、0～100km/h僅3.9秒、前雙A臂+後多連桿懸吊、定價580萬元（跨越奢侈稅門檻，加上有別於一般3系列的獨特設計，因此價格瞬間飆高）

突然覺得售價159～197萬的Infiniti Q50（3.0升V6直噴渦輪引擎、300hp/40.8kgm、後驅、0～100km/h約6秒、前雙A臂+後多連桿懸吊）實在是太親民、夠實惠！

▲BMW M3車頭改為4系列的設計，並非一般版本的造型，此外配色更是精彩，不論車內或車外，更有趣的是「純粹後驅」的駕馭風格，當對手AMG企圖全面四驅化的當下，BMW就是要讓M3擁有與眾不同的性能魅力。

至於Tesla Model 3所呈現的性能數據與價格是這樣的：

Model 3 Standard Range：單馬達後驅、268hp/40.82kgm、0～100km/h僅5.6秒、前雙A臂+後多連桿懸吊、定價160.99萬元（續航力430km）

Model 3 Long Range：雙馬達四驅、480hp/65.3kgm、0～100km/h僅4.4秒、前雙A臂+後多連桿懸吊、定價192.99萬元（續航力580km）

Model 3 Performance：雙馬達四驅、576hp/76.53kgm、0～100km/h僅3.3秒、前雙A臂+後多連桿懸吊、定價220.99萬元（續航力567km）

簡單來說，如果定價289萬元的BMW 330i，明天開始只賣160.99萬元，相當於打55折出售，那麼單月訂單上看千張相信不是問題。那麼起步加速性能相近的Model 3 Standard Range好不好賣？當然好賣！只要能解決充電問題，相信許多人都會買。

如果347萬元的BMW 340i，明天開始只賣192.99萬元，也相當於打55折出售，如果全球都是如此，相信BMW原廠將立即出現供不應求的奇景！那麼起步加速性能相近的Model 3 Long Range好不好賣？當然好賣！而且BMW 340i的稅金又比330i墊高一級，定期保養費用也不低，但純電動車Model 3 Long Range都沒有這些問題，而且Model 3 Long Range比起標準版的電池容量更大、續航力更強、長途行駛里程焦慮問題相對輕微。此外，售價僅差30萬元的情況下，卻多了雙馬達與更大的電池，比較過後其實很划算。

從以上比較似乎不難發現，Tesla Model 3的定價策略，似乎完全針對BMW 3系列！這麼剛好，二種版本都是55折換算真有這麼巧？

▲只需花費「55折」的代價就能擁有BMW 330i、340i的高階性能，即便品牌從B換成T也無所謂，更何況Tesla Model 3的造型也不差，很流線、猶如一隻…滑鼠般的簡潔與光滑！

▲Tesla高階車款中Model X比較有機會，畢竟SUV仍為市場主流，而且還有第三排座椅，開門方式也比較特別，只是台灣許多室內停車場不能使用。至於Model S，因為造型與Model 3有點相似，但價格則是高出不少，並不利於銷售。

至於Model 3 Performance絕對是最值得購買的一款電動車！因為就BMW M3的價格來看，Model 3 Performance的售價相當於「38折」，而且可以省去高油耗困擾、日常生活代步沒煩惱、也沒有高昂的動力系統維修費用、也不需要驚人的換胎開銷，對於買不起高價跑車的性能玩家來說，Model 3 Performance可能是這輩子晉升「3秒俱樂部會員」的唯一機會！

說了老半天，Model 3很值得購買跟「純電動」有關，但是和零碳排放有關嗎？消費者似乎只看到純電動設計帶來的寧靜舒適、以及瞬間加速爆發力，至於體小質輕的Nissan Leaf與BMW i3只能眼睜睜看著Modal 3熱鬧滾滾、銷售長紅。

未來，如果台灣的充電設施達到挪威目前的密度，加上政府持續對電動車補助，那麼Model 3再多賣個二倍、Model Y又是Model 3銷售量的二倍都不誇張，唯一問題與限制，大概就是原廠產能！

至於Model S與Model X能否大賣？當然不行！畢竟那種價格再怎樣都不會成為進口車款銷售主力，除非再來個大降價，不可能嗎？對特斯拉來說好像不能用常理判斷…

如果固態電池順利量產上市，效能又如預期的耐用與優異，那麼油車真的會大量消失，只剩下便宜耐用的款式還活得下去，畢竟居住在老公寓的住戶，想要擁有可充電的停車位並不容易，可能要先換新屋才能換電動車。

如此一來，在全電動化的過度期當中，就會產生「窮人開油車、富人開電車」的景象！在未來的某一段時期，電動車很可能成為有錢人的象徵，但現在說這些其實還有點早，根據調查，就多數駕駛者的意願與準備，政府應該要給車主多少時間從油車轉換為電動車？答案是20年！