平均油耗26.9km/L不輸Toyota！淺談《Honda Fit e:HEV》與豐田之油電科技差異（一）

2021-12-13 18:16:00

預計年底上市的國產Honda《Fit e:HEV》油電複合動力，近期經濟部能源局油耗測試成績出爐，以平均26.9km/L的成績，拿下最省油國產車的榮銜！略勝《Altis Hybrid》的23.6km/L與《Corolla Cross Hybrid》的21.9km/L。雖然說車身較小的Fit具有重量上的優勢，但是Toyota向來以Hybrid科技自豪，從來就沒有其它車廠能在此領域撒野，更別說斗膽向Toyota宣戰。此回Fit雖有車重優勢，但是以Honda突飛猛進的Hybrid科技來看，相信未來HR-V e:HEV問世後，油耗成績應該會和Corolla Cross Hybrid平起平坐，甚至稍微好一點！

▲日規Fit e:HEV內裝設計更為「出色」！黑色+駝色雙色內裝粉有看頭，相信許多Hybrid車型的消費者都是衝著「配色」而來，台灣方面「敬請期待」！下週就會知曉。

Fit平均油耗相當出色加速性能同樣了得

Hybrid車型	售價	長寬高mm	重量kg	功率	市區油耗	高速油耗	平均油耗	0-100km/h
Fit e:HEV	預售86.9萬	405416951535	1251	80kW	39.57km/L	22.69km/L	26.9km/L	官方9.4秒
Altis Hybrid	87.9～90.9萬	463017801435	1395	90kW	24.8km/L	23.0km/L	23.6 km/L	約10.5秒
Corolla Cross	90.9～97.5萬	446018251620	1425	90kW	22.82km/L	21.35km/L	21.9km/L	約11.5秒

首先針對車型與配備部分說明，Fit e:HEV只有單一頂規全配備，LED頭燈、膝部氣囊等能上的配備都上了，不過全車系都沒有360度環景影像系統，此點見仁見智，有人覺得一定要有，尤其是女性車主，另一派則是覺得～4.0米小車需要360度環景嗎？

至於Altis Hybrid與Corolla Cross Hybrid則是有數種不同的規格，然而在此都將最入門的豪華款刪除，因為配備相對少，整體設定偏向營業車需求，一般消費者不會想要一輛小輪圈配鹵素燈的Hybrid車型！都花更多錢升級油電動力了，當愛車開出去時，沒有人希望被人看扁！基本上低調奢華不適用於Toyota，最起碼也要是一輛Lexus…

然而許多人看到Fit e:HEV預售價來到86.9萬元創新又創新的極高點時，相信會有一種「我都醉了」的暈眩感！相信此刻又會有另一種聲音，那就是：怎麼不買Altis Hybrid？

如果是以「相近的價格選擇最大、最豪華的那一款車」來衡量，那還用考慮，當然是Altis Hybrid或Corolla Cross Hybrid，更何況Altis採用後多連桿懸吊，Fit還是後扭力樑設計，秤斤論兩看質量，Altis怎麼樣都不會輸。

▲日規Fit e:HEV外觀並沒有做出太大的差異化，比較難說服台灣的買家，畢竟Fit e:HEV的價格，已經可以觀望Skoda Scala或Kamiq歐洲進口車，即便Fit e:HEV這車很厲害，但是價格躍升幅度太大，全新Fit讓人覺得陌生又有距離感，變成消費者需要時間去重新認識它！

▲Honda Fit日本、東南亞、歐洲稱為「Jazz」，許多好料在其中，包含最大1203公升的行李廂容積、特殊的第二排座椅機能、最高10氣囊、0～100km/h加速9.4秒、雙馬達Hybrid系統，具備「純電、油電、純油」三種模式。相信讀者看完結構設計圖後，鐵定還是一頭霧水，下回合將會用簡單清晰易懂的方式解析說明。

但是從「未來汽車的設計觀點」出發：除了節能之外，車身小才容易適應高度都會環境，並且便利女性車主駕馭與停車，但是坐艙空間必須寬敞，此外加速性能一定要凌厲，才有電動車的味道。

如此盤算，Fit e:HEV似乎比較符合「未來汽車」的期待！論加速，Fit輸出功率雖然不大，區區80kW換算下來才109hp，比汽油版還弱，但馬達特質就是低轉速扭力大功率強，所以起步加速特別靈活，加上車身輕的優勢，Fit e:HEV仍具有些許玩味樂趣，而且加速反應比Fit 1.5汽油版更快更有趣。反觀Altis和Corolla Cross的Hybrid版本，除了省油之外，加速反應並沒有超越汽油動力，玩味樂趣並沒有那麼高，相對於Fit e:HEV少了一項性能優勢。因此，下週台灣本田就會舉行Fit e:HEV公辦試車，地點就選擇在台中麗寶賽車場，原因為何應該不難理解，即便很多人還是不解…

基於此，其實還是有不少人期待Fit e:HEV這輛車，即便價格不便宜，但油錢就是省、加速就是快，雖然比1.5汽油版售價高出12萬，但是除了很省油之外，還多了性能這一項優勢可以玩味。當然，陶醉的人覺得很香，另一派還是主張～80萬元等級性能車還是選擇Corolla Sport或Swift Sport比較香，至少看起來比較像是一樣「性能車」，Fit造型太可愛很多性能玩家不行！

不過Corolla Sport於0-100km/h加速未必贏得了Fit e:HEV，但話說回來，高速性能無疑是Fit e:HEV的罩門！至於純手排的Swift Sport就不用說了，99％的消費者都不會考慮！這年頭誰開車還在拿柺杖啊？大概只剩下Swift Sport、GR Yaris、Civic Type-R等少數車款值得這麼做，但下訂時必須確定您夠熱血，而且不會被老婆或女友罵！我的手排車就是這樣被迫換掉的…

▲Corolla Cross Hybrid或是Altis Hybrid於銷售上的一個弱點，就是節能取向再加上寧靜風格，但是在性能方面並沒有太多琢磨。相較下Toyota自家的Camry Hybrid或是RAV4 Hybrid就有水準以上的加速玩味樂趣，Honda Fit e:HEV也是如此！因此個人還是看好Fit e:HEV的後續發展，雖然國產小車賣86.9萬要很有勇氣，不過Fit e:HEV這輛車不一樣！

結構設計差很大市區油耗差很多

上面的表格，有一項數據必須特別注意，那就是「市區油耗」，我很懷疑經濟部能源局是不是把數據打錯了？應該是29.57km/L而不是39.57/L，但我很確定是3字頭沒看錯，但不管如何，就算是29.57km/L，還是比Altis Hybrid或Corolla Cross Hybrid更強，箇中有一個關鍵，那就是Fit e:HEV的引擎扭力，在時速80km/h以下並不會直接介入輪胎動力輸出，僅當發電機使用。

換句話說，純市區行駛狀態，Fit e:HEV的動力來源都是靠馬達，屬於「串聯式Hybrid系統」，唯有在90km/h以上高速行駛狀態，Fit e:HEV的引擎才會直接驅動輪胎，這是Honda最新、最特殊的Hybrid科技，看似複雜，但結構其實比想像簡單。

市區行駛狀態，引擎不介入輪胎驅動的優點在於「避免引擎轉速高低變化」影響油耗表現。一般引擎之所以不省油，除了熱能損失之外，引擎轉速變化造成的慣性能量耗損也相當驚人，高負荷與急加速時無法使用稀薄燃燒也是問題所在，然而這些問題通通交給馬達去處理，上述能量損耗情形相對沒有那麼嚴重，這就是Honda的如意算盤，實際成效也確實出色，從Fit e:HEV的油耗成績就能看出個端倪。

相較下，Toyota的Hybrid系統就複雜許多，但不論是市區行駛或是高速行駛，引擎都處於隨時待命狀態，隨時都會介入輪胎動力輸出，沒有「純發電機」這回事！ Fit e:HEV不一樣，當時速低於80km/h時，那具1.5升自然進氣引擎「不會也不可能」介入輪胎的動力輸出，此乃省油重要關鍵，進一步的結構說明，下回合將繼續剖析，本回就先指出「差異點」，之後可能要有一些些的機械結構基礎才能理解。