大改款《賓士GLC》8個值得推薦的理由（二）

GLC之固有優勢：GLC價格合宜、空間實用、配備齊全、舒適、可靠、縱置後驅技術平台打造而成的四驅底盤「基本架構優異」，這都是GLC全球狂賣260萬輛的最佳證明。然而在此要補充相當重要的一點，那就是GLC的駕馭感受充滿朝氣，與舊世代賓士SUV那種轉向略顯遲鈍、加速不甚輕快、純舒適風格截然不同。因此GLC一上市立即擄獲年輕人的芳心，駕馭感受竟與BMW X3那種活潑、輕快、靈敏的特質相仿，初次體驗就能充分感受出不同以往的駕馭樂趣，顯然GLC就是一款深具突破性的賓士SUV，新世代GLC亦有類似感受。

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推薦三 增添PHEV動力：在此不談48V輕油電四缸引擎，除了節能環保並沒有太多特色，為了空間、重量、碳排放等考量，未來AMG GLC性能車款可能會是「全面四缸引擎」的情況，讀者不要太意外，六缸動正在消失中。

因此GLC新世代動力焦點都放在PHEV身上，新的插電式油電混合動力，位於引擎飛輪上的同步馬達具備135hp之功率，馬力看似不大，但最大扭力達44.9kgm，市區加速絕對夠暢快，搭配31.2kWh的鋰電池模組，純電行駛距離可達100km（WLTP測試規範），純電極速達140km/h。

目前純電休旅車價格依然不便宜，續航力偏短容易出現里程焦慮，加上全台充電站佈局仍在建構中，「市區電動、長途汽油」似乎是一種趨勢，相信PHEV只要價格合宜，將會越來越受消費者歡迎。

推薦四 更寧靜的坐艙：從新世代C-Class已經發現一個明顯的優勢，那就是四缸引擎非常寧靜、NVH工程相當紮實、大幅提昇坐艙舒適性，此外賓士還有二項利器，其一是優異的外型設計大幅消弭風切噪音，其二是主動降噪系統可大幅降低輪胎滾動噪音，即便是高速行駛坐艙依然寧靜。如果消費者仍不滿足，原廠提供S-Class旗艦房車所使用之雙層隔音隔熱玻璃供車主升級！顯然賓士非常認真對待GLC這輛SUV，已非昔日中階休旅。

推薦五 後軸主動轉向系統：昔日配置於S-Class等高階車款的配備，今日也下放至GLC身上，此配備非常實用，兼顧一般行駛便利性與操控靈活性。後軸主動轉向系統最大轉動角度為4.5度，市區或巷道行駛狀態，最小迴轉半徑可從5.9m縮減為5.45m。基本上迴轉半徑5.9m的休旅車在市區行駛並不靈活、不好駕馭，停車過程也顯得龐大與彆扭；但是迴轉半徑縮短至5.45m之後，不只是迴轉輕鬆、巷道鑽行靈活，停車過程更是迅速便利，搭配360度環景影像系統更為方便快速，根本不需要自動停車輔助系統，自己將愛車駛進停車格內還比較快，熟練後絕對可以「倒車一次搞定」挑戰零失敗率！

高速行駛時，60km/h是一個分界點，高於此速度時，後軸主動轉向與前輪呈現同方向，利於變換車道使用，此時將發現變換車道猶如切豆腐一般順暢，沒有車頭先轉、車尾跟上種先後順序，而是車身整個平移到另一個車道上「一氣呵成」，幾乎感受不到側傾與搖擺、也沒有預備動作！但操作時請維持柔順與紳士之風，也要記得使用方向燈，切太快絕對會嚇到後方駕駛「以為您是被側風吹過來的」！

不可否認，擁有後軸主動轉向系統之後，國道高速行駛時，可以將愛車輕鬆切入狹小的車縫中，但是請顧及行車安全與道德，儘量不要製造衝突與驚嚇，即便後軸主動轉向系統就是這麼犀利，但開車過程時還是要謹慎，請維持優雅的動態與應有的禮儀，就當自己是「金牌特務」吧！

至於60km/h以下，後軸主動轉向系統最佳使用時機當然是山路，不只是靈活，而且駕駛者可以使用更小的方向盤角度攻略各個彎道，駕馭過程更輕鬆，並能降低車身側傾與擺動，對舒適性也有幫助，除非整個轉向過程都在飆車那就另當別論。