大改款《Lexus RX 350h》頂級前驅版試駕︱進化到難以抗拒的日系豪華休旅

2022-11-23 16:00:00

今天是大改款RX正式在國內發表的日子，雖然首批配額1,000輛在公布預售價之前早已被搶訂一空，後續訂車得等上一段時間才能交車，但如此搶手的買氣不免也讓人好奇，大改款RX究竟是改了些什麼？連車都還沒看到就急著下訂。

今年5月底才首度亮相的全新第5代RX，最大的變化其實是捨棄了前三代所使用的底盤平台，比照NX、ES改用TNGA架構的GA-K底盤平台，不過換上新底盤之後車長並沒有改變，依舊維持在4,890mm，反倒是軸距大幅拉長到2,850mm，後懸則是縮短60mm抵銷了額外增加的軸距，車寬在前後輪距都增加的情況下也放大到1,920mm。

全新第5代RX改用TNGA架構的GA-K底盤平台，軸距大幅拉長到2,850mm。

為了追求流線身形，原廠強調大改款RX特別將A柱位置後移，車高隨之降低10mm，因此仔細看會發現車頭比例拉長，搭配全新家族化設計的Spindle Body紡錘式立體車頭造型及漸層式格柵設計，確實有讓人驚艷的感受，比起上一代也多了幾分前衛時尚感。

全新家族化設計的Spindle Body紡錘式立體車頭造型及漸層式格柵設計。

視線往後移動，同樣可以發現大改款RX保留了懸浮式車頂設計，熟悉的後三角窗造型成了RX車系不容錯認的特徵之一。比較特別的是RX的車尾不僅效法NX導入類Coupe小鴨尾設計，全新設計的貫穿式LED尾燈也不像NX是利用水平燈條來營造貫穿效果，而是完全串連的貫穿式設計，尾燈兩側末端還帶有獨特的漸層圖樣，取代廠徽的LEXUS鍍鉻字樣則是位於尾燈上的黑色飾條。不過大改款RX的排氣尾管全數改為隱藏式設計，如果不是F Sport車型，後保桿只會以簡單的銀色飾板妝點，兩側導流孔也只是裝飾用。

熟悉的後三角窗造型成了RX車系不容錯認的特徵之一。

完全串連的貫穿式LED尾燈，尾燈兩側末端還帶有獨特的漸層圖樣。

大改款RX的排氣尾管全數改為隱藏式設計。

如同NX的內裝佈局，大改款RX也導入Tazuna環艙概念打造出以駕駛為導向的座艙，位於中控台上的觸控螢幕除了RX 350 / RX 350h豪華版為9.8吋外，其他車型都一律放大到14吋，全新設計的多功能資訊整合系統除了支援Android Auto跟無線Apple CarPlay外，在14吋規格上還內建原廠導航系統，整個操作介面也都是採繁體中文顯示，不用擔心功能太複雜還得拿出車主手冊溫習一下。

大改款RX也導入Tazuna環艙概念打造出以駕駛為導向的座艙。

14吋中控觸控螢幕與全新設計的多功能資訊整合系統還內建原廠導航系統。

比較需要習慣的大概是方向盤兩側十字鍵支援觸控操作，第一次操作可能會疑惑為何按下去沒有反應，但實際上操作畫面是透過HUD抬頭顯示器投影到前擋玻璃上，駕駛模式的切換只要手指頭滑過去就會出現功能選單，在預設狀態下，左側主要是用來控制多媒體包括音量調整、音訊來源、曲目切換、電話撥接、聲控功能等，右側則是用來設定駕駛輔助系統、儀表顯示等，不過無論左側或右側十字鍵都可以依照自己的需求自訂功能。

方向盤兩側十字鍵支援觸控操作。

操作畫面是透過HUD抬頭顯示器投影到前擋玻璃上。

另一個需要習慣的設計是為了簡化中控儀表台上的實體按鍵，許多常用功能都已經整合到觸控螢幕，包括三區恆溫空調的操作、雙前座椅通風加熱等，但由於這些功能是常駐顯示，因此操作上還算順手。比較麻煩的是有些也算是常用的功能必須打開下拉快捷選單才能點選，例如駕駛模式的切換，只剩EV模式還保有實體按鍵。

駕駛模式的切換位於下拉快捷選單中。

EV模式實體按鍵位於排檔座後方。

這次試駕的RX 350h頂級版跟入門豪華版相比，配備上多了電動天窗、感應式電動尾門、數位式車內後視鏡、手機無線充電裝置、HUD抬頭顯示器，以及加大到14吋的觸控螢幕，輪圈也從19吋升級到21吋 (輪胎規格為前後235/50 R21)，但如果想要面積大到有感的全景式電動天窗、犒賞後座乘客的後座通風加熱功能、從8向增加到10向的雙前座電動調整、從2向增加到4向的雙前座電動腰靠、後椅背電動調整、360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統、內含21支揚聲器還內建ASL自動音頻補償功能的Mark Levinson Premium Sound音響系統，則要直上旗艦版車型，價差大約28萬左右，代價並不算低。

RX 350h頂級版為一般電動天窗，旗艦版車型才有全景式電動天窗。

雙前座8向電動調整含2向電動腰靠也提供通風加熱功能。

RX 350h頂級版以上車型標配數位式車內後視鏡。

輪圈也從19吋升級到21吋 (輪胎規格為前後235/50 R21)。

仰賴於軸距大幅拉長，大改款RX的後座空間表現比起上一代算是略有進步，雖然取消後座椅前後滑移，但多了後傾角度頗大的後椅背調整機能，可以爭取到更充足的頭部空間換取更舒適的乘坐感受，同時後座還設有兩組Type C規格的USB充電孔，後座出風口下方也有可獨立調整溫度的控制面板。

後座空間表現比起上一代算是略有進步。

後椅背調整角度頗大，可以爭取到更充足的頭部空間換取更舒適的乘坐感受。

跟後座空間一樣，大改款RX的行李廂容量跟上一代差不多，僅增加2公升來到612公升，如果將6/4分離的後座椅背打平還能進一步擴充裝載空間，行李廂左側則設有快速傾倒按鍵，一旁還有12V車用電源插孔跟掛勾，打開行李廂底板也能發現下方規劃了放置補胎劑跟隨車工具的收納空間。

大改款RX的行李廂容量跟上一代差不多，僅增加2公升來到612公升。

將6/4分離的後座椅背打平可以進一步擴充裝載空間。

行李廂左側設有快速傾倒按鍵，一旁還有12V車用電源插孔跟掛勾。

打開行李廂底板也能發現下方規劃了放置補胎劑跟隨車工具的收納空間。

雖然這次試駕的不是搭載全新2.4升四缸渦輪引擎的RX 350，而是搭載2.5升油電複合動力的RX 350h，不過這套廣泛應用在Toyota及Lexus車款、由2.5升四缸自然進氣引擎組成的油電複合動力系統，放在RX 350上因為引擎輸出調整到190匹，搭配電動馬達後綜效輸出可達到250匹，比NX 350h的243匹或是ES 300h的218匹都還要高，原廠公布的0-100km/h加速時間只比RX 350慢了0.2秒 (8.1秒)，如果是多了後軸馬達組成E-Four電子四驅系統的旗艦版車型還能擠進8秒內 (7.9秒)。

由2.5升四缸自然進氣引擎組成的油電複合動力系統，搭配電動馬達後綜效輸出可達到250匹。

一樣前驅設定下，RX 350h的0-100km/h加速時間只比RX 350慢了0.2秒 (8.1秒)。

開著RX 350h上路也確實能感受到連綿不絕的加速力道，雖然不算非常帶勁，但推動將近2噸的車重仍是一派輕鬆，在電能輔助下不僅起步輕快，線性的輸出也很好拿捏，幾乎是油門踩幾分就給幾分力，加速過程中傳進車內的聲浪也比想像中好聽。當然，靠著起步或是引擎低負載下可純電行駛的優勢，RX 350h的油耗表現可說是相當亮眼，前驅車型的市區油耗可來到18.89km/L，高速油耗更上看21.41km/L，平均下來落在20.4km/L，相較於加速稍微快一點的RX 350，RX 350h的油耗表現還比較有看頭。

電能輔助下不僅起步輕快，線性的輸出也很好拿捏，幾乎是油門踩幾分就給幾分力。

前驅車型的市區油耗可來到18.89km/L，高速油耗更上看21.41km/L，平均下來落在20.4km/L。

此外，大改款RX跟NX一樣都導入LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，跟過去的LSS+ 2.0版本相比不僅多了RSA速限辨識輔助，PCS預警式防護系統也進一步提高辨識度，包括可於夜間辨識自行車、日間辨識機車，還支援路口車流辨識，增加ESA緊急閃避轉向輔助、ASLS低速限速輔助，DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統則是具備4段車距可調、彎道減速及預加減速機能，連同LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統都一併強化標線辨識，確保行車安全。

大改款RX導入LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，不僅自動跟車的反應更自然，道路標線辨識也更迅速。

這次大改款RX的車系編成相當多元，除了涵蓋RX 350、RX 350h、RX 450h+、RX 500h F Sport Performance四種動力規格，劃分的車型等級更是多達10款，當中RX 350就佔了4款，RX 350h則為3款，不難看得出主力應當是放在RX 350上，同等級車型售價也比RX 350h來得低，但油耗表現跟RX 350h相比有段不小的差距，因此要如何在RX 350、RX 350h之間取捨，不妨問問自己比較在乎車價還是想省點油錢。